Reprise du message précédent :
Ça doit être nouveau comme règle  

Je me sentirai moins seul avec mes tenues "chasseurs proof"

 
 
Au passage, les SLX à moins de 100 sur bike-discount ne sont plus en stock. Faudrait mettre à jour la premiere page.
 
Vous avez pas des liens pour le même prix (je m'en fous d'avoir des M7000 )

les Deore sont à 100 sur probike aussi

J'en ai lu beaucoup de bien pourtant, surtout niveau puissance de freinage.
 
De ce que j'ai vu autour de moi, les Deore c'est pas la folie, surement mieux de taper mini dans le SLX ou XT chez Shim.  
Chez Sram les Guide ont eu des problemes de pistons, pris en garantie, sinon c'est top comme freinage. Les Level et DB5 c'est pas génial, j'ai plus confiance en mes guide R.
 
Par contre j'ai réussi a me faire peur sur le Meta V4 d'un pote en Code R, la il y a moyen de faire un beau soleil sur un freinage mal dosé    
 
Enfin au final, si on part du principe que tu viens de Tektro en 160 qui arrivaient a t’arrêter, je ne pense pas que tu ai besoin de monter des Zee de DH...

Magura ils faisaient déjà de l'hydraulique quand les autres avaient encore des cables

Ben en vrai, j'ai le ressenti que le facteur limitant dans un freinage d'urgence, c'est systématiquement le contact avec le sol avant d'être le frein.

A quand l'ABS ?

HS33  

J'adorais mes Louise à l'époque Bon ma SID a moins aimé

Des bons freins de camion ça, moi j'avais des HFX Mag  

Les freins de camion c'était les Gustav M

Ah oui, exact !    

Les Zee sont d'excellent freins, j'avais trouvé un frein avant à 79 euros pour un pote à l'époque.
Les doubles pistons c'est une meilleur répartition du freinage sur le combo plaquette/disque, pas de puissance réelle en plus. En gros dans le D- avec un mec lourd c'est à dire toi JK, un double te permettra de mieux doser et de garder une constance de freinage. Apres venant de Tektro de RR...comment dire...le gap va être violent simple ou double pistons  
 
A ben tiens edit VV :http://forum.velovert.com/topic/17 [...] -vs-saint/

Y'a pas d'étriers radiaux en VTT?

On parle plutot de MC radiaux, les efforts ne sont pas les memes qu'en Moto.
Les étriers se rapprochent le plus possible d'un effort radial par l'angle avec la fourche, on peut considéré que c'est du radial donc, mais de la à parler d’étriers radiaux dédiés avec bloc spécifique type Moto GP...

Le radial se démocratise quand même pas mal en moto, on en trouve sur des benelli chinoise à moins de 5000€ ou des petites cylindrées (g310r, cb300r, duke 390, ...), du coup je m'étais dit que ça allait bien finir par débarquer en vtt.
 
Je pense que ça arrivera en même temps que la démocratisation des fourches inversés donc

Au fait sur les Guide R, la molette sert pour la Garde, seul les RSC possède le réglage de l'attaque (C).
Or est ce juste la présence d'un réglage rapide ? Ou bien est il possible de régler l'attaque sur les Guide R via outils ?

Non il manque un "bidule" sur les R pour régler l'attaque. Escusez-moi de parler "technique"

Tiens j'ai pris des plaquettes Shim non ventilées pour voir la différence, à tester.

Je crois que c'est la même couleur que le casque à la pitchoune d'Helmuth.  

#vélotaff

 
 
Je viens de prendre des shim classique resine. 13 euros au mag du coin.
ça + la purge, j'ai vu une nette différence.
Pour mon usage, le radiateur est inutile, le surcoût des plaquettes ventilées est injustifié.
 
Et en plus, je dois gagner 3.5 g...  

coli bike-discount reçu,des rapides les teutons.  
il taille bien le hans dampf,hate de tester  
j'avais commandé aussi une sunrace mx8 11/46,le 46 est énorme.  
 
il ne me manque plus que le boitier race face et j'opère le slide pour le passer en mono.
 
sinon pour coller a votre discu,j ai des magura MT5 (double pistons),ça freine fort,il n y a pas se soucis là dessus mais ils manquent d'endurance ,surtout l'arrière,j ai mis des plaquettes métals,ça a en partie résolu le problème.

bike discount c'est top. Et les prix aussi. La cassette MX3 achetée en février  2014 à 65 euros, je l'ai eu à 50 euros dans mon colis reçu hier...

 
Oui avec une purge (ou au moins une façon d'adapter la quantité de liquide)
 
Sur les RSC je trouve surtout que cela permet d'utiliser toute la gamme de réglage de la garde. J'aime avoir les levier proches du cintre. Et sans réglage de l'attaque, en mode garde "courte", par défaut le levier touche les poignées avant que cela freine vraiment. Et avec l'usure des plaquettes on arrive à garder les mêmes points de références en compensant avec ce réglage d'attaque.

 
 
les XT m8000 existe maintenant aussi en double piston.

Bah non, c'est les M8020 du coup

 
 
tu me feras un retour de ton changement de pedalier. J'envisage de faire la même chose.

Soyons très claire    
 
Votre affirmation est fausse  

je posterais un petit CR.  
 
je dois m'en tirer pour 250€ environ.  
 
pédalier rf turbine@rcz,platal chez les anglois(SSC),k7 chez les teutons, et BDP et chaine chez PBS.
c est beau l'Europe.

 
J'ai pris des maillots Scott à vil prix. Bon faut pas trop regarder le design par contre.
 

 
Pas grave, je suis resté un grand enfant.
C'est aussi une façon de se démarquer.  
Y'a des mecs qui sont doués  sur un vélo (en plus d'avoir la classe) et d'autres qui n'ont aucun gout vestimentaire. J'ai choisi mon camp (en même temps, j'ai pas trop le choix   )

Oui, mon Triumph était radial
Pour les fourches inversés en GP , apparemment ils ont atteint les limites technologiques...

 
 
tu as pris quoi en BdP ?

Xrc 1200 spline 27.5 à 499€ sur RCZ  
 
http://www.rczbikeshop.fr/fr/dt-sw [...] black.html
 
1340g jantes carbone (100kg max par contre)

Mes 70kg équipé ont suffit pour venir à bout du carbone deux fois

Tu engages "un peu" plus que la moyenne du topic

La roue avant carbone tient encore ?  

 
 
Non mais il roule juste dans un coin miné
 
Il devrait y avoir écrit sur les jantes "utilisateur : max 100Kg, utilisation hors corse"

Ça revient régulierement le RF turbine chez rcz ?  

 
   
 
...ok !