Reprise du message précédent :
au moins, maintenant tu es sur que c'est monté avec du préventif

J'étais déjà sur vu que j'en ai pris plein la gueule quand j'ai voulu regonfler le pneu  

parce que t'avais pas la bonne fourchette.

 
Les spectateurs en profitent en plus https://youtu.be/EH1aEkmCTpg?t=8m21s  

Pouah comment vous vous déchainez en quelques heures quoi ! On est même pas dredy

Qui qui ressort la photo d'HDB qui repeint sa terrasse de stupre

BOOM

 
Ha, les mêmes roues que le Liv de madame... Je les ai monté avec un flap aussi, mais bon elle est légère et les mots wheeling ou manual ne font pas partie de son vocabulaire
 
Mais bon c'est pas des roues top robustes je pense, fais gaffe de pas trop leur en mettre    
 
 

 
 il a du sentir le souffle là    

 
 
De mon point de vue elle est neuve...

De quelle vidéo c'est tiré ?

Ho putain j'ai cru que c’était l'enduro que j'avais fait, les même terrain pourri, les mêmes ornières qui m'a valu une belle cheville en vrac pendant une semaine !!! :
https://youtu.be/EH1aEkmCTpg?t=9m3s

Increvables ces chaines SRAM X1 (Le seul truc que j'aime dans leurs transmissions )
J'en suis là: Chaine SRAM X1  5087.81km  584h21min  177183m
 

 
https://www.youtube.com/watch?v=PrnoU0j-jzA pour la vidéo
 
Pour l'enduro les gars disent plusieurs fois dans la vidéo que c'était plutôt une course de draisienne dans la boue
 

 
Après il faut aussi faire attention que normalement sur une chaine 11/12v c'est à 0.5 et pas à 0.75
Les vérificateurs d'usure de chaîne on malheureusement pas tous ce 0.5

j'ai pensé a ça pour essayer d'aider un max les nouveaux ,a mettre en FP,pour ne pas qu ils se retrouvent avec un 27.5+ pour faire de la route.

peut etre ajouter d'autres truc mais là ,je sèche.

J'utilise 2 chaînes en alternance tous les 250-300 km en comparant leur longueur, je réinstalle alors la plus courte.

J'espère que ça limitera l'usure de la cassette, pour le plateau en acier je m'inquiète moins.

 
C'est bow
 
Par contre le ptit chinois en bas il s'est perdu non ?

 
Bonne initiative    
Je rajoute :
- L'ersatz "boost 141" qui peut induire en erreur par rapport au boost 148 qui semble équiper de plus en plus les vtt inf à 1000euros (Merlin, Trek de ce que j'ai pu voir, j'ai pas fouillé plus). On est largué par l'évolution technique de ces dernières années.
 
Je me suis fait avoir par ce format pensant avoir le "dernier standard" boost 148 sur le X Caliber 8.  
Finalement, c'est pas si grave Mavic, Hope, DT font des adaptateurs qui permettent d'adapteur les roues format boost 148 au format boost 141, mais c'est plutôt confidentiel comme information, il faut chercher à coup de mail/tel, je peux donner les références des adaptateurs à HDB.  
 
Et il ne faut pas compter sur la presse pour avertir sur ce nouveau standard puisqu'il ne font que répéter les fiches techniques... comme les vélos inf à 10K euros ne les intéressent pas (tout comme HFR     )
 
Un lecteur VTTiste averti en vaut deux  

 
Je ne fais plus le swap entre 2 ou 3 chaînes ni de remplacement préventif.  
Quand je roulais avec 3 vélos, je ne savais jamais où j'en étais avec mes 9 chaines en stock.    
Je roule jusqu'à ce que tout soit usé et que les vitesses ne tiennent plus puis je remplace tout.

 
 
d'ailleurs, sa domination ne relance elle pas le débat sur la suprématie de 29p?

Bon j'ai ressorti mon VTT de la cave, près pour entamer une nouvelle saison (mieux vaut tard toussa...   ).
 
Je check, tout passe. Ah non le frein arrière est HS... J'ai que des blagues avec ces formula C1, là j'ai plus rien... j'ai l'impression qu'il y a eu une fuite au niveau du levier... Je sais pas, j'aurais trop tardé à le ranger dans la cave, un coup de froid pourrait être en cause ?    
 
Faudrait que je me penche techniquement là dessus, j'y panne rien à ce type de frein...
 
