Reprise du message précédent :

+1

Tu gardes le levier et l'étrier de l'ancien en spare, ça servira sans doute un jour

Et les plaquettes aussi, si elles n'ont pas été contaminées avec du liquide

Et dégraisse bien ton disque aussi avant de remettre le nouveau frein : si il y a un reste de liquide dessus, tu flingues les plaquettes

Comme au moyen age donc    
Vivement 1789  

  Bon j ai installé plus qu'à rouler  
 
bon ça va être plus dur à tirer que le Force  

 
J'ai reconnu le ptit effet "toile araignée" sur le flanc du pneu, j'ai compris que c'était du Conti, et ça m'a rappelé des souvenirs fort en odeur de préventif (surtout lors d'une kiroule)
 
CHANGE MOI CETTE MERDE.

"nid d'abeilles"

Je mets une pièce sur les chasseurs.

Les régulateurs !!! Sans eux les VTTistes seraient décimés par des hordes de sangliers et de chevreuils assoiffés de sang.

Clair, c'est le plus probable

 
 
J'avais des gros doutes sur qualité du pneu, ca me conforte dans l'idée que je fais pas un caprice....
Bon du coup, faut prendre quoi ?
J'avais suivi un conseil pour mon RR en 27.5 avec un setup  TAIPAN derrière et TORO devant.
Est-ce que vous me conseillerez autre chose ?
 

je savais pas que Widmer s'était pété le pied... En moto en plus

 
Tout dépends de ta pratique et de ton terrain, mais si Toro/Taipan t'allais bien, remet la même chose : c'est un bon combo

Wibmer  
 
Ca s'est passé sur un parking?

Etat de vieillesse alors

Tu parles de qui ?    
#cépabodevieillir    
 

Après une centaine de kilomètres, petite revue des + et des - de ma nouvelle monture.
 
Pour rappel, je viens d'un TS alu 26" de 120 mm de débattement en 3X9.
 
Confinement oblige, j'ai roulé autour de chez moi, essentiellement sur du roulant (ce qui est parfait pour se remettre en jambes après une longue période d'arrêt).  
 
 
Les +  
 
 - Confort :  
   Là je pense qu'il faut autant louer les suspensions que les roues.  
   Le 29" pardonne tout, associé à des suspattes modernes, c'est dans un confort pullman que l'on évolue : j'ai hâte de le tester sur du cassant.
 
 - Rendement :  
   Comme de nombreux vieux, je ne suis pas explosif, je roule plutôt au train, ce qui ne veux pas dire pour autant que le rendement n'est pas un critère important pour moi, mais je cherchais un cadre répondant à mon style de pilotage.
   Malgré son positionnement AM/Enduro léger, le cadre et les roues en carbone répondent instantanément, encore plus fort qu'un XC de génération précédente.
   Il suffit de bien se positionner en arrière sur la selle et appuyer sur les pédales, et là ça part : tant que les jambes sont là, c'est sans fin.
   En danseuse, le pompage est contenu (dans mon cas il est surtout dû à mon gabarit).
   
 - Maniabilité :  
   Suite à mes premiers tours de roues, la prise en main d'un tel empattement (associé à de gigantesques roues de 29" ), me laissait craindre un côté pataud trop prononcé.
   Mais je commence désormais à trouver le mode d'emploi, et je n'hésite pas à forcer les trajectoires et bouger son corps pour l'accompagner.
 
 - Stabilité :  
   C'est sans doute avec le confort, la caractéristique qui m'a le plus bluffé : un rail tout simplement.
   Je me surprend à rouler à des vitesses inavouables, là où je serrais les fesses avec mon ancien vélo.
   C'est autant trompeur que gratifiant : on aurait en effet tendance à prendre les qualités de la monture pour le talent naturel de son pilote (un petit retour sur mon ancien spad me forcera à plus d'humilité).
 
