Pas compris la tong ?

Tu as mal vu c'était ça :
https://www.vttattitude.net/images/ [...] neu-09.jpg
 
https://www.vttattitude.net/article [...] u-vtt.html

Ah le con

Il avait des tongs à clips  

https://www.bikester.fr/shimano-sh- [...] id=1&pid=1

Par contre je me demande si je pourrais garder ma fourche Reba en 120 ou s'il faudrait nécessairement que je passe sur du 140 ou du 150 ?

 
Si tu prends un cadre pour une fourche en 140-150 une fourche en 120 n'ira pas dessus car elle changerait la géométrie cible (changement d'angle de direction, redresser la tds, baisse du boitier de pédalier) et en plus une Reba, encore plus si d'ancienne génération, ne correspond pas vraiment à une pratique "endurigide"
 
Trouve toi plutôt une Suntour adaptée ou une Pike sur RCZ

J'avais enfin trouvé une super affaire (:o) pour un ami : un RR 8.2 à la bonne taille et pas trop loin , pour 350€
Le vendeur avait aussi un 540 femme à la bonne taille pour la copine d'un autre pote, 300€ au lieu de 460€ neuf... je peux lui prendre les 2 d'un coup et du coup négocier une petite remise
 
Je lui dis que je peux venir dans l'aprem, je paye en espèces et je prend les deux vélos, le mec me dit que si je veux venir ca sera forcément au prix car il a déjà des offres au dessus des tarifs affichés  
 
Monde de merde

https://live.staticflickr.com/65535 [...] bfef_h.jpg_P2M7098 by Hellzed, sur Flickr
 
Le "VAE killer" ou le vélo qu'aurait du se monter Pentier plutôt que de charger un YT overkill pour sa Belgique
 
Après 3 sorties, petit retour sur le remplacement de mon cadre On One 45650 acier par un charbon Transition. J'ai du au passage faire quelques adaptations qui n'étaient pas forcément prévues dans le swap, mais c'est le jeu des multiples standards ! (changement tds, roue arrière et couronne en format boost).
Le résultat est conforme à mes attentes, avoir un vélo hyper vif et léger mais qui reste bien fun en descente, pour des sorties aftertaff de 500/700 de D+ et 15/20km max.
 
J'ai fait du portage aujourd'hui et j'avais l'impression d'avoir mon vélotaf de route sur le dos.. Idem en descente l'impression d'avoir une plume, ce qui m'a fait tout drôle dans le cassant.
Mon Yeti est pourtant pas un panzer mais 2 kilos de différence à ce niveau est manifeste en termes de retours guidon et ressenti. Une fois qu'on est habitué on se sent pousser des ailes, malgré la chaleur, en montée c'est      
Et en descente contre toute attente malgré un changement de matière, il est plus confortable et filtrant que mon acier anglais (qui était tout à fait basique en conception, c'est pas un PP..). Comme quoi la façon de travailler du carbone peut amener à un résultat contre intuitif.  
 
Je continuerai à l'optimiser petit à petit, à raison d'une pièce cassée je passerai sur plus hdg. Typiquement mes pédales auto M530 de 2013 commencent à tirer la gueule, je vais lui foutre des XTR Race et gagner 150gr au passage.
Puis les disques d'épilé, la selle rails carbon, non qu'est ce qui m'arrive, non pas de weightweenie.. Faut que je me reprenne c'est un endurigide.  

https://live.staticflickr.com/65535 [...] bfef_h.jpg_P2M7098 by Hellzed, sur Flickr

Le "VAE killer" ou le vélo qu'aurait du se monter Pentier plutôt que de charger un YT overkill pour sa Belgique

Après 3 sorties, petit retour sur le remplacement de mon cadre On One 45650 acier par un charbon Transition. J'ai du au passage faire quelques adaptations qui n'étaient pas forcément prévues dans le swap, mais c'est le jeu des multiples standards ! (changement tds, roue arrière et couronne en format boost).
Le résultat est conforme à mes attentes, avoir un vélo hyper vif et léger mais qui reste bien fun en descente, pour des sorties aftertaff de 500/700 de D+ et 15/20km max.

