Reprise du message précédent :
La vache, je me disais que je bitais que dalle tout d'un coup

 
 
On fou la grosse gomme devant et la petite derrière, l'histoire du grip en virage et du rendement toussa ...

Il n'y a strictement aucun soucis, on comprend tout sans problème, c'est cool de vous voir partager ici.  
 
Faut juste que vous compreniez que nous ne sommes pas habitué à vos expressions du pays la! Autant que nos expressions vous font rire, je me rappelle cette année, sur une course, une coureuse canadienne qui vient me voir pour me demander de bleeder son shock, j'ai rigolé et elle a tout autant rigolée quand j'ai commencé à jurer car un truc de ne demontait pas facilement "ah vous les français vous êtes drôles quand vous commencez à vous enerver la! putain tout ça".

C’est un débat sans fin, comme avec les pneus hiver. Tu as beau l’expliquer en long en large et en travers, il y aura toujours des gens pour expliquer que le pneus hiver c’est devant et les vieux pneus été rincés à l’arrière

J'adore les histoires de trucs de langage
Tout le monde se trouve réciproquement ridicule et c'est ça qui est marrant

Pour faire des têtes à queue, oui

Ou les pneus tendres en moto, « mieux vaut un pilot power à l’arrière et un macadam à l’avant »  

 
Salut la gang  

TFacon essayer d'attaquer en descente avec un pneu foiré devant, c'est admettre que tu as juste envie d'aller voir la jolie infirmière aux urgences

Bon sinon Probike, colis envoyé hier soir, il arrive aujourd’hui au point relais

Montage du pneu et je test donc les paillettes si ça fuite pendant la kiroule, on va se retrouver au pays des licornes

Mes roulements devraient arriver demain... J'espère en tout cas...

J'ai des Big Apple en 2.15 sur mon vélotaf alors que je suis habitué au grip des pneus cramponnés.  
J'ai failli me casser la gueule deux fois en une semaine avec ces savonnettes. La première en traversant les voies de tram de manière trop parallèle -pourtant le pneu est plus large que le rail- et la deuxième quand la roue arrière n'a pas voulu sortir d'un minuscule caniveau en pierre d'1.5cm.    
Donc oui, les crampons latéraux c'est important.  
 
Par contre, je les ai testé en tout terrain sur le sec et le grip est surprenant tant qu'on ne met pas sur l'angle. La traction et le freinage sont plutôt bons.

2.15, c'est des pneus larges pour Pentier

En parlant de pneu, j'ai monté l'Aggressor en 2.3 sur mon bike hier. Pour le foutre sur la roue c'était assez galère.
En revanche, 1ere fois qu'un pneu claque à la pompe à pied à moins de 3 bars

Le taulier qui participe à un EWS en secret : https://www.pinkbike.com/news/keep- [...] costs.html .

 
Ma clavicule est d'accord avec ces messages  

 
3 bars   sur les m1900 30mm ca claque à 1.5 bars  (2 bars sur les crest)  
 
ils sont fait en quoi ces pneus  

Aucun gap, vitesse de débutant, c'est triste de vieillir
   

lol.
J'ai vu des mec se faire opérer pour moins que ça  

Ces cadres d'un autre age  
On oublies vite    

   
C'est plus courant qu'on ne le pense  

Heu perso j'ai jamais claqué aucun pneu en dessous de 2.5 bar, et en général c'est plutot 3

Grand bien leur fasse ! Moi, moins on me charcute, mieux je me porte
Trifouiller aussi près de la moelle ça n'a rien d'anodin comme opération (pas moi qui le dis mais le toubib).

 
 
Idem, j'ai encore galéré à refaire claquer mon pneu sur mon nouveau cercle alors que le pneu était déjà formé. (le HD gravity 2.35)
 
Avec le compresseur meme à 6 bars j'ai pas réussi (avec l'obus de valve en place). En l'enlevant, ca a marché au bout de quelques secondes.

Je ne prend plus la tête, je commence toujours par mettre le pneu en place avec une chambre à air.
 
Puis démontage de la CAA en faisant attention de bien laisser une tringle en place, remontage partiel de la tringle démontée, ajout du préventif, on fini le montage de la tringle puis  claquage avec le pulvérisateur de jardin et ça marche à tous les coups  
 
La pression n'est pas spécialement importante avec un pneu qui fini dans les 1.5 bar mais bcp de volume d'air injecté rapidement dans le pneu.

J’enlève toujours l'obus pour faire claquer au compresseur. Plus que la pression c'est le volume d'air qui permet de faire monter les tringles en place.
Avec les pneus récalcitrants la technique de savonner les tringles marche pas mal également.

   
Je peux savoir comment tu relie le pulvérisateur à la valve ?