 - Traction :  
   Bon, je n'ai pas encore roulé dans la célèbre boue Belge, mais sur des terrains tantôt secs et roulants, tantôt humides et légèrement glissants.
   Là les pneus font clairement le job. Je ne suis pas encore passé en tubeless (ouh, c'est pas bien), et malgré une pression plutôt faible dans les chambres à air, le pneu ne subit pas d'affaissement prononcé.
   On voit que d'énormes progrès ont été accomplis sur les pneumatiques, à voir s'ils sont aussi durables que "les anciens".    
   
 - Transmission : un seul shifter, pas de croisement de chaîne ou de plateaux à surveiller... quel confort et quelle tranquillité.
   Que dire de la transmission électrique... franchement il faut éviter... parce qu'après, on ne peut plus s'en passer...  
   Là il suffit d'effleurer la palette et la vitesse passe avec une rapidité et une douceur incroyable... les passages à la volée, indispensables en sortie d'épingle ou au pied d'un mur, s'effectuent à la vitesse de l'éclair.
   Une chose est sûre : ma prochaine transmission sera forcément à batterie.
 
 - Tige de selle télescopique : grande découverte, je n'avais jamais roulé avec ce type de périphérique.
   Bon, ma première expérience n'a pas été concluante, entraînant une immobilisation de pratiquement deux semaines, alors que je n'avais pas encore roulé avec mon bô vélo tout neuf    
   C'est pourquoi j'ai changé de modèle et depuis, je dois bien avouer que ce n'est que du bonheur : encore quelque chose que j'aurais désormais du mal à me passer...
 
 
Les -
 
Franchement, il n'y a pas grand chose à reprocher à ce vélo (à part la commande de tige de selle... capricieuse), mais plutôt des périphériques qui ne me sont pas forcément adaptés :
 
 - Poignées : je les ai remplacées par des Ergon GE1 Evo Factory, plus épaisses et convenant plus à mes paluches.
 
 - Cintre : quelques dizaines de millimètres de rise en plus seraient parfait. A voir si je m'y fait.
   Par contre, un cintre de 800, c'est le panard, cela permet d'ouvrir la cage thoracique et de mieux respirer.  
 
 - Selle : là j'hésite, car j'ai souvent du mal à me faire à une nouvelle selle. Je ne la trouve, pour l'instant, pas trop confortable, mais elle est suffisamment dégagée pour me permettre de bien bouger autour.
   Je vais donc attendre avant de songer à la changer, comme c'était prévu au départ.
 
 - Porte bidon : bon pour pinailler, l'espace pour le bidon est compté, comme souvent sur de nombreux cadres.
 
[Edit] Bruit de la roue libre : non mais franchement, c'est quoi ce bruit sur les roues libres désormais ? Pour le côté furtif, on repassera (à moins que ce soit pour signaler notre présence auprès de nos amis chasseurs ?).
 
 
Conclusions :  
 
A la question : et si c'était à refaire, je répondrais oui sans hésitation.
 
Non seulement ce vélo allie confort, stabilité et rendement, mais il me donne envie de rouler... souvent... et ça c'est sa plus grande qualité à mes yeux...

 
Je roule autour de Lyon donc pas du sec et cassant.  
Pas évident de décrire ca pratique mais globalement du sentier montant et descendant avec des petits singles techniques mais jamais de saut de plus d'1m, pas enduro quoi et pas XC non plus, je suis plus confortable avec du grip dans la descente notamment sur l'angle mais avec un bon compromis avec le rendement. J'aurais pas fait full Toro.
 
J'aurais bien tester un NN mais plus de dispo.

