Reprise du message précédent :

Si tu veux, je dois avoir un carton avec une dizaine de maitre cylindre de guide, ils pétaient tous sur les vélos d'essai du bureau    
Quand ils freinent, c'est pas longtemps.  
 
Tu te bases donc sur des reviews de la presse qui vit du financement pub des marques qu'ils jugent    
 
 
 

Et je sais que c'est un troll grossier, mais même sur des bikes à >10k€ on te fout des freins SRAM

ya SunnyD et kaillou38

Pas seulement, je lis beaucoup les forums pour avoir des retours tels que le tien, et honnêtement des commentaires comme le tien y en a à la pelle pour casser du sucre sur Shim aussi
Puis bon j'ai bien compris que t'étais plutôt branché DH, là clairement je conseillerais pas des 2 pistons de XC et pour être honnête j'ai jamais fait d'étude de marché

Oui c'est ce que j'allais dire : si la presse vélo est aussi indépendante que la presse moto...

Enfin ceci dit, continuez à casser du sucre sur SRAM hein, ça fait baisser les prix en aftermarket

Ca change quoi?  
 
Sur des grosses équipes, les supports des marques sont aussi liés à des deals OEM, tu nous commandes pour tant, on donne tant pour ton équipe.  
Dans ce jeu, si tu es team de marque, tu choisis pas tout le temps ton matos. Et si tu es pilote, encore moins.  
 
Quand il y a des soucis, ca tourne autour, ils mettent les freins de l'année d'avant ou pas le modèle le plus haut de gamme ou ils changent la marque des plaquettes etccc Ou le mécano purge après chaque séance. Ou il trouve une paire qui marche bien et la garde précieusement pour le vélo de course.  

   
 
c'est un peu hallucinant quand même

Ouais mais bon c'est comme dans toute compétition où y a de la technologie, si les équipes que tu sponsorises sont fâchées parce que le matos que tu leur fournis est inférieur à la concurrence, bah ils te foutent la pression pour que tu améliores ton produit / corriges le tir... Je pense pas qu'une marque va te répondre "m'en fous, faites avec ce que vous avez reçu, à la limite faites un peu de muscu des doigts, point barre"

EDIT: je précise je suis pas dans le monde du vélo mais par contre j'ai des infos de première main dans un autre sport où l'importance du matos est probablement encore plus importante qu'en vélo, et les problématiques sont les mêmes

qqn pour me rappeler le lien vers le calculateur de développement de la transmission ?
 
Je voudrais voir à quoi correspond un 34 avec cassette 10-51 par rapport à un 32 avec cassette 9-46.
 

Bin tu divises le nombre de dents du plateau par le nombre de dent du pignon et tu peux comparer le ratio
3 sec dans excel

10-51 = Shimano
 

Je roule en spark    
 
Le problème des forums, point de vue pro, c'est qu'on a des gens donnant des avis très arrêtés alors qu'ils ont une faible expérience et deux mains gauche en mécanique. Tu as plein de forum, français ou anglo-saxon, qui disent qu'il faut mettre de l'huile dans le jambage d'une suntour même si la doc ne le dit pas car ils ont le savoir, ils sont certain que c'est bon, Suntour, ils sont cons, ils le préconisent pas car ils sont nuls.  
Sauf que si tu mets de l'huile dans le jambage dans nos fourches, en fin de course, il n'y a plus assez de place dans le jambage pour l'huile et la cartouche. Tout ceci monte en pression et l'huile rentre dans la cartouche. De l'huile sale rentre dans la cartouche et la pollue. Changeant le niveau d'huile, qui va monter petit à petit, donc la pression dans la cartouche va monter jusqu'au moment ou, cartouche cassée. Et la on arrive au point ou le dans les forum ont dit : suntour c'est de la merde, ma cartouche a pas tenue.  
De plus, la construction de nos bagues de guidage fait que l'huile ne passe à travers, il n'y a pas de passage ni de piège à huile. Donc quand tu mets de l'huile dans le jambage, elle reste coincée sous la bague du bas et ne sert pas à grand chose.  
 
