J'ai rarement vu une recherche partir aussi vite en vrille, GG  

 
Tu as lu la première page du topic?  

Pareil qu'Ophra pour le nombre de plateaux. Un double en 2*10 bien étagé ou 2*11 pour être vraiment sûr, ça passe partout et ça vaut pas le prix d'un train de pneus...
 
Pour le reste, plutôt privilégier la qualité du cadre, sa géo et les éléments de suspension.
 
Au pire du pire, tu changeras pour du mono plus tard et les prix auront baissé.
 
Pour le blocage de la fourche, je l'ai sur mon XC mais je m'en sers que sur route. Donc autant dire que tu as largement le temps de le faire sur la fourche. Sans compter que c'est une source d'emmerdes potentielles en plus

Merci pour ces réponses détaillées
 
Niveau physique je suis pas trop mal, je fais du sport 2x par semaine + le VTT le WE (pas encore tous les WE mais c'est l'objectif) donc je tiens à peu près la route.
 
J'entends vos arguments pour le double plateaux, je n'avais pas ces éléments en tête Je viens effectivement d'un triple plateau, c'était la norme à l'époque pour l'entrée de gamme donc ça me fera quoi qu'il arrive un changement à apprivoiser.
 
Je pense que je vais en avoir pour un bout de temps avant d'arriver aux limites de mon futur vélo, quel qu'il soit
 
OK aussi pour le blocage de fourche, c'est donc plus du gadget sujet à merdouilles qu'autre chose. Je ne regarde donc pas ce point.
 
Je vais essentiellement tourner vers Sénart et Fontainebleau donc du vallonné gentillet. J'ai eu des problèmes de dos il y a quelques années donc je ne veux pas un truc trop inconfortable, je pense que la position "couchée" ne serait pas idéale. C'est ce qui me freine un peu sur le Specialized, apparemment niveau confort c'est pas ça
 
Je vais retourner chez Intersport pour revoir ce qu'ils ont, avec le Specialized dans un coin de la tête. C'est possible de tester les vélos un minimum en magasin ou en "prêt" pour quelques kilomètres ?

 
autant prendre un 2*11 car le transformer plus tard en 1*11v sera un jeu d'enfant
de plus en 10v on est limité niveau cassette et les dérailleurs acceptent mal les gros pignons

ca dépend des magasins pour les tests.

Les gros mags en ont généralement, mais pas sûr que les chaines type Intersport ou D4 en aient en prêt.

Le spé est plébiscité. Un collègue en a un il est ravie !
En fp on propose les classiques en monture, bergamon ou rose peuvent paraître exotique mais c'est connu... après si on commence à chercher du côté des anglais en acier ça va être plus fun

Je trouve le spe quand même très tête dans le guidon, typé XC "rendement". Pour moi, ça ne correspond pas complètement au cahier des charges .

c'est la promo sur le jeffsy qui s'arrête demain qui me tiraille

:jap:
Si ton collègue a un retour sur le confort, ça m'intéresse !
 
En tout cas ce Specialized me fait de plus en plus de l’œil, je reviens de chez Intersport et je sais pas pourquoi mais les vélos là-bas me font moins envie
Tu aurais une ou deux références (y compris parmi celles déjà citées) qui correspondraient mieux, dans ce cas ? <1500€ si possible, 1600/1700 si gros gap de techno/matériel justifié.
 

Yann421 ,c est un punk a chien en faite ,il roule en velo de roots.

https://www.ledauphine.com/ardeche/ [...] -de-france

 
Pas beaucoup de choix de cassette en 10v, mais suffisament.
Et on est quelques uns à avoir 10v et gros pignon. Le 46 passe avec une chape longue.
 
L'avantage du 11v c'est surtout un meilleur étagement des vitesses.
De plus, le 10v disparaissant, mieux vaut du 11v, mais ce n'est pas pour aurant qu'il faut oublier le 2x10....

Dans les SR pas trop tête dans le guidon, je vois :
- Orbea Loki (compatible 27.5+ /29)
- Giant Fathom
- Trek Stache ou Roscoe
 
et certainement d'autres...

Pas plus de ref que celles déjà citées. (mais je ne suis pas un expert).
 
Je compare juste avec ce que j'ai eu/fait, en passant d'un pur XC (RR 8XC)vers un XC/TRAIL (META HT TR), je m'amuse plus, j'ai moins mal au dos, j'apprécie plus. (je roule en RP aussi).
 