 
Ouais en fait c'était pour pas faire un "bouchon" au niveau de la valve mais bon dans tous les cas faut tout dégonfler je ferais comme ça pour tester au moins
 

 
Crash testé déjà en DH, la visière est costaud
https://www.youtube.com/watch?v=RbKu5Rolwds
 
Ah je roule en bell super dh maintenant, testé une journée en dh en mode intégral c'est pas mal
Seul truc chiant c'est comme j'avais le pare pierre de motocross sur une grosse marche a un moment ça m'a déclipsé la mentonnière derrière sinon c'est nickel
Ca fait un peu gros en mode jet mais bon balec total je suis classe avec ma pelle a tarte sur le crane

 
Bha vu ce que tu décris, Toro à l'avant, Taipan ou NN à l'arrière c'est très bien. Le NN ancien était très similaire au Taipan en usage, le nouveau semble plus orienté arrière comme un Aggressor, mais jamais testé perso

je viens de le commander également

 
 
+1. Canyon monte souvent cettem onte sur ses vélo et c'est de la merde. Le pneu est léger mais en fait il est poreux et donc pas totalement étanche.

 
Ils ont certainement eu assez de retour dans ce sens car il n'y a plus un VTT Canyon en conti maintenant. Ils sont tous en Schwalbe ou Maxxis selon les modèles.

ça fuit plus que mes vieux pneus qui ont 4000Km dans les pattes  

Roulant dans le même secteur je suis en Wild grip R avt / Agressor arr. Plutôt satisfait

combo nickel, j'ai roulé avec pendant 1000 km sur tous terrains.
 
quand c'est glissant, l'Agressor est tout de même assez limite

reçu mon bell super 3 + mentonnière, ça a l'air d'être de la bonne came en tout cas c'est confortable je pense qu'il me servira aussi pour faire de la route
 
et putain la mentonnière est monstrueuse pas l'habitude de ces machins. mais quand on voit comment c'est renforcé, j'ose pas imaginer quand on se pète la tronche à ces endroits sans cet accessoire

C'est pas très solide la passion didon  

Han le PC à LEDs espèce de kéké  

Joli carrelage

Avec le toro devant en 2.35 toute l"année,t'es peinard,derrière le taïpan l'hiver et pourquoi pas un python ou un semi slick l'été?
Le nouveau NN, en photo sur les sites, on dirait un HD.  

 
Michelin Wild AM/ Wild AM <-- hiver
Michelin Wild AM / Force AM  <-- été  
 
De rien    

  Les michous fondent comme neige au soleil.

pour ceux qui roulent comme des sacs
1000 km ici à l'avant, et il roule encore
 
800km pour le pneu arrière en Wild Grip R

C'est la gondole avec les foies gras de l'Intermarché du coin qui fait relais UPS  

Oui j'ai du carrelage dans mon garage et c'est presque le même  

Arrière GUMX3D c'est pour les riches HFR compliant, il se défonce vite même en RP/Poireaux    
 
j'ai passé un Wild AM Performance @ 26Euros et gomme plus dure ça devrait rouler plus longtemps
 
En tout cas, le michou wild AM comp 2.35 ( avant ) je suis plus à l'aise qu'avec le Magic mary snakeskin soft 2.35.
 
 
Gomme GUMX3D avant et GUMX arrière c'est un bon montage pour ma part
 
par contre, le performance Wild AM a des crampons plus hauts que le Competition  

Profites, mais avec un tel changement, au moins tu sais pourquoi tu as acheté un nouveau vélo.  

1300 km le Wild Grip'R gumx reinforced à l'arrière ici, jamais un problème

J'ai remis le même du coup

Par contre je prends pas mal le petit XC en ce moment : entre le Python en 2.2 à l'arrière, l'absence de suspension arrière, et les quasi 4kg en moins, j'ai l'impression de m'envoler à chaque coup de pédale

 
Je crois que c'est la première fois que j'ai autant envie de rouler avec un nouveau spad.
 
La motivation est revenue, je commence à me sentir à l'aise dessus et je commence à retrouver un début de forme encourageant...
 
 

Perso je me suis vraiment mis à rouler régulièrement quand j'ai investi dans un vrai VTT, ça fait 10 ans et je roule toutes le semaines depuis.

Pareil ici