J'ai fait du portage aujourd'hui et j'avais l'impression d'avoir mon vélotaf de route sur le dos.. Idem en descente l'impression d'avoir une plume, ce qui m'a fait tout drôle dans le cassant.
Mon Yeti est pourtant pas un panzer mais 2 kilos de différence à ce niveau est manifeste en termes de retours guidon et ressenti. Une fois qu'on est habitué on se sent pousser des ailes, malgré la chaleur, en montée c'est
Et en descente contre toute attente malgré un changement de matière, il est plus confortable et filtrant que mon acier anglais (qui était tout à fait basique en conception, c'est pas un PP..). Comme quoi la façon de travailler du carbone peut amener à un résultat contre intuitif.

Je continuerai à l'optimiser petit à petit, à raison d'une pièce cassée je passerai sur plus hdg. Typiquement mes pédales auto M530 de 2013 commencent à tirer la gueule, je vais lui foutre des XTR Race et gagner 150gr au passage.
Puis les disques d'épilé, la selle rails carbon, non qu'est ce qui m'arrive, non pas de weightweenie.. Faut que je me reprenne c'est un endurigide.

https://live.staticflickr.com/65535 [...] bfef_h.jpg_P2M7098 by Hellzed, sur Flickr

Le "VAE killer" ou le vélo qu'aurait du se monter Pentier plutôt que de charger un YT overkill pour sa Belgique

Après 3 sorties, petit retour sur le remplacement de mon cadre On One 45650 acier par un charbon Transition. J'ai du au passage faire quelques adaptations qui n'étaient pas forcément prévues dans le swap, mais c'est le jeu des multiples standards ! (changement tds, roue arrière et couronne en format boost).
Le résultat est conforme à mes attentes, avoir un vélo hyper vif et léger mais qui reste bien fun en descente, pour des sorties aftertaff de 500/700 de D+ et 15/20km max.

J'ai fait du portage aujourd'hui et j'avais l'impression d'avoir mon vélotaf de route sur le dos.. Idem en descente l'impression d'avoir une plume, ce qui m'a fait tout drôle dans le cassant.
Mon Yeti est pourtant pas un panzer mais 2 kilos de différence à ce niveau est manifeste en termes de retours guidon et ressenti. Une fois qu'on est habitué on se sent pousser des ailes, malgré la chaleur, en montée c'est
Et en descente contre toute attente malgré un changement de matière, il est plus confortable et filtrant que mon acier anglais (qui était tout à fait basique en conception, c'est pas un PP..). Comme quoi la façon de travailler du carbone peut amener à un résultat contre intuitif.

Je continuerai à l'optimiser petit à petit, à raison d'une pièce cassée je passerai sur plus hdg. Typiquement mes pédales auto M530 de
 2013 commencent à tirer la gueule, je vais lui foutre des XTR Race et gagner 150gr au passage.
Puis les disques d'épilé, la selle rails carbon, non qu'est ce qui m'arrive, non pas de weightweenie.. Faut que je me reprenne c'est un endurigide.

jolie bête  
tu l'as pesé ?

t'as pas bien suivi, j'ai commandé un SR pour mon "plat" pays, en plus du Jeffsy qui va rester pour le bike park, les sorties cassantes et les Vosges ou le Sud de la France

Il est beau    
pour gagner facilement du poids :
-pédalier (mais ça revient cher surtout en ce moment): je gagnerai que 80gr.. J'ai un alu très léger (vieux Sram X9 avec couronne hdg)
-cintre (si ton actuel est un alu) déjà en carbone..
-selle (ça ça dépend de tes affinités) oui si je passe sur du rails titane sinon bof

Je pige pas ce que tu dis par "disques d'épilés", tu veux prendre plus petit ? là ce sont quoi, des 180 nan ? tu vas pas y gagner grand chose je pense !

Je crois que ce genre de vélo remplacerai bien le caillou !

