Reprise du message précédent :

 
Oué mais de très bonnes enclumes    
 
   
Bon juste un truc pour ceux qui ont le Jeffsy version Alu : il faut dévisser les vis qui tiennent les câbles de freins / dérailleur pour y mettre de la graisse, en effet elles rouillent et c'est un gros fourre tout entre la boue et le sable... Et je vous raconte pas pour nettoyer les trous

du AM quoi hormis les sauts.
pour Ben,c est différent,il voulait changer son GT et le jeffsy c est présenté avec une super promo énorme mais pour HDB,c est en plus du capra car il trouvait que ça ramait a pédaler avec quand il roule avec ses potes. mais si c est pour l'enduriser et se trouver au même poids que le capra,là je ne comprend pas trop le projet,il va y gagner sur la géométrie,ctout.
c est du pognon balancé pour faire quasi doublon au lieu de faire 2 vélos bien différents pour un usage différent.
tout ce pognon aurai pu permettre d'améliorer le capra,bonnes roues,composants carbon,groupes haut de gammes.
 
noté que c est pas une critique mais je ne comprend pas trop l'idée.

 
Bah la c'est GLS qui a le colis  donc commencal ne peut rien faire.
 
Et je ne dirais pas qu'ils sont plutôt réactif perso.

pas des merdes chinoises,quoi.

La géo n'est quand même pas la même, et malgré un poids un poil élevé, le Jeffsy monte très bien (si on fait un un petit dej de 2kg), et te permet de rouler assez fort en descente.

D'ailleurs après 1 an et demi d'utilisation, je peux dire qu'il trouve ses limite dans le gros cassant, il est trop progressif pour que les passages soient bien absorbé.
Par contre sur les terrains comme ce WE (gravette, caillasse, terre), c'est un putaing de plaisir !!

bah ,j'en doute pas ,vu qu il est fait pour ça (gravette....) ,pas pour le gros cassant ,c est pas son programme.
le tien pése combien?
celui du taulier,faudra voir quand il sera fini pour comparer a son capra.

C'est HDB qui avait eu un souci de livraison avec GLS genre obligé de faire 3 fois le tour de l'île pour trouver le dépôt pour ses roues ?  

Bon, je sais toujours pas quel pneu AR prendre, avec tout ça

14 ~
Avec de vrais pneus et des jantes larges.

En 140mm on peut jouer il y a de quoi faire, mais pour faire une épreuve de EWS c'est limite

Vous connaissez cyclestore.fr ?
 
Ils font de bons prix sur le casque Specialized que je recherche (Specialized Ambush). https://www.cyclestore.fr/specializ [...] 7-ID_66874
Le fait qu'ils traduisent également le nom de produits (Spécialisé Embuscade   ) ne m'inspire pas des masses, cela dit

 
Son Capra doit être >15kg de souvenir. Mais a rouler avec des VTTAE dans 1 an il revient avec un moteur car même avec le Jeffsy il restera derrière    
Sur le Capra Alu difficile de faire une version light et de bonne roues qui lui résistent ne seront pas light non plus.
 

 
Tu as quel modèle exactement de chez WTB pour l'instant ? Tu lui reproche quoi en dehors du poids ?
 

 
Déjà commandé plusieurs fois chez eux (sur la version UK - la fr ca doit être une google trad). Envoi super rapide.
 
Cartemere y avait commandé son Camber il me semble.

pareil, nickel

 
Je passe commande.

Je me posais la meme question pour le Strive Alu.
 
Quels seraient les bon upgrade a faire pour gagner en poids/rendement, tout en gardant un vélo qui encaisse de l'enduro/DH ? Les roues ?
Comment se place les DT E1700 Spline ? Quel budget pour y gagner vraiment ?    
 
Sur ma derniere sortie dans les Vosges, 21km 550D+, par moment je suis tout en force en montée, malgré le 30x42...  
 
Je cherche donc a améliorer mon vélo, mais par ou commencer ?
- Passer sur du Eagle pour avoir le 50T et monter plus facile
- Upgrader tout un tas de pièces pour rendre le vélo plus léger et facile, roue?, cintre + potence carbone ?
 
En soit je pense qu'il me manque pas grand chose pour le rendre encore plus polyvalent, voir gagner un peu en caisse physique  

 
Tu gagnes en adhérence et confort. Niveau rendement cela dépendra du terrain. Sur des gros cailloux un fat monte bien mieux qu'un vélo de route
 

 
A mon avis tu risques de te lancer dans bcp de petites upgrades coûteuses si tu vises le poids.
Si tu forces en monté tu peux faire déjà simple en passant sur un plateau de 28. Les roues, sauf mega promo RCZ, il faudra certainement y mettre 450-500€ pour commencer à sentir une différence.
 
