A part giant, les cadres femmes sont pareils que ceux des hommes (sauf parfois sur le choix de la taille des roues).  
 
La seule différence est le réglage du coupe amortisseur/fourche mais cela se change.

Un ami vient de racheté un Reign 1 de 2015, quasi full stock, il a des jantes DT Swiss XM 1501 Spline dessus, comparé a des Crossmax récente qu'il a en stock, cela vaut quoi ?
Il roule enduro assez engagé, mais a un DH pour le bikepark, donc il ne devrait pas lui mettre trop cher en saut normalement.

 
Ça me fait pareil avec le Shan : quand la limite du bonhomme arrive, le vélo te dis qu'il est à l'échauffement
 
Alors qu'avec le Zesty on est plutôt d'accord
 

 
Sur les vélos de base :
- taille plus petite dispo
- potence et cintre plus courts pour la même taille de cadre
- couleurs girly
 
Sur les gammes plus hautes :
- réglages suspension spéciaux

 
Sur le Spectral femme et Grand Canyon, Canyon a justement sorti des géo spécifique.
 
Sur le Spectral par exemple :

• Reach plus court
• Top tube plus bas
• Boitier de pédalier plus bas

Après ce n'est pas non plus inutilisable pour un homme
 

 
Les XM1501 c'est le haut de gamme Alu chez DT. Si ce sont des modèles de 2015 cela doit être des 22.5mm interne. Elles sont plutôt résistante, light et ont bonne réputation. Elles seront peut être limite en enduro engagé s'il est lourd. Normalement DT a le modèle EX1501 pour l'enduro. Sur les Crossmax, il y a tellement de chose moyennement fiable qui peuvent lâcher que ce n'est pas sur qu'elles durent plus longtemps.

 
Petite technique à partir de 3min10s : https://vimeo.com/67723111 sans même retirer la roue.
Il faut repousser les plaquettes en butée contre le disque et maintenir fermement avec un tournevis et actionner en même temps le levier pour faire sortir légèrement les pistons.
En faisant ça des 2 côtés ça réduit la distance de point de contact.
C'est pas moi qui invente, c'est Hope    

Mais oui, quel boulet    
 
On parle bien de la même chose avec Enikka, mais j'ai parlé de garde au lieu du point de contact    
 
EDIT : j'ai recherché, c'est carbon38 qui m'a "enduit dans de l'erreur " avec son histoire de garde

Il y a longtemps Nmz m'avait expliqué qu'être trop sur l'arrière en descente n'était pas LA solution, bien au contraire.
En ayant trop de poids sur l'arrière, ça déleste l'avant et du coup on perd en contrôle et c'est d'autant plus pénalisant avec les bras tendus.
J'avais essayé de mettre en application ces conseils et je m'étais rapidement senti bien plus à l'aise et j'avais l'impression de contrôler le vélo alors qu'avant je subissait le terrain avec la roue avant et je n'arrivais pas à aller où je le souhaitais.

Il y a longtemps Nmz m'avait expliqué qu'être trop sur l'arrière en descente n'était pas LA solution, bien au contraire.
En ayant trop de poids sur l'arrière, ça déleste l'avant et du coup on perd en contrôle et c'est d'autant plus pénalisant avec les bras tendus.
J'avais essayé de mettre en application ces conseils et je m'étais rapidement senti bien plus à l'aise et j'avais l'impression de contrôler le vélo alors qu'avant je subissait le terrain avec la roue avant et je n'arrivais pas à aller où je le souhaitais.

Il y a longtemps Nmz m'avait expliqué qu'être trop sur l'arrière en descente n'était pas LA solution, bien au contraire.
En ayant trop de poids sur l'arrière, ça déleste l'avant et du coup on perd en contrôle et c'est d'autant plus pénalisant avec les bras tendus.
J'avais essayé de mettre en application ces conseils et je m'étais rapidement senti bien plus à l'aise et j'avais l'impression de contrôler le vélo alors qu'avant je subissait le terrain avec la roue avant et je n'arrivais pas à aller où je le souhaitais.

Oui c'est totalement ça.
 
On pourrait meme ajouté que les bras tendus, tu as moins de bras de levier sur le cintre, et donc moins de souplesse pour dirigé le vélo.  
Se mettre en arrière dans le pendu, ok, mais en gardant un compromis sur la flexion des bras.
 
Un indicateur simple, si tes coudes ne sont pas orienté vers l'exterieur, tu es surement trop tendu, et tu va manqué de souplesse et de controle sur le cintre, et donc subir plus.
 
Charger l'avant, c'est assez subtil, pas besoin d'y aller comme une brute. Mais ça sert a rien d'avoir un Magic Mary, s'il n'y a pas de poids dessus, et que les crampons ne font que effleurer le sol

Mon Onza Ibex devant va atteindre les 3000km et tjrs pas usé, je crois que j'ai pas capté cette histoire de charger l'avant.

