Après Sligor n'a pas précisé quel type de vtt il pratiquait.
 
Car si c'est XC (j'entends rando pas trop engagée), les quadris uniquement suffisent  
En descente effectivement, épaules-bras et gainage deviennent très importants.
 
C'est marrant comme le topic VTT raisonne "Enduro" par défaut, alors que la pratique des participants ne doit pas forcément l'être

chainereactioncylce fait une super pompe avec réservoir pour 68€. Ça marche très bien.

 
Je ne suis pas très léger non plus, donc le réglage spécifique pour les "légers", je le sens moyen

Sinon en autre marque de VPC (Quand même un poil plus cher que YT avec les promos actuel), beaucoup moins connue, tu as aussi Propain qui a deux modèles du Tyee : https://www.propain-bikes.com/Bikes . L'un plus enduro en 160 ou 170 et l'autre plus All-mountain en 140-150mm.

Ils ont l'air assez "light" par défaut. Ils ont un programme où tu peux tout mettre comme tu veux sur le bike. Et ils montent une bikeyoke comme TDS par défaut  

 
Ils sont intéressants, leur modèle AM est plutôt bien équipés, cohérent. Je ne dirais pas qu'ils sont moins intéressants que YT à première vue.
Peu de retour francophone par contre, ça refroidit un peu...
En lisant des review, il est indiqué, notamment sur celui-ci https://dirtmountainbike.com/bike-r [...] -test.html comme un peu léger en tant que vrai 160mm, ce qui n'est pas pour me déplaire (ils le comparent plus avec un Strive et Capra)
 
Merci de l'info cela dit

J'ai besoin de vos conseils à propos du poste de pilotage.
 
Je me suis toujours trouvé un peu trop recroquevillé sur mon Strive taille M, avec un mal de bas du dos sur les longues sorties. Mais j'ai toujours fais avec jusqu'à maintenant.
Je suis pile entre le M et le L, et j'avais préféré le M pour le coté maniabilité. (180cm 86cm entre jambes).
 
J'ai croisé une ame charitable lors de la randuro samedi qui avait un Strive L, que j'ai pu testé. Et je me suis senti tout de suite plus à l'aise dessus.
 
J'aimerai savoir ce qui serait le plus judicieux comme changement à faire sur le poste de pilotage pour me sentir mieux, avoir moins le dos plié et etre plus à l'aise.
 
https://web.archive.org/web/2015090 [...] mg_geo.svg
 
                                     Taille M         Taille L
B (tube horizontal)           629               648
H (stack)                         615               627
I (reach)                          448               468
Potence                             40                50  
 
Mon cintre est un 780mm avec 20mm rise.
 
- Jouer juste avec les entretoises pour relever la position du cintre ? (je sais pas si je peux en rajouter en dessous, j'ai pas regardé)
- Est-ce juste raccourci le cintre à 760mm pour etre moins couché est une bonne idée ?
- Prendre un cintre de 780mm mais 30mm rise ? Ou un 760mm avec 30 ?
- Prendre une potence de 50mm en gardant le cintre
- Prendre la potence de 50mm avec un cintre de 780/760 rise 30 ?

Jb084, le comparatif qu'il te faut: http://blistergearreview.com/gear- [...] omparisons
 
A pondérer avec le fait qu'aux US ils ont quand même énormément de "flowy/mellow trails" taillés pour le VTT, qu'on trouve pas forcément dans de telles proportions chez nous.
Aussi, pour le Patrol et le Remedy notamment ce sont les versions alu qui sont testés, la version carbone améliore significativement les choses question rendement.
 
Bonne lecture.

Ce positionnement de l'amortisseur    
 
Le sav aime ça  

@Jb
Tu vas finir par le prendre, surtout si tu as fait ton mea culpa sur le 160mm.
C'est la meilleure offre du coin et en plus tu es bien dessus.