C'est quel modèle/année du Strive exactement que tu as pour l'instant ?

Pour ceux qui ont fait la kiLub, sur ce genre de terrain (avec du un peu plus caillouteux également), en 27.5, vous partiriez sur l'Ardent en 2.4 ( https://www.alltricks.fr/F-11936-pn [...] ady_souple ) plutôt que l'Agressor en 2.5 ( https://www.alltricks.fr/F-11936-pn [...] protection ), on est d'accord ?

A l’arrière j'imagine ? Je roule en ardent 2.4 depuis plusieurs saisons et j'en suis content. Sur l'humide c'est la cata mais quand c'est sec et caillouteux ça fait le job. Le rendement est bon et l'accroche satisfaisante. J'imagine que l'aggressor a plus de grip au détriment d'un rendement plus faible...

J'ai l'Ardent en 2.4 / 29" à l'arrière depuis un ptit moment et j'en suis content C'est quand même bien polyvalent comme pneus, sauf pour la boue... Trop boue et c'est fini.

Pff, dans le Sud, il ne pleut pas, enfin

C'est pour l'arrière, oui. Merci

je suis assez d'accord avec toi.

Il est plutôt roulant l'aggressor. Pas trop d'inquiétude à avoir sur le rendement.
 
La dernière fois que j'ai roulé avec un Ardent c'était en 26" donc difficile de faire une comparaison face à face.

 
Il n'existe pas en carcasse renforcée par contre. EXO seulement à l'arrière, j'arrive pas à les garder longtemps.

 
 
pour rouler dans de la terre fraichement retournée comme dans la vidéo, il n'y a pas non plus besoin de pneu de tracteur.

Strive Al 6.0 Race de 2016, this baby : http://www.velovert.com/gammes2016 [...] L-6.0-Race
 
Je suis passé en 30T devant, tubeless (je sens le gain d'ailleurs, j'aurais pas cru), montage d'un taco pour protéger le plateau (pas optimal pour le poids mais il a deja jouer son role)
 
Possible que le coût des upgrades n'en vaille pas la peine... Mais je pense que la base du bike est bonne, pas de raison de le changer complètement (ni le budget d'ailleurs).

 
Effectivement tu risques de passer par plein de petites upgrades coûteuses pour l'alléger.
Si c'est le rendement et faciliter les montés sans pénaliser ses capacités en bikepark que tu vises tu pourrais dans un premier temps jouer sur les pneus (avoir vraiment un set bikepark, été, boue,...), transmission en regardant par exemple des cassette type e13 ou bien upgrader les roues. Les E1700 ont des DT350 tout à fait correct et tu pourrais faire juste changer les jantes/rayons par exemple.

J'ai en effet pas mal regarder pour changer la transmission, la mienne va arriver en fin de vie, e13 en 11v ou passage en Eagle, je dois pouvoir garder mon pedalier et changer seulement shifter/cassette/derailleur.
 
Les roues je me pose la question que récemment, et a force de lire le topic, meme si j'ai l'impression que le cout est vraiment enorme ici. Je n'avais pas penser a les upgrades seulement avec le cercle + rayons, je vais étudier ça. Les marques recommander ici c'est les Stans (Flow, Arch) c'est ça ?
 
Une autre question que je me pose, quid de changer mon Monarch non bloquable par un modèle multi position ? Pouvoir bloquer l'amorto en montée aide vraiment beaucoup ?    
 

Pour le bikepark, plutot Flow (29mm), DT EX471 25mm, ou EX511 30mm

Pour l'amorto, ça dépend beaucoup de la géo mais disons que ça aide de pouvoir le bloquer si tu prends des km de route ou de piste...

Un SR roulera mieux qu'un TS sur route.

Pour HDB, même avec son enclume il était souvent devant en montée (il a même fait un KOM, alors que fragiles que nous sommes nous avons presque tous poussé/porté )

 
Le E13 te permettra surtout de garder le reste des éléments donc d'investir plus dans une cassette light que d'alourdir le tout avec une eagle GX. Il y aussi Garbaruk qui a sortie une cassette sur CRL XD mais pas trop de retour dessus.
 
