Reprise du message précédent :

 
oui c'est ça, c'est expliqué dans pas mal de tutos sur youtube

C'est vraiment pas facile à réaliser...

Mais je pige pas pour faire ça t'es pas en appui sur la fourche...
Donc au final le réglage sera pareil pour tout le monde non?

Oui, et impossible à reproduire correctement.

Tu peux envisager 2 token directement alors, si tu veux à la fois de la sensibilité sur les petits chocs, du soutiens et de la progressivité

Oui, tu compresses, tu relâche et tu vois : si la fourche revient tellement vite que la roue se soulève du sol il faut ralentir le rebond pour être à la limite.

Non, il sera différent suivant le nombre de token et la pression d'air : c'est elle qui repousse la fourche après compression. Il depends donc au final de ton poids (via le SAG), du SAG choisi et des token choisi

Après c'est un réglage de base : il faut rouler sur son terrain habituel et voir le comportement pour ajuster

Il y a des gens qui y arrivent  

Pour ceux qui n'y arrivent pas (ou sont fainéants, ou aiment la technologie), il y a le ShockWiz
Et sinon le Flight Attendant

Merci pour le CR
Mais comme tu le précises tu as essayé la version trail du Spark, il partage le même cadre que le Spark RC (qui est lui orienté XC), mais pas tout à fait la même géométrie (angle et débattement de fourche différents).

Tu penses que ce réglage peut corriger l'effet "tôle ondulée" que j'ai sur certains terrains de type champ de patate?
L'impression que si j'ai plein de bosses qui se succèdent à intervalle régulier la fourche n'arrive pas à suivre. Alors qu'elle est bien efficace sur des chocs ponctuels.

 
 
Merci pour le CR.
 
Je retiens qu'il n'est pas pur XC, qu'il est bon dans le cassant, qu'il peut convenir pour du trail léger, et que tu as apprécié.
 
Et qu'il est beau : je trouve très épuré l'amorto intégré au cadre. Si je passais sur TS, ce serait un critère important.
 
Mais il n'est pas pur XC    
Même si je ne pense pas qu'à mon niveau actuel et futur, cela fasse une grosse différence.
Il serait intéressant d'avoir aussi un avis sur une sortie longue (sup 70 km par exemple) pour avoir une idée du confort.
 
J'aimerais bien avoir ton ressenti avec des roues meilleures.

Attention je répète, il y a 2 gammes différentes: Spark RC (pur XC, 120/120) et Spark 9xx (trail, 130/120, autre géométrie).
Forcément le 910 n'est pas un pur XC vu que ce n'est pas son cahier des charges

 
OK, je n'avais pas noté cette subtilité.

C'est sur que si la diff n'est que sur la fourche, ça ne va pas jouer beaucoup.
 
Je pense comme toi que les roues peuvent faire une grosse différence en relances.
Par curiosité, avais-tu roulé un 29" XC avant ?

 
  Merci pour le CR.
 
En effet ces 120 / 130 "modernes" sont vraiment attirants : plus capable en descente que les purs XC, tout en restant ludiques et sympa contrairement aux tanks endurisés qui lissent tout et ne font que pousser à aller plus fort pour avoir les même sensations
 
Par contre les tarifs sont complètement daubés chez tout le monde là    
 
 

 
Il est possible que ton rebond soit trop lent : ça aurai cet effet là oui Tu peux faire ce test pour voir où il se situe par rapport à cette technique de base, et pour commencer à apprendre le feeling qui va avec, mais dans tous les cas essaye d'accelerer le rebond progressivement sur un terrain "ondulé" pour voir l'effet. Tu t'arrête dés que ça deviens acceptable. Mais après il faut vérifier qu'il ne vas pas trop vite non plus sur un choc plus gros : si te fais renvoyer façon ressort libre c'est pas terrible, voir dangereux car tu perds totalement le contrôle

ok, donc ton ressenti est valable et n'est pas lié au passage petites roues vers grandes roues.
 
Merci.
 
Pour les fans :
 
https://www.youtube.com/watch?v=nxavDTXDMKU

Oui mais pour 8k, tu prends 2 spectral et ça fait du spare    
 

Tu découvres le mec normal

 
C'est pour ça que j'ai indiqué "pour le fans" .. de l'auteur    
 
Un gravel est suffisant pour ce qu'ils font

 
Ca fait cher pour avoir un dérailleur de spare  

En gravel il irait plus vite  

Bref j'aime bien ces videos mais il faut qu'il engage plus

Pour aller vite, un supercaliber serait bien aussi, bon ça doit taper un peu quand même  
https://www.trekbikes.com/fr/fr_FR/ [...] er/c/B314/

Ou le Orbea Oiz da ailleurs mon voisin en a commandé un je vais pouvoir tester

D ailleurs je roule toujours en deore vu le prix du XT  

 
Ils font pas ça ZTTO ?  

Pour informer les HFR boys, ZTTO en chaine et même cassette c'est de la merde  

Merci pour les réponses pour ma fourche  

bordel 5300 euros et des roues pas à la hauteur...
c'est n'importe quoi les prix des grandes marques.

 
Il faut peut-être pondérer, elles sont peut-être à la hauteur pour du trail, mais pas au top pour du XC.
 
Mais oui, les prix s'envolent

 
j'ai presqu'envie de dire que j'ai payé mon Origine à un prix très raisonnable.
et pas certain que ça redescende un jour cette folie.

 
Cassette j'ai de bons retours (moi et weightweenies) en route.
 
Soyons précis
 
 

 
"les matières premieres monsieur !!" car oui, bien sur   , la matière représente 95% du prix d'un bike (ou de n'importe quoi en fait )    
pas de coût de distribution, de prod, de r&D, de marketing, de montage, des salaires et installations d'une entreprise...
 
en vraie c'est une bonne excuse pour tout faire flamber. mais la matiere PREMIERE, avant transformation donc, doit couter 100e maxi sur un velo, donc meme en faisant x2, ca devrait pas augmenter d'autant
 
je dois faire changer un velux chez moi, il est passé, le meme modele hein, de 550 a 1000e en 1 an . "la matière 1ere monsieur"
 
et en effet, une fois les prix augmentés ainsi, ils ne baisseront pas facilement, puisque les stocks s'ecoulent comme des petits pains..

 
j'ai exactement le meme raisonnement, et la meme cible de velo (en S )
par contre j'avoue que ca me semble optimiste la reduc en ce moment  

 
C'est cohérent comme démarche je trouve. Bien que perso je laisserai les freins XT et je mettrai plutôt des roues DT 1501 @RCZ, XM ou XR suivant les premières qui passent

 
+1, les freins XT me paraissent deja tres bons, et mieux vaut gagner sur les roues imo

 
Ha oui c'est différent
 
Les Deore c'est lesquels ? Les 501/520 ou les M506 ?
 
Globalement ça te reviendra plus cher que de faire les upgrade toi même en optimisant les promos et en revendant quasi neuf, mais c'est bien plus confort et pratique de le faire faire par le bouclard c'est clair