Il y a longtemps Nmz m'avait expliqué qu'être trop sur l'arrière en descente n'était pas LA solution, bien au contraire.
En ayant trop de poids sur l'arrière, ça déleste l'avant et du coup on perd en contrôle et c'est d'autant plus pénalisant avec les bras tendus.
J'avais essayé de mettre en application ces conseils et je m'étais rapidement senti bien plus à l'aise et j'avais l'impression de contrôler le vélo alors qu'avant je subissait le terrain avec la roue avant et je n'arrivais pas à aller où je le souhaitais.

 
 
Mes 2 Ibex (ceux monté sur les Jeffsy 2017) ont fait 500km chacun à l'avant... Pas assez de crampons pour les garder plus longtemps, mais ils sont pas totalement morts suivant le terrain que tu fais

Bordel! Mais je roule pas sur les plages de Niku, chuis mauvais en fait.

Il y a longtemps Nmz m'avait expliqué qu'être trop sur l'arrière en descente n'était pas LA solution, bien au contraire.
En ayant trop de poids sur l'arrière, ça déleste l'avant et du coup on perd en contrôle et c'est d'autant plus pénalisant avec les bras tendus.
J'avais essayé de mettre en application ces conseils et je m'étais rapidement senti bien plus à l'aise et j'avais l'impression de contrôler le vélo alors qu'avant je subissait le terrain avec la roue avant et je n'arrivais pas à aller où je le souhaitais.

 
oui, depuis mon cours particulier avec Nmz sur les sentiers locaux j'ai appris à "charger l'avant", et en effet on contrôle bien plus qu'en étant complètement derrière la selle Je ne passe complètement derrière que très rarement maintenant, et seulement pour franchir des marches un peu haute que je ne veux pas sauter.
 
Par contre :
- il faut faire attention à ses réglages de fourche : quand on commence à bien charger l'avant dans le pentu, il faut qu'elle ne s'enfonce pas trop, sinon ça deviens un peu chaud   Donc token et autres réglages de compression sont à revoir le cas échéant
 
- il faut avoir confiance dans le grip du pneu avant Avec un Noby dans du gras je chargerai pas trop l'avant en confiance, typiquement  

Oué charger l'avant, effectivement tu y gagnera en grip ... DANS CERTAINES conditions ! Appuis etc oui, tu vas pouvoir prendre de la vitesse et garder ton controle, par contre essai de faire la même dans un terrain humide avec racine
 
Va y avoir de la belle vidéo de bucheronnage

 
 
tu as complètement raison. Mais bon en pratique, il faut avoir les corones    pour le faire et il faut aussi avoir confiance sur l'accroche de ses pneus.  

Après, charger l'avant dans un champ de caillasses hautes c'est plutot sport...
 
J'ai essayé sur mon chemin ce weekend : caillasses de 20-30 cm de haut + ravine au milieu je me suis assez vite fait chahuter !

Non, le principe est exactement le même. Si le franchissement te chagrine on arrive sur un problème connexe : une mauvaise posture sur le vélo. En fait on peut tout à fait charger l'avant en ayant le cul bien en arrière. Le truc c'est que la position par défaut pour pas mal de monde c'est de trop relever le buste, pousser le vélo en avant avec les bras et totalement oublier leurs jambes. Bref, ils se braquent, poussent sur les bras et freinent des quatre fers. Alors qu'il faut fléchir aux hanches pour avoir le dos quasiment parrallèle au terrain. Une fois dans cette position tu gardes un appui prédominant sur les pieds (free-tip : le travail d'absorption au niveau des chevilles) ce qui permet de contrôler avec les mains et doser très finement ton approche.
 
Illustration avec un pote à Carbon qui charge dans la mousse l'automne dernier :
 
http://www.glisse-alpine.fr/wp-con [...] pot-03.jpg
 

Après, il y a aussi la notion de vitesse, tu peux pas charger l'avant sans une vitesse minimum.

Et dans les cailloux, c'est bien d'avoir un peu de vitesse pour passer au dessus

Ca va un peu mieux maintenant, moins crispé, donc bras "coudés", les jambes qui bougent pas mal en fonction du terrain, et je pousse plus sur l'avant. Après effectivement il y a toujours une appréhension...
Le franchissement me fait bcp moins peur, limite je kiff (mode bourrin d'après Kham )

Les gens qui ont déjà été au Vélo Vert Festival, ca vaut le coup quand on est pas mordu de la discipline ? Il y a du spectacle ?
 
Je demande ca pour la personne qui m'accompagnera potentiellement

Et même des tenues à gagner

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