Reprise du message précédent :

mais ça me donne toujours envie de vomir  

 
Je dirais usées à 50%.

et si tu mets des plaquettes neuves ?

Sinon t'as tenté une mini purge ?
Roue en place, juste en mettant l'entonnoir avec un fond de liquide, tu pompes quelques fois en inclinant le levier à +30° et -30° pour faire remonter les bulles et tu remets en position normale.

Monsieur ne regarde pas à la dépense  

tu roules en XTR, ou pas

 
Comme si tu postais une 3008 sur le topic 4x4
C’est pas pour rien que j’ai posté ça sur vélo au quotidien.
 
Par contre je savais pas que c’était si vieux ^^

je préfère ça perso
 

Stop vos VAE lô

J'en ai assez vu encore ce WE...

Tu verras celui de Sylvain pendant 3 jours ce WE  

 
C'est mon préféré du moment  

Jusqu'à preuve du contraire on est sur un topic VTT non assisté. On s'respecte :

Je savais pas que ca existait les fourches inversées en VTT. Macareu aime ça

 
Pourtant la RS-1 a équipé pas mal de modèles..

Ca me choque moins d'avoir une fourche classique sur un VTT , mais j'aime bien les usd quand meme

En parlant de fourche j'ai fait 200m avec celle là, j'aime pas trop le look mais ca interpelle

Bon voilà, j'ai fini de changer ma transmission

Bien entendu j'ai eu mon lot de galères :

- la mesure de la chaîne... et ouais, la règle des maillons en plus et gna gna gna, c'est bien joli sur le papier mais quand tu y es confronté, c'est là que tu te rends compte de la différence entre la théorie et la pratique bref après un petit tâtonnement j'ai fini par arriver à la bonne longueur. Ce faisant, j'ai compris que re-riveter un maillon quand le rivet est totalement sorti, avec un dérive-chaîne c'est strictement impossible
D'ailleurs je me suis demandé s'il y avait un sens pour la chaîne, mais je n'ai pas trouvé d'indication dessus donc j'ai supposé que non

- l'amortisseur... je l'ai dégonflé à fond pour mesurer la longueur de chaîne, et en le regonflant, je ne sais pas ce qui s'est passé, mais après avoir pompé pour le remplir, la pression est montée en flèche et je me suis retrouvé avec un bout de bois en guise d'amortisseur je l'ai donc vite fait dégonflé et j'ai recommencé, en prenant soin de faire des pauses pour pomper un peu, que les chambres s'équilibrent, enfin un truc dans ce goût-là, et c'est mieux. Mais j'ai l'impression que je n'arrive pas à dépasser les 200 psi et du coup, je n'arrive pas à tomber sous les 30% de SAG (ce qui me convient quoi qu'il en soit). J'espère que j'ai pas niqué un truc en pompant au début. Selon le mano de la pompe HP, je n'ai pas atteint les 325 psi max indiqués sur l'amortisseur. Bref, on verra bien

- le réglage de l'englobé. Alors là encore, différence théorie / pratique : les 14 mm entre le haut du galet supérieur et le point le plus proche du grand pignon, sérieux, comment veux-tu mesurer ça sans l'outil dédié SRAM, étant donné que le point le plus haut du galet, y a la chaîne engagée dessus Bref, j'ai fait au pifomètre et après quelques tâtonnements là encore, j'ai réussi à obtenir un résultat visuellement "normal" et surtout, les vitesses passent bien.

Après quelques tests, le passage sur le grand pignon de 46 ne pose aucun problème. Les autres vitesses non plus, mais ça m'a l'air moins fluide et rapide que la cassette SRAM d'origine. De plus, sur le petit pignon, ça fait "clong clong" au rétropédalage, j'ai l'impression que la chaîne frotte un peu sur le pignon immédiatement supérieur. Bref, faut ptet laisser le temps à tout cela de se rôder, néanmoins

Test demain dans le Pilat

Il me semble que le bruit au rétropédalage sur le  petit pignon était présent aussi sur la mienne.
Mais comme on ne fait pas de rétropédalage sur les petits pignons en utilisation normale...

