Reprise du message précédent :
 

edit: logic parle de graisser les dents de la cassette, pas le corps de roue libre hein

Non mais ça c'est pour pas faire sauter les joints dans l'amorto.
Différence de pression trop grande d'un coup, et bim, tu peux démonter l'amorto voir le remplacer.

C'est du vécu... Et j'ai eu la marre d'huile en prime (amorto remplacé car la rep coutait trop cher // au tarif du matos)

Ah mais moi aussi. Quand je graisse, je graisse tout, limite les freins et la selle aussi.

Avec une brosse à maroufler enduite de graisse.

un multitool compact pour t'accompagner pendant les sorties : ça sert rarement, mais quand ça sert on est bien content de l'avoir
 
une valise avec tous les outils habituels pour l'entretien d'un vélo tranquille chez soi

oh bordel, ce kiff  

Inutile le multi tool. J'ai dévissé une valve récalcitrante avec deux cailloux l'autre jour

voilà, on va dire que c'est utile pour le commun des mortels.
 
si tu as l'habiture de refaire une tringle de pneu avec tes poils de cul, c'est en effet inutile

Vallée de Meribel aujourd'hui
(les photos sont prises dans les endroits "soft", où j'arrive à tenir le tel à la main pour prendre les photos   )
 

 

 

 

 

 

 

En sortie je dirais surtout dérive-chaîne + maillon rapide, pompe + càa (+rustines).  
Il m'a été conseillé (ici) de prendre des mèches et des patchs pour le tubeless.
Je pense qu'avec ça tu rentres en roulant dans 98,4% des cas.  
Les 1,6% restant, cherches pas, c'est la poisse, tu rentreras à pied dans tous les cas
 
Sinon à la maison une caisse à outils de mécano standard avec en indispensable les clés BTR, une pince à bec, et en outils spécifiques... ben les outils spécifiques   . En la matière les standard évoluent tellement vite, qu'il faut acheter au coup par coup ce dont tu as besoin (clé à boîtier de pédalier, écrou à cassette, presse, etc...). Le fouet à chaîne reste assez universel par contre. Mais rien de tout ceci n'urge si tu achètes un vélo neuf/en bon état.

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Il y a clairement des bugs entre Strava et Polar (peut-être aussi Garmin je ne sais pas). Exemple l'autre jour je fais une activité de 4h et 8km de distance (pas du vélo ), je suis le seul à l'enregistrer. Passage sur Strava, invitation de personnes qui étaient avec moi.
4h deviennent 1h38 et 8km deviennent 11km

Tu t'inscris dans un club, tu fais ta première course, tu te rends compte que t'as pas la plus grosse(*), tu remballes Strava et autres moyens de mesures du kiki.

 
Perso, dans mon sac banane, j'ai un multitools avec dérive-chaîne, en plus les quelques clés Allen nécessaires à mes spads (je ne trouve pas très pratique les clés Allen du multitools et ça ne pèse rien), une chambre à air et ses rustines, des démonte-pneus Michelin qui m'accompagnent depuis... longtemps, un manomètre, différentes tailles de rislan, des bouchons de valve, une attache rapide, une valve et un obus), un morceau de fil électrique de 2,5mm pour maintenir la chaîne, une paire de gants (pour la graisse ou la bobologie). En parlant de ça, la trousse de premiers secours n'est pas sur la photo.
Chaque spad a un support à pompe (comme pour le compteur), ce qui me permet de n'avoir qu'une seule pompe.  
 
Finalement, il ne faut pas grand chose, et à ce jour, je n'ai jamais eu besoin d'autre chose...
 

Il te sert vraiment le mano?
Il te manque pas quelque-chose sur la chambre a air? ( A moins que tu roules déjà en caa)
Et l'attache rapide tu la remets avec les dents?

Et il te manque une patte de dérailleur

 
Le mano, c’est parce que je fignole toujours la pression et parfois je n’ai pas vérifié à la maison avec la pompe à pied.
 
Les pâtes de dérailleurs, je dois les commander lors de la première révision.
 
L’attache rapide, un lacet fait l’affaire (ou le câble électrique et le multitools).
 
Qu’est-ce qui manque avec la caa ?

Roule la comme ça ta caa, tu vas pas l'avoir gonflé longtemps.
Au prix de la turbolite ça va faire mal.

Y'en a qui ne s'emmerdent pas :
+600€ par rapport au prix neuf

https://www.leboncoin.fr/velos/2018859601.htm

Pas besoin d'outils pour remettre l'attache rapide, pour la démonter vous voulez dire nan ?
Pas capté a quoi servait le fil électrique

C'est pour tenir au courant Mme en cas de panne

L'attache rapide j'arrive pas à la mettre avec la pince alors sans je vois pas non

Enlever l’attache rapide sans pince c’est compliqué  
 
La mettre c’est simple: tu mets un gros coup sec de pedale

Avec les attaches rapides sram j'y arrive pas.
Avec les kmc aucun souci.
Avec les Shimano en 8v j'ai pas réussi

+1 pour le coup de pédale

Hello, si tu as un HT, tu arrives à descendre sous les 1000mm pour la taille des roues quand tu paramètres sur la montre?

déjà fait en Sram 12V. Je ne me souviens pas d'une quelconque galère

 
 
Oui mais on te dit que c'est dispo immédiatement contrairement à Canyon

Vous avez des recommandations pour du vtt 20" correct sans que ça coûte un bras ?
C'est correct ça ? https://www.decathlon.be/fr/p/vtt-e [...] 38&c=ROUGE

Sachant que le but serait de le garder longtemps. Je trouve pas de 20" TS sauf à 2000€.
L'objectif c'est que mon fils ait un bon vélo qui tienne la route pour les années à venir. Il fait la piste verte et les portions bleues qui redescendent aux gets avec son moniteur. Vélo de location 20" SR. On s'attendait pas à ce qu'il soit aussi à l'aise, il kiff tellement qu'on va directement passer à autre chose que le petit vélo decath rigide 16".... il est temps.

pas compris non plus, il manque quoi sur la caa?