Bref j'appelle mon bouclard... ah non il a fermé en début d'année...    
 
C'est pas facile des fois, techniquement le VTT (pour les nuls)...  

On utilise très peu les freins ici, donc on ne saurait te dire, où te recommander...

Moi j’ai même pas ressorti les vélos, d’ailleurs ils sont en stockage chez mes parents jusqu’à fin mai.
Et le temps est toujours pourri  

En revanche, en roues et en pneus...

Quand j'avais des Oro et que je ne roulais pas trop l'hiver, ils étaient toujours en PLS au printemps : bloqués, où ne revenant pas... Obligé de purger tout le temps

Maintenant je ne met plus de freins qui tournent au dot et j'ai plus de problème

FYP.

Bon, j'ai fait un essai rapide du 27.5+ hier, ça se présente bien, je dois encore potasser les bons réglages fourche/pneu en commençant par lire les manuels et tutos. C'est revenu à la mode les valves presta plutôt que schrader? Je n'ai pas eu affaire à ça depuis 15 ans, j'ai eu du mal à utiliser ma pompe, le mano ne donnait pas la pression.  
 
J'ai découvert après coup que ces boudins se gonflent très peu, genre 1 bar, du coup mon petit roulage à 2 bars n'est pas pertinent

2/2.4 bars CAA
1.2/1.8 Tubeless.
0.8/1.1 27.5+
0,4/0,6 Fat.

Nukeproof Mega 275  

ça permet de faire du tubeless

J'ai lu dans les questions/réponses de la fiche produit de mon modèle :  
 
- Is the wheel set tubeless ready?
- Unfortunately these are not tubeless ready.
 
J'en conclus que je suis en chambre à air, que je dois me méfier d'une crevaison par pincement, surtout avec la basse pression préconisée pour le 27.5+
 
EDIT : Pourtant le modèle de jante est : All Terra DB-X40 Double Wall. Le double wall, c'est pas concçu pour le tubeless?

Double wall, c'est le "standard" actuel : une jante double paroi.
 
Après, ça peut être tubeless ready ou non.

Enfin bon, un bout de scotch qui va bien et elle est tubeless ready...

Ça dépend aussi de la forme des crochets et du profil de la jante, le maintien correct du pneu n'est pas forcément assuré si la jante n'est pas tubeless ready, surtout à basse pression.

Je reviens sur la notion de double wall. En principe avec le double paroi, la paroi du côté du pneu devrait être étanche, non? En dehors de la problématique de profil qui est  également importante.
 
Sinon vous les achetez où vos chambres à air? ça n'a pas l'air courant le 27.5 / 2.8 . J'ai trouvé ça :  
 
https://www.alltricks.fr/F-32738-ch [...] esta_40_mm
 
Vous connaissez moins cher? Là j'en ai pour 10 balles avec la livraison.
 
Sinon j'ai l'impression qu'il y a autant de roues que de modèles de vélo,  quand je tape le modèle de roue "All Terra DB X40" dans google, les résultats amènent sur mon vélo. Même pas de fiche commerciale.

Non, il y a des trous dans les deux parois pour accéder aux écrous de rayons.
Seules quelques marques proposent des jantes non percées avec système proprio de fixation des rayons: Shimano et Mavic par exemple
 
Concernant les jantes, tu as compris le truc. Les fabricants rebadgent des composants génériques sur les vélos d'entrée de gamme. Et les catalogues Taiwanains sont tellement épais qu'on retrouve rarement les mêmes choses d'une marque à l'autre.

Tu peux etre en double paroi mais elles sont percées pour les rayons, donc non étanches.
 
Faut un système comme les jantes UST, où les rayons sont fixés différemment d'une jante classique, et là, la paroi est étanche car non percée.

d'ailleurs, pourquoi les jantes UST sont si rares ? c'est tellement pratique que ça devrait être standard. c'est compliqué à fabriquer ? ça rajoute du poids ?

 
Euh non... ca ne fonctionne pas à tous les coups, et perso, je ne m'y risquerais. J'ai déjà déjanté en jantes tubeless....    
 

 
Voilà  
 

 
Le double paroi apporte surtout une rigidité et une solidité, et elle n'est pas synonyme d'étanchéité.
Quant à tes roues, ce sont certainement des roues "fabricant", fabriquées spécialement pour la marque de ton vélo par un fabricant connu... ou un chinois, ce qui ne change rien...