Si je dis pas de connerie, il te manque 2cm de tube diagonal, 1cm de potence, et 1cm de stack (en arrondissant pas mal)
Donc potence de 70 a lieu que 40 (3cm) et cintre de 30 de rise contre 20 (1cm), ça doit plutôt coller.
 
Tu peux aussi reculer un peu la selle, jouer avec les entretoises si tu en as de dispo.
 
Tu as un M normal et essayé un L normal ? Ou Race ?

Merci  (même si je l'avais déjà vu)

Tiens, le Pivot 5.5 est dedans et a de bons retours (pas forcément dans les pierriers par contre ?)

Le Scout, à chaque fois, présente les caractéristiques qui me plaisent : pas de débattement pour du débattement, mais joueur, efficace.
Dommage, par contre, que le 2018 ne soit plus qu'en alu, et que le 2017 ne soit plus dispo, hormis sur des annonces (1800 € le kit cadre).

La gamme Santa Cruz est sympa aussi, j'ai vu quelques annonces de Bronson sur lesquelles je ne cracherais pas dessus

Pour le Patrol, il n'est pas dans le "ignore everything and smash through it". Eh ben, qu'est ce ça doit être piour ceux-là alors

Capteur Race Face reçu des US et installé, même avec la douane ça reste bien moins cher (650€ fdpin vs. 830€ fdpin en Europe). Cette arnaque les prix euro

Y'a plus qu'à s'entrainer pour la saison 2018, enfin une fois que je ne serai plus malade

@jb: 13.2 à 13.9 kg selon l'équipement, ce n'est pas si lourd pour un 160mm je trouve.
 
Après, tu peux trouver des enduros 12kg, mais c'est pas le même tarif

14kg pour un 160 ça ne me choque pas non plus.

C'est le poids standard pour un 160mm avec pneus corrects et pédales....ils tournent tous autour entre 13 et 14kg selon la taille.

@jb: 13.2 à 13.9 kg selon l'équipement, ce n'est pas si lourd pour un 160mm je trouve.

Après, tu peux trouver des enduros 12kg, mais c'est pas le même tarif

14kg pour un 160 ça ne me choque pas non plus.

Je ne dis pas que c'est très lourd.
Juste que c'est pas ce qui m'avait été vendu, au sens "espèré" du terme.
Mais ce n'est pas le seul élément qui me freine. L'état général est celui d'un vélo de 2 ans qui a bien soudé. Normal à ce prix, mais le prix seul n'est pas significatif.

Après Sligor n'a pas précisé quel type de vtt il pratiquait.

effectivement, 2 ans de grosse utilisation ca me freinerait plus que le prix

Capteur Race Face reçu des US et installé, même avec la douane ça reste bien moins cher (650€ fdpin vs. 830€ fdpin en Europe). Cette arnaque les prix euro
 
Y'a plus qu'à s'entrainer pour la saison 2018, enfin une fois que je ne serai plus malade

De mon expérience ça dépend des marques/modèles, les maxxis (crossmark/ardent) sont passé à chaque fois sans aucun soucis avec une pompe à pied médiocre et sans retirer l'obus.
 
Les schwalbe, un NoNi 2.60, impossible à la pompe à pied obligé d'aller à la stations essence et même la j'ai mis un peu de temps, un RoRo 2.1 ça passe à la pompe a pied mais difficilement.

T'es quand même souvent malade
Tu es certain d'avoir une alimentation équilibrée ?
A moins que tu n'aies pris l'eau pendant une de tes sorties

En dessous de 15 kg c'est pas solide
 
#teamnicolai

 
Il est fragile
 
Mais les végés ça demande beaucoup d'entretien.

Hello. pour claquer des tubeless sans trop se prendre la tête et se casser les bras...le compresseur est indispensable ???

Prochain vélo de cumstorm
https://www.pinkbike.com/news/comme [...] eview.html

clair.
déjà une Lyric ou une Fox 36 en 160 ca doit faire dans les 2 kg.

 
Il est fragile
 

Plus précisément, il y a un an d'utilisation intensive et in an avec peu de roulage

Prochain