Reprise du message précédent :

 
j'ai de la graisse pour roulements
plus d'huile vu que je suis passé au squirt  

2600 km le Jeffsy.
Vu que je fais mes PR en descente, je freine pas tant
mais c'est vrai que son régime est très orienté bois des rêves, une sortie sur 2 en moyenne, donc plus de freinages oui. Bien que les plaquettes aient tenu 2400 km

juste du silicone en spray ? J'ai ça en stock oui.

j'utilise des attaches sram 11v et je les ai démonte et remonté plusieurs fois jamais eu de pb

Il faut acheter le vélo en voyage et le ramener avec soit, ça reste le "meilleur" choix...

La rareté fait le travail au final.
Ici quasiment plus de Yeti que de YT

Toi aussi tu t'es fais bouffer la cervelle par ce topic  
Alors t'as choppé tous les KOM du coin?
 
 
 
Sinon J'ai suivi l'avis du topic et je tente le Minion SS, j'ai pas fait de photos mon vélo est encore dégueulasse
Comme ça il restera un peu de gomme sur le HD pour le bikepark cet été ^^
Et j'en ai profité pour prendre DHF en Supertaky pour l'avant  
je sais pas pourquoi mais rien que le fait qu'il soit en tringles rigides ça me

Il y'a un contenant plus petit que le litre pour l'huile minérale Shimano ?
Je trouve ça énorme pour deux purges sachant que la conservation ne sera pas possible pendant 10 piges...

 
J'adore.
Bien déjanté, divertissant, et belles images.

T'as du 250 qui existe

Par rapport à l'huile Fox, c'est plus, ou moins trouvable ?

Je viens d’en acheter 1L. Bon j’ai pas cherché à chipoter sur le prix  

Pour le coup c'est plutôt par les collègues pour les autos : j'étais le seul en plate sur tout le groupe, même les papys de 75 ans en Vttae roulent en auto  
Ils me sortaient régulièrement l'excuse suivante : "on aurait bien pris ton vélo pour monter, mais on peut pas échanger à cause des pédales"  

Le Minion SS c'était la monte d'origine sur le Spectral pendant un temps.
J'aimais bien pour le côté rendement, mais sur l'humide c'est pas ouf, faut rouler assez bas en pression pour compenser. Et dans la boue en montée c'est tendu.
Pour la belle saison ça peut le faire.
Il t'apprend/te force  à charger l'avant pour freiner   efficacement, car droit dans la pente c'est une luge.
Il est assez bon dans les dévers avec ces crampons latéraux bien mordants (mais des fois ils s'arrachent...)

Ouais ça fait pas beaucoup pour commencer à casser des rayons
 
Tu devrais l'ammener au bouclard pour qu'il le change, et qu'il vérifie les tensions des autres, y compris sur l'autre roue : c'est pas mal de vérifier après quelques temps sur du matos neuf, ça a pu bouger
 

 
Oui c'est ce que j'ai mis : ça pénètre bien dans les articulations un peu compliquées, et ça a été très efficace. On verra dans la durée

Ça se conserve très bien, c'est pas comme le DOT.

 
En bonus, l'analyse de Didier Super sur l'ep 1 :
https://www.zapiks.fr/rgis-l-analyse-de-didier-sup.html
   
 
et la scène avec lui et la bière dans le 2 est un clin d’œil à son propre film :
https://www.zapiks.fr/voyage-chez-les-ritals-didie.html
 
De manière générale, toute la prod Lezardttv est bien sympa et déjantée !
L'épisode avec les Ravanel    
 

Bon, j'a remplacé ma roue explosée avec le compresseur la semaine dernière.
 
Par contre, je n'ai pas l'outil pour serrer l'adaptateur Centerlock->6 trous de DT Swiss ...
Bordel faut toujours un truc  
 

 
Sinon, C'est possible de réduire un peu la pression sur le plaquettes sans passer par un purge ?
J'ai changé les plaquettes, mais elles frottent sur le disques, des 2 cotés. L'étrier est centré.
Le frein est un Formula The One.

T'as essayé de repousser les pistons (avec un démonte pneu en plastique ou une calle en bois) ?
Si c'est impossible ça veut dire que tu as trop de liquide, il faudra ouvrir la vis de purge du levier pour retirer un peu de liquide.

faut pas hésiter à pousser les pistons à fond en faisant levier avec un démonte-pneu en plastique: j'ai changé les plaquettes en même temps que ma fourche (because upgrade taille de disque), au début ça frottait alors j'ai repoussé comme un boeuf avec le démonte-pneu et depuis nickel

C'est le même outil que pour les boîtiers de pédalier BSA à empreinte externe. Et pour les Centerlock à empreinte interne c'est le même outil que pour les K7.