Oui de toute façon le plus petit pignon j'ai dû m'en servir 2 fois sur mon autre cassette

L'état de la gaine + le guidage de la gaine  

J'ai réparé avec du scotch d'électricien et ça tient très bien

alors que ca coute 2€ une gaine

Ca va, on a déjà de la chance qu'il n'ait pas réparé sa gaine avec un bout de pneu  

Ah ouai effectivement... C'est le routage d'origine ça ??  

Ouaip, j'ai touché à rien

Ouais mais c'est chiant faut décrocher le câble, alors que là, en deux secondes hop c'est réparé

Giant

Logic a raison ça risque de rapidement empêcher un shifting fluide l'angle là quand même !

 
Tu rajoutes les mitrailleuses dans le phare avant et on y est :  
 

Mon dieu la merde!

Hello,
 
j'ai besoin d'aide pour commander... des rayons.
 
J'ai cassé un rayon sur mon Trance 1.5 LTD de 2016. C'est un rayon de la roue arrière, cotés disque.
Je suis passé chez Giant pour acheter quelques rayons mais surprise, il n'y en a pas... et ils ne peuvent pas en commander car mon vélo est trop ...  vieux.
 
Je lui ai demandé les caractéristiques des rayons et autres surprises, j'ai 4 tailles de rayon différentes, pourtant mon vélo n'a que 2 roues.    
 
Bref, il me faut des rayons de taille 268/270/272 et 274mm pour mes roues qui sont des XC-2 27.5
https://www.giant-bicycles.com/fr/r [...] ot5-disque
 
Vous savez ou je peux en trouver ?
 
Giant m'a indiqué un autre magasin qui pourrait en avoir mais c'est à l'autre bout de Grenoble. J'ai pas le temps d'y aller en ce moment.
 
 
 

 
 
Tu l'as vidé trop vite surement... Là c'est un peu le drame dans ce cas, soit tu as un gros déséquilibre au regonflage (mais récupérable comme tu as fait), soit tu le joint qui sépare les chambre de gaz et liquide qui a pété (déjà vécu).
 
Si vraiment tu as des soucis ou un comportement différent ou encore un bruit de succion qui n'était pas là auparavant il faudra ouvrir la bête.

Pourtant je l'ai vidé avec la soupape de la pompe, justement pour ne pas bourriner

En direct du Pilat. Le pignon de 46 c'est vraiment bien, j'arrive à trouver mon rythme même quand ça monte très raide, alors qu'avant je piochais plus durement

je me sens tellement moins seul

 
Fais comme moi, achète une roue plus costaud    

j'ai reçu le pédalier X01 pour ma miss
 
bordel ce poids   ... j'ai l'impression d'avoir une manivelle en plastique dans la main    
j'ai du mal à concevoir que ça puisse être solide dans le temps
 
on verra

 
Tu te souviens de la photo de la manivelle de mon pote ?    
 
Sinon, ici, près de 5400 km avec le pédalier XO1 sans soucis, je ne pense pas qu'elle sera plus brute que moi  

 
Potentiellement tu peux en effet avoir des rayons de taille différente à droite et à gauche (coté disque vs. coté transmission/rien), et entre l'avant et l'arrière puisque les moyeux sont différents Du coup 4 tailles différentes... Chez DT ils ont la bonne idée de n'avoir que 2 tailles par modèle en général
 
C'est pas des straightpull donc pour moi ça doit se trouver facilement chez un bon vélociste   Tu en a pas un autre plus proche de chez toi à appeler ?
 
Sinon perso je prends mes rayons straightpull chez Bike24 : ils ont du stock en général, et pas cher par pack de 5 c'est parfait
 
Prends aussi des écrous
 
 
 

Déjà 620 mètres de monté, il me reste encore la même chose. Donc psychologiquement c'est comme si ça redescendait

ça na rien d'anormal... c'est même le cas pour une grande partie des roues : le parapluie gauche n'est pas le même que le parapluie droit

le boost & cie cherchent à compenser ce déséquilibre de design
les jantes asymétriques également

par contre ce qu'il te faut en plus de la longueur, c'est le profil des rayons ?
- rayons simples avec une épaisseur constante ?
- à épaisseur variable ?
- profilés ? (si oui avec quel profil ? 424 ? )