Un nouveau bike (encore hein) : https://www.weareonecomposites.com/the-arrival

100% fabriqué au canada, sourcing de tous les composants à proximité (dans la mesure du possible mais franchement ils ont plutot bien réussi, 500 miles max). Pas de plastique pour l'emballage etcetc, bref c'est hyper "eco responsable" si on peut dire.
Bon sauf que le tarif voilà quoi  

En tout cas ya des trucs intéressant dessus. Comme l'axe arrière en 157 MAIS niveau pédalier ils ont gardé une ligne de chaine de 52mm comme sur un 148 classique (et le Q Factor qui va avec). L'argument étant de favoriser la ligne de chaine pour les grands pignons, là ou en général on passe le plus de temps ET ou la chaine force le plus. Ca permettrait de préserver les pignons plus longtemps. De plus apparemment le Q Factor qui va avec le 157 est too much, le 148 est plus "naturel". A voir si c'est vrai mais si c'est le cas c'est vraiment pas con.
Ils disent aussi avoir certains points de jointure du cadre relativement fin conjointement à des fibres spécifiques pour lui enlever de la rigidité et avoir un vélo plus confortable.
Toutes les vis pour pivot du cadre / etrier de frein / montage amorto sont en titane, le maximum swagance que ça file (et ça ne rouille pas surtout).
Ah oui, et le fait qu'ils n'ont pas fait du cable interne guidé (tube in tube comme y disent) car cela apporterait des points de faiblesse et des casses de cadre chez les autres.... là aussi, impossible de savoir si c'est vrai ou non.
Le vélo est qd meme super bien fini, du Chris King en roulement de base, rien qui dépasse
Les premiers retour de pinkbike sont pas mal élogieux (le vélo semble grimper facilement malgré le fait que ça soit un 160/152). Et la fabrication du cadre est hyper qualitative avec utilisation de fibre de carbone très haut de gamme, arrivant à un poids total relativement contenu (14.5kg mais on ne sait pas les pneus, m'enfin avec de la 36 et du X2 en amorto ils ont pas choisi les plus lights).

Je salue en tout cas l'initiative ! Et le bike est putain de beau faut le reconnaitre  
Le Canada a de plus en plus de marques "éco responsable" comme ça (Guerilla Gravity, NF, WPL...), vive les mangeurs de caribou

composants qui sont fabriqués en chine et assemblés au canada pour faire rentrer dans le sourcing à proximité ?

Ils ne parlent que du cadre. Tout le reste viens d'asie évidemment.

Il ne le gardera pas très longtemps, ça grandit vite à cet âge.
Après faut voir s'il l'utilisera sur le relief ou si ça sera juste pour des descentes.
Si ça doit monter en pédalant, un vélo léger est plus intéressant.
La fourche si elle n'est pas à air, ça sera juste du poids à tirer car le fonctionnement est vraiment pas terrible. Un pneu avant plus gros en faible pression sera plus efficace et confortable.

 
Le câble électrique sert à maintenir la chaîne et éviter qu'elle traîne, une version sans-dents de cet outil :  
 

 
Pendant longtemps, je me promenais avec un morceau de cintre de 5 ou 6 cm, en forme de crochet à chaque bout.
Maintenant, c'est d'origine sur mon multitool    
 

 
C'est vrai que le dérive-chaîne des multitools est souvent "léger" et peu pratique, mais je dois avouer que celui du P-T fait le job (c'est d'ailleurs ce qui m'a fait racheter celui-ci).

 
L'utiliser dans l'atelier, au calme, au propre, ça doit passer.
Dans la nature, ça doit être une autre histoire.  

Ah ouais, t'as vraiment besoin de ça sur les chemins ?!

 
J'ai pas vraiment l'impression d'être surchargé, d'ailleurs, lorsque quelque chose ne me sert pas dans la saison, je le vire du sac.

Certains d'entre vous disent utiliser plusieurs chaînes pour limiter l'usure de la transmission. En pratique, vous faites quoi exactement ? On fait 500km avec une chaine, puis on passe sur une deuxième, on revient à la première et ainsi de suite ?

 
oui voilà. Tous les 500km en VTT.
Tu peux faire plus en route, la transmission est moins sollicitée.
 
ce n'est pas non plus une obligation. Le Jeffsy ici a 3300 km avec la même transmission et chaîne et ça roule toujours bien.
 
Par contre, faut pas attendre trop de km sinon la chaîne sautera sur la transmission...

Je vais sans doute passer en 12V, et vu le prix des cassettes   , il vaut peut être mieux investir 30€ dans une deuxième chaine dès le départ ?