Tu as essayé des sorties plus longues ? Depuis que je roule beaucoup plus avec le petit XC, je trouve que c'est pas si impactant que ça : on passe moins vite, plus dans la précision, mais finalement même les sorties longues passent bien ! D'autant que ton style de pilotage est plutôt dans la finesse

En fait, en roulant avec les trois vélos, je pense que l'idéal pour moi serait le Shan en 140 avec le poids du XC

https://live.staticflickr.com/65535 [...] bfef_h.jpg_P2M7098 by Hellzed, sur Flickr
 
Le "VAE killer" ou le vélo qu'aurait du se monter Pentier plutôt que de charger un YT overkill pour sa Belgique
 
Après 3 sorties, petit retour sur le remplacement de mon cadre On One 45650 acier par un charbon Transition. J'ai du au passage faire quelques adaptations qui n'étaient pas forcément prévues dans le swap, mais c'est le jeu des multiples standards ! (changement tds, roue arrière et couronne en format boost).
Le résultat est conforme à mes attentes, avoir un vélo hyper vif et léger mais qui reste bien fun en descente, pour des sorties aftertaff de 500/700 de D+ et 15/20km max.
 
J'ai fait du portage aujourd'hui et j'avais l'impression d'avoir mon vélotaf de route sur le dos.. Idem en descente l'impression d'avoir une plume, ce qui m'a fait tout drôle dans le cassant.
Mon Yeti est pourtant pas un panzer mais 2 kilos de différence à ce niveau est manifeste en termes de retours guidon et ressenti. Une fois qu'on est habitué on se sent pousser des ailes, malgré la chaleur, en montée c'est      
Et en descente contre toute attente malgré un changement de matière, il est plus confortable et filtrant que mon acier anglais (qui était tout à fait basique en conception, c'est pas un PP..). Comme quoi la façon de travailler du carbone peut amener à un résultat contre intuitif.  
 
Je continuerai à l'optimiser petit à petit, à raison d'une pièce cassée je passerai sur plus hdg. Typiquement mes pédales auto M530 de 2013 commencent à tirer la gueule, je vais lui foutre des XTR Race et gagner 150gr au passage.
Puis les disques d'épilé, la selle rails carbon, non qu'est ce qui m'arrive, non pas de weightweenie.. Faut que je me reprenne c'est un endurigide.  

https://live.staticflickr.com/65535 [...] bfef_h.jpg_P2M7098 by Hellzed, sur Flickr
 
Le "VAE killer" ou le vélo qu'aurait du se monter Pentier plutôt que de charger un YT overkill pour sa Belgique  ...

Commence déjà par virer le toro derrière pour un plus léger,voir aussi le MM devant.
Mais ouai, c'est sympa à rouler ces ptits vélos,plus vif,faut soigner les trajectoires.  

J'ai plus les chiffres en tête mais les xtr sont(étaient) utilisés par les routiers car plus légers que les dura ace.
 
Édit :  
C'est autour d'un kg le cadre ?

 
Tu conseilles quoi ? C'est un endurigide hein, je vais pas mettre du RR avant arrière
 

https://www.amazon.fr/Zefal-Kit-r%C [...] 868&sr=8-5

J'ai passé mes eddy current en tubeless.
Intéret d'un Kit mèche tubeless ? un modèle mieux ? merci

L'intérêt c'est si le trou est trop gros pour le préventif et que tu veux pas te balader avec une chambre à air.

Un SS derrière et le toro devant.
T'es léger et fin pilote, ça doit passer.

+1 pour le SS (ou rock razor)  
 
Le Shan est en SS derrière c'est parfait.
 
Après le Toro c'est un 2.25 ou un 2.35 ? Le 2.35 c'est pareil que le MM en fait. Le 2.25 c'est moins cramponé mais bon pour toi ça devrait passer

J'ai besoin d'un avis ! Je suis sur le point d'acheter un Cube Acid 200 pour mon fils de 6 ans.
J'ai cru entendre plutôt du bien de cette marque. Mais vue la pénurie, j'achète sans voir et essayer, ce qui n'est pas mon habitude. Que pensez-vous de ce vélo ? Merci de votre aide.

Ton gamin sera probablement trop grand avant que la moindre pièce ne lâche.