Sur Fox, ca marche car par exemple, ils ont mis une purge automatique sur la cartouche donc lorsqu'elle boit l'huile de lub, elle est capable de vider le trop plein d'huile. Nous n'avons pas fait ce choix (suntour trop con) car nous trouvons que cela pollue beaucoup l'huile de la cartouche qui du coup, nécessite un entretien bien plus important. En plus, cela donne une variation du comportement pas agréable. La cartouche se charge en huile, devient de plus en plus dur puis se décharge et retrouve son comportement original.  
 
 
Tu vois le truc, parfois, c'est bien mieux de directement demander aux marques, surtout lorsqu'on est sur les stands (courses ou salon), les infos sont meilleures. Les revendeurs aussi, même si il est facile de se moquer, ont beaucoup de connaissance.  

Ok la prochaine fois je prendrai des freins Suntour alors  
 

Non, c'est justement leur problème sur les freins et les TDS telescopiques : ils sont victime d'un énorme biais des coûts perdus, ce qui est surprenant pour une crémerie américaine, ces gens sont plutôt pragmatiques en général.

Sur les Reverb à commande hydro c'est pathétique : ça fait plus de 10ans de retour terrain qui montrent objectivement que c'est plus cher, plus lourd, moins fiable et plus chiant à entretenir qu'un bête câble, et pourtant ils continuent...

Sur les freins c'est pareil.

Ben oui, ils fourgent leur ferraille en OEM, c'est la seule manière de faire du chiffre avec des produits de merde.

Regarde le nombre de freins SRAM neufs sur troc vélo

faut leur laisser un point: en transmission ca marche pas mal du tout
et ils sortent les innovations plus vite que Shim

 
http://www.gear-calculator.com/
 
http://www.gear-calculator.com/?GR [...] 9&UF2=2328

Et la Reverb AXS
Même si l'hydraulique a mauvaise presse.

En OEM ca a l'air d'etre des packages, suspension, freins, transmissions, ou des mix.  
Dans tous les cas les freins sram sont rarement montés sur des config avec une transmission non sram ET suspensions non sram.
 
C'est comme ca. Ca fonctionne. Mais ca montre vite ses limites en fonction de l'utilisation.

Regarde le retour de BKXC sur Youtube, ses composants AXS ont tous des batteries qui faiblissent enormement apres 1an d'usage. Normal cela dit.

En fourche je préfère SRAM à Fox : meilleur RQP, entretien plus facile... Mais ça vaut pas une Formula ou une Suntour quand même

 
le mien... y a que les freins en SRAM.
la transmission c'est un mix Shim XTR/e13
les suspensions du fox.
 
un batard mon Jeffsy

 
merci bien

 
pourquoi une 100mm définitivement ?
pourquoi pas une 120mm ?
 
N'aurai-je pas plus de confort et une position plus relevée (je ne veux pas être le nez dans le cintre comme sur mon course ou mon gravel, je veux du confort aussi) ? J'envisage aussi un cintre avec un riser pour cette raison (j'ai les cervicales un peu malades et usées).
Ensuite, entre le Jeffsy en 150mm et une 100mm, y a un gouffre. J'avais du 120 sur le Nerve, ça me parait être un bon compromis pour le confort sachant que je veux aussi un minimum de sécurité dans les descentes, pas un truc qui tabasse...

Les batteries... combien de cycles de charge? Perso j'ai une petite centaine d'heures de roulage avec mes 2 batteries AXS, je n'ai encore rien remarqué même en roulant par -10°...
Après j'ai donc dû les charger quoi, 5 fois maximum. C'est vraiment pas le truc contraignant les batteries AXS.

Pour la position ça dépends du cadre : si tu prends un cadre XC fait pour une 100 ça ira bien. Tu met un cintre avec du rise en effet, et c'est bon. C'est sur que si tu met une 100 sur un cadre fait pour 120 ça va pas le faire

Si tu cherche un pur XC autant y aller franco et prendre une 100, c'est mon propos. Une SID haut de gamme bien réglé ça sera confortable et suffisant pour ton programme amha.