Pour les roues, c'est certainement plus facile d'ajuster pour ta pratique avec du DT. Si tu veux être polyvalent et que tu n'es pas une brute en DH tu peux faire EX471 à l'arrière et XM481 à l'avant.
Chez Stan la Flow Mk3 est entre une XM481 (AM 30mm) et une EX511 (Endur/DH 30mm).
Sinon tu peux faire aussi le coup comme je sais plus qui ici et te prendre une paire de XMC1200 pour quand tu roules AM et garder tes E1700 pour le park.
 
Pour l'amorto, en plus du Shapeshifter, le blocage apporte un petit plus. Dans l'idéal il te faudrait un DB Coil IL avec blocage. Pas donné.

Côté jante :

Après, faut voir ceux qui passent dans la fourche et les haubans/bases

edit : ouai, page-burn

J'ai fait les 24h vtt des crapauds ce weekend, un truc à faire une fois dans sa vie (ou plus si on aime en chier)  
 
A peut près 12km pour 350 d+ selon strava par tour, j'en ai fait 3 on été 6 dans l'équipe.
 
Je suis pas arrivé très frais, grosse chute l'avant veille, et le premier tour ma mis direct dans l'ambiance    
 
Parcours physique et technique, j'étais bien plus dans le rouge qu'en faisant mes tours habituels de 30km 750d+.
 
Plein de petites montées bien raides dès le début qui te mettent une claque, des descentes courtes mais bien techniques.
 
Les crosseux qui te double comme des balles en montées et que tu redouble en descentes par ce qu'ils portent le bike  ou ce sont vautrés au premier virage  
 
Un tour de nuit à 2 heures du mat avec une lampe mal accroché ou il a fallu du mental pour finir    
 
Et un le lendemain sans avoir dormit ou bizarrement je me sentais bien.
 
Quelques bières et barbeuc comme dans une vrai Kiroule    
 
Une organisation rodé, le parcours qui passe devant la scène de concert dans le chapiteau    
 
Bref une superbe expérience à tester    

Ah ca tombe bien que vous parlez du JEffsy
 
Comme expliqué qq pages precedemment, je "debarque" un peu et suis à la recherche d'un spad kivabie
bref, je consulte pas mal de site.
 
Quelle est la différence entre le jeffsy 27 AL et le 27 AL comp ?
Est ce que comparer ce bike a un canyon neuron AL 8.0 est une heresie ? Sur le papier, j'ai l'impression qu'ils sont +/- dédié au meme usage (AM ), mais les geometries sont a priori bien différentes (plus doit sur le neuron)...
 
Il pèse combien le 27 AL ?
J'ai pas envie de me payer une enclume en monter, et je compte quand meme monter pas mal... En route j'enchaine le D+, et je suis habitué a mon charbon qui marche bien

Ouai donc si je bosse la condition physique ça sera peut etre plus rentable    

En fait ya pas de grand changement a apporté, que des petites choses... Pour les roues ça me semble beaucoup de frais pour peu de gain, je me trompe peut etre.  
 
Je vais lurker les cassettes avec plus de range en 11v, la e13 est chère mais légère, je la garde en tète.  
Sinon Sunrace fais également une 11-50, mais 200g de plus que ma GX actuelle... Sur une piece comme celle la je me rend pas compte de l'impact du poids    
 

Le Jeffsy se compare au Spectral pas au Neuron
 
D'apres le premier test sur enduro-mtb, le Spectral est un tres bon grimpeur.
 
Tu roule dans quel coin ?

Prends la 11*46 c'est largement suffisant avec un plateau de 30.

Les pistons avancent plus assez, le rapport dot/air dans le système doit être fortemment défavorable . Et comme un boulet j'ai pas purgé parce qu'en testant dans mon salon en 3s ça avait l'air d'être revenu .
 

Etrange, l'intérêt des géos progressives c'est justement d'avoir un réglage qui permet de charger tout en gardant de la sensibilité en début de course.

 
Usage en IDF + Massif central (puys de dome) et Jura notamment.
 
Ok pour le Neuron pas comparable    
Du coup avec le Spectral en bon AM, le Neuron est plutot typé quoi
 
A vrai dire, je "tatonne" dans mes recherches, et je passe du TS (jamais roulé) ou SR (habitué) régulièrement...

Le but c'est pas la chasse au poids, j'aurais acheté un SR Sinon. C'est un truc hyper polyvalent. Mon terrain de jeu est agressif et je ne souhaite pas mettre des petits pneus qui vont me poser problème rapidement hors XC. Le poids est contenu en 2.35 c'était mon objectif, je pense bien grimper donc le 100% rendement on verra à l'usage quand j'aurai assimilé le Jeffsy !