Maintenant, il faudrait que tu essaies d'autres vélos si tu peux, et pourquoi pas le spé. S'il te plait vraiment, n'hésite pas, avec un vélo qui nous plait, on hésite moins à rouler.  
De toutes les façons, un SR à ce prix sera un bon vélo

 
autant prendre un 2*11 car le transformer plus tard en 1*11v sera un jeu d'enfant
de plus en 10v on est limité niveau cassette et les dérailleurs acceptent mal les gros pignons

Je ne vois pas l’intérêt du 2x11 : plus cher et plus fragile que le 2x10, sans rien apporter puisqu'on ne gagne pas en range.

Sur un 29", du 2x10 avec une 11-36 et 22/36 à l'avant y'a pas meilleur rapport Q/P

Pour moi le 11 n'a d'intérêt que pour passer en mono

Le Specialized peut être considéré comme un XC/trail ? Je n'avais pas fait attention.
 
Je crois que je vais demander à essayer quelques vélos demain, ça me confortera peut-être (ou pas). Pour l'instant en tout cas je suis clairement sur le Specialized.

t'as un lien?
spé ,c est pas donné et pas toujours bien équipé.

Ici : https://www.specialized.com/fr/fr/m [...] 991-133925

https://www.specialized.com/fr/fr/m [...] 978-128882
Justement le Chisel est le premier spé "honnete" de la marque  
Pour l'avoir vu de pret il est plutot reussit, pas testé malheureusement

A quasi 70 d'angle c'est quand même du bien typé XC  

 
 
   
ce nom pourri,  qui voudrait rouler sur Gisèle,le pendant sportif de Josiane.  
 
ça va quand même te couter 80€ pour changer les gommards. ²

Il est donné pour un XC et pas un SR trail il me semble...
Après suffit de passer en 140 à l'avant et on passe à 68° de chasse

Et 400mm de bdp

Bon j'allais dire que je pense me décider pour le vitus (choix le plus sensé étant donné mon niveau et 400€ d'avance par rapport au Jeffsy pour upgrader un peu)

Mais quand même :
Tige de selle "Brand-X Ascend XL Stealth" je trouve pas grand chose comparé à la reverb?
Levier de frein "shimano m500" c'est même pas du slx donc?
Amorto, RockShox Deluxe RT Trunnion, je trouve pas tant d'info non plus (et seulement 140, c'est un moins polyvalent non?)
Côté garantie cadre, c'est important? Là j'ai pas l'impression qu'il y ait grand chose ^^

Enfin pour les standards : on sûr du tout récent, rien à craindre pour de futurs pièces à changer?

Bon j'allais dire que je pense me décider pour le vitus (choix le plus sensé étant donné mon niveau et 400€ d'avance par rapport au Jeffsy pour upgrader un peu)

Mais quand même :
Tige de selle "Brand-X Ascend XL Stealth" je trouve pas grand chose comparé à la reverb?
Levier de frein "shimano m500" c'est même pas du slx donc?
Amorto, RockShox Deluxe RT Trunnion, je trouve pas tant d'info non plus (et seulement 140, c'est un moins polyvalent non?)
Côté garantie cadre, c'est important? Là j'ai pas l'impression qu'il y ait grand chose ^^

Enfin pour les standards : on sûr du tout récent, rien à craindre pour de futurs pièces à changer?

Prends le Jeffsy Spectral 5.0.

 au moins le Spectral Al 6.0  
 
 

La Brand X, y en a quelques une sur le topic mais pas assez de recul. Après, si tu lis les retours sur les Reverb, tu la fuis
 
M500, c'est du hors groupe mais niveau Deore au max je pense. Mais franchement, ça fait le taf. J'ai des M445 sur mon SR et j'ai eu moins de problèmes qu'avec mes XT M8000
 
Le Deluxe RT est super répandu, ça m'étonne que tu ne trouves rien. C'est un peu l'amorto à tout faire de RS dans cette gamme.
 
https://www.sram.com/fr/rockshox/products/deluxe-rt
 
140/140, c'est largement suffisant pour du all mountain.
 
Garantie cadre, je connais pas leurs conditions.

Prends le Jeffsy.  

FYP

bof, 300 boules juste pour de l'Eagle.
 
A 2200€, c'est plus proche de son budget et il n'y a rien de rédhibitoire dans la config du 5.0

FYP

ça va se finir en capra dans fontainebleau.

Merci!
C'est le "trinnion" de deluxe RT qui m'a perdu ^^
Bon rien de bloquant alors  
 
je compte bien faire un peu d'enduro avec c'est pour ça que je pose la question du 140