Après à mon avis le souci de Pentier c'est pas tellement le 100mm à l'avant mais plutôt qu'il n'aura pas le confort souhaité avec un HT quel qu'il soit

T'es allé chez le bouclard Pentier?

 
oui compte-rendu il y a quelques pages.

 
c'est le cadre Origine qui propose les deux.
Je cherche pas du pur XC, je cherche un vélo complémentaire au Jeffsy, moins lourd et moins gros pour les parcours plus typé XC mais tu connais mon endurance aussi donc aussi un XC capable de m'emmener sur des randos de 100 km dans un minimum de confort. Donc je me dis que 120mm + riser, on est bien sans forcément perdre beaucoup en efficacité...
 
je vise la Sid Ultimate Race Day 120mm Remote

On te le suggere depuis un moment : XCM, TS, 29, carbone si tu veux du léger  
Après que ça fasse 90, 100 ou 120 ça changera rien au poids du bouzin
 
Je me posais les mêmes questions que toi mais pour des sorties plus courtes pour se mettre dans le rouge
A 3500€ le bout, je suis parti sur un route carbone

 
nan je veux pas un TS, j'ai déjà le Nerve et avec 500 euros il sera bon pour le service à nouveau. Je veux un vélo de moins de 10 kilos et 120 ou 100mm, ça rajoute moins de 100gr en effet.
 
et j'ai déjà un route et gravel carbone tous les deux

"Tu veux" un XC HT mais qui soit confortable sur 100 bornes

On t'a déjà dit que ton Nerve rénové serait le meilleur plan, me semblait que t'avais dit que tu attendais le devis?

Fait un essai quand même.
J'ai tenté le SR XC léger il y a quelques années sachant que mon terrain de jeux est parfait pour ce type de vélo.
Mais après 10 ans en TS, je ne m'y suis pas du tout retrouvé et je suis repassé vite sur un TS style 120/130mm.

Un XC HT de moins de 10kg et confortable sur longue distance... va falloir se lever tôt si tu veux pas y mettre un gros paquet d’€

100km confort avec dos sensible, oublie le SR

Perso j'adore faire des petits tours pas trop engagé avec le petit XC SR, ça change du gros TS c'est très plaisant. Par contre je tenterai pas 100km avec

Pour ma part c'était un vtt unique, et je pense vraiment que c'est moi qui suis vraiment formaté TS.

Je crois que moreweed a tout résumé.
En Tant que simple amateur comme tout le monde ici hein
J'ai été longtemps sur sram et dans le déni la première année, ça marchait bien neuf etc...
Puis j'ai tout eu, absolument tout. Guide R puis RSC et enfin Ultimate étalé sur 3 ans.
Le dot couplé à des mauvaises conceptions pour les guides et level permettent d'affirmer que c'est du caca. Définitivement.
MC grippés systématiquement, qu'il faut poncer au papier de verre /changer par une version alu.
Dot qui pompe plus l'humidité qu'une probreeze. ( J'habite en Corse, l'humidité c'est comme le code de la route, y'en a pas ).
Roulements à billes des leviers de freins qui pètent.
Ressort de rappel du levier de frein qui pète.
Pistons grippés.
Néanmoins les Code freinent plus fort et ont l'air plus fiable. J'ignore pourquoi.

T'es joueur.... j'ai le souvenir d'essayer de m'arrêter dans le Mercantour avec les deux doigts sur les leviers
J'étais tellement heureux d'être en M9120 dans la noire des Arcadiennes !

Raison de plus pour partir

+1
Aucunes Constance quand sa chauffe sévère, usage montagne donc.

Si tu as des antécédents de problèmes de dos, le XC pur et dur en plastoc bien perf mais bien rigide  va te faire mal, c'est assuré.

Tu comptes retaper le Nerve, prends des composants un peu perf niveau poids et adapte la monte pneumatique pour avec un truc orienté rendement plutôt que grip.
Tu as quelles roues sur le Nerve ?
Ça vaudrait peut-être le coup de trouver un set hdg carbone d'occasion à très bon prix.

Le Nerve n'était pas bien lourd à la époque, il doit y avoir moyen de te faire un TS assez léger et confort pour tes sorties longues.

Laisse les causer Pentier, ca passe EASY le 100 bornes en SR.
 
Et avec la caisse que t as, tu auras presque envie de faire une boucle en plus

De quoi, la 330e qui fait vroum vroum ou la MX5 qui démarre pas ?