C'est donc pas vraiment spécifique, mais oui, ça fait un outil de plus si ne l'a pas déjà

Avant de remettre des plaquettes neuves il faut bien repousser les pistons : tu laisse les anciennes plaquettes et tu les écarte avec un gros tournevis plat. Tu peux faire des aller retour en pompant un peu avec le levier puis en écartant à nouveau au tournevis, jusqu'à ce que les pistons coulissent bien et de manière symétrique. Si un des pistons sort moins vite que l'autre, essaye de bloquer l'autre avec le tournevis quand tu pompe pour forcer le flemmard à sortir (toujours avec les vielles plaquettes hein, jamais le tournevis sur les pistons directement !). après plusieurs cycles normalement ils devraient sortir sans difficulté et symétriquement. Tu peux alors bien les repousser, remettre les plaquettes neuves et remonter la roue

Tu nous ferras part de la première chute faut déclipsage
Perso je galère un peu à regler la position de mes pieds, je mets mon pieds gauche plus loin dui vélo que mon pied droit naturellement. Je sais pas si je dois me forcer à la rapprocher où faire en sorte d'avoir la même position qu'avec les plates    
 
Ouais je tente parce que là où je roule ca va commencer à être bien sec là justement
 
 

Exactement ce que je me suis retrouvé à faire hier, j'avais purgé avec des plaquettes mortes, les nouvelles se touchaient quasiment en les remettant à la place. Impossible d'insérer la cale plastique shimano sans ouvrir la vis de purge.
Avant de rentrer les pistons ça vaut le coup de les nettoyer un peu d'ailleurs

Je trouvais que ça freinait chelou sur mon vttaf. Effectivement, il n'y a plus de garniture sur les plaquettes avant, la descente de Fourvière aura été fatale à mes vieilles plaquettes

Shimano le dérailleur ? Si oui, ce que tu décris c'est le clutch qui fatigue, c'est assez classique !

#lâche

En bas faut bien freiner pour prendre le virage final quand même

je vais faire ca effectivement    
 

 
Je n'ai pas encore celui-ci
Entre les outils pour cassettes, pour pédaliers de divers standard...
 

 
shimano XT oui. C'est irréparable? Faut changer ?

Un bon tips pour nettoyer les pistons, c'est d'utiliser l'huile/le dot qui sert à la purge avec un coton tige. il faut éviter les dégraissants ou autre produit, car ça peut rentrer dans le circuit de freinage via les pistons apparemment.
Mais oui c'est une bonne habitude au changement de plaquette de nettoyer et s'assurer que les pistons bougent bien !

J'avais pas encore vu ça en VTT des infos moreweed ?

Non c'est facile à entretenir. Si tu parles anglais, Doddy (mon idole) a fait un service complet du dérailleur : https://www.youtube.com/watch?v=E-iAxH32NlI
Attention sur l'entretien du clutch, avant de te lancer, assure toi d'avoir bien capté où il faut graisser et ou il ne FAUT PAS graisser. Sinon ton dérailleur va faire n'importe quoi après.
Si tu fais le même service que la vidéo, tu te retrouve avec le dérailleur complet remis à neuf. Je l'ai fait c'est très simple, ça prend pas bien longtemps, et clairement ça fait revivre un dérailleur fatigué !

Bos l'avait sur de vieille fourche.  
 
Une sorte de piggyback externe, ca sert pas à grand chose  

Voilà, je me demandais bien à quoi ça pouvait servir....on est loin des contraintes moto hein

C'est le truc de chez Vorpsrung (pardon si je l'ai mal écris ) pour "transformer" la courbe de suspension des fourches en quelque chose d'hyper linéaire (sauf en toute fin de débattement), comme un ressort.
Ca agit sur la chambre négative : https://www.vorsprungsuspension.com [...] ng-upgrade

Ok merci !

Si, à avoir la classe.

Turtounet ?

On a pas les mêmes contraintes que pour la moto.  
 
On a des accélérations plus forte mais on a moins de masse à amortir (les deux sont liés   ).  
 
Après, oui, la chauffe de l'huile hydraulique est un souci en vtt, on a un faible volume qui travaille beaucoup. Ajouter du volume qui en plus, à la possibilité de se refroidir en extérieur, il peut y avoir un gain mais je doute qu'il soit énorme.  
 
L'huile varie beaucoup en fonction de la température :  
 

 
A val di sole, nos cartouches dépassent les 150°c. Donc au cours du run, on a le rebond qui varie fortement mais ce sont des conditions extrêmes. On avait testé des aérations en bas et en haut de la fourche coté cartouche, ca marchait bien mais on a jamais validé.  
 
Au vu de nos tests, les aérations fonctionnent mieux qu'un volume d'huile supplémentaire.  

Sur la photo, il est coté cartouche.

+1, le but est d'augmenter le volume de la chambre négative, rien à voir avec un quelconque souci de température. Par contre je comprends pas la photo en effet, y'a des Lyrik avec la partie air à droite ?

Ah mais ouais, donc c'est pas la même chose que ce que j'ai link ?!

partie un : le tacle raté
 
partie deux : le doute  
 

 
J'imagine que pour un random VTTiste c'est quand même moins marqué cette montée en température.
Tu aurais un ordre de la température que vous prenez en compte une fourche/amortisseur en cours d'utilisation hors compétition ?