Ces pignons en 32-38-44 pour TRS+:
https://www.probikeshop.fr/e-thirte [...] 20910.html

pourraient aller sur ma cassette TRS+ même si d'origine elle était en 33-39-46 ?

La version 33-46 est pas dispo à part sur des shops étrangers qui ne pourront pas me livrer d'ici ce WE... (et fdp trop chers)

6 bar !!! bordel j'oserai jamais, trop peur que ça me pète à la gueule
D'autant que sur des jantes carbonnes ya pas de risque de les abimer ??

Il doit y avoir une énorme marge sur les pneus
Et au pire si ça pète, à part du bruit ça ne fera pas grand mal vu le petit volume d'air dans un pneu de vélo. C'est pas un pneu de camion qui peut te tuer si tu es à côté quand il pète

 
Non mais je gonfle pas le pneu à 6 bars hein
 
C'est qu'avec le débit que ca sort en ayant le compresseur à 6 bars, j'ai du mal pour le faire claquer.
 
Mais je pense qu'autour des 3 bars, et sans la valve, ca doit le faire aussi.

 
Idem je retire l'obus dans le process    
 

 
Tu prends le bout de plastique qui va normalement chercher le liquide dans le font du pulvérisateur et tu le monte à la place de la tige plastique qui sert à pulvériser.
 
C'est pile à la taille d'une valve presta
 

 
C'est assez risqué sur des jantes VTT en effet. Carbone ou Alu.

Je pense qu'il y a quand même moyen de s'arracher quelques doigts, de perdre un oeil ou les tympans quand le pneu sort de la jante.
Mes jantes sont données pour 1.4 bar max.  
A partir de 0.7bar, je me cache derrière un angle de mur pour monter en pression et clipser le pneu correctement.    
Et sur mes jantes classiques, je faisais pareil au delà de 2 bars quand j'installais des pneus neufs qui avaient du mal à remonter totalement.

D'habitude, je dois y aller au compresseur c'est pour ça que hier ça m'avait surpris.

La pire galère, c'était un Nobby Nic de 2.35 sur la roue avant de Junior.

En savonnant, en laissant une CAA une nuit et même en finissant chez mon voisin mécano qui a une station de gonflage pro chez lui j'ai pas réussi à le faire claquer...
Et jante carbone donné pour 3 bars max, on n'a pas osé bien bourriner...

Je monte @ 4 bars perso pour etre sur que ca claque bien...
 
Jamais eu de soucis

Vu les chocs que ça prend sur terrain défoncé, je pensais qu'une jante encaissait sans problème 6 bars et que la limite provenait du pneu.

Allô la gang!

Mes chères compatriotes, je suis français avant tout, mais avec les temps les expressions que tu trouves ridicule deviennent partie intégrante de ton langage.

Au Québec je suis un français, impossible de me cacher ou pas me faire repérer même quand je me "force".
Que je suis en France je suis un québécois avec ses expressions et apparamment l'accent aussi de plus en plus...

Mais pas de trouble, on peu niaiser avec ça, m'en colisse, ça fait partie de la game!

Sinon, comparatif de pneus Maxxis:
https://m.vitalmtb.com/features/The [...] Guide,1928
Ça a un an, peut être pas à jour et déjà passé ici.

https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53151391
 
J'ai gardé l'explication de coté pour le faire, mais javais reussi a la pompe a pied

Ah oui ok j'avais pas capté que les 6 bar était coté compresseur effectiuvement
 

1.4 bar max ??? Bordel mais je pige plus rien

Lui c'est une jante de fat de 80mm de large

Un truc que je comprends pas : les québécois sont connus pour tout franciser à mort (genre les titres de films) mais des fois ils mettent des mots d'anglais dans leurs expressions, genre "la game"

 
voilà. A un bar ça doit faire 100 L d'air dans le pneu

Sur la rando à Lyon j'ai entendu un fat, le bruit de char d'assaut que ça fait

 
Les fabricants de jantes ont généralement une limite de PSI en fonction de la taille du pneu. Plus la jante est large et le pneu gros moins elle accepte de PSI généralement.
Exemple chez DT : https://dycteyr72g97f.cloudfront.ne [...] ZZ_001.pdf
 
Les pneus ont aussi une limite qui n'est pas forcément la même.
 
Il y a quelques vidéos d'explosion qui traînent sur Youtube avec la jante qui se déforme, se fissure ou bien explose avec un shrapnel de fibre de carbone.
 
Avec des pneus sur-gonflés, une fourche Ohlins et le fameux cadre qui sert de bobonne pour air il y a certainement moyen de faire un bon combo    

 
je me suis habitué maintenant à passer des 2.35 cramponés aux M+ en 35C du vélotaff : je roule comme sur des oeufs tous les jours là dessus    
 
Et même en monte hiver avec les Conti WinterContact en 43 je suis prudent, et je ne prends jamais les rails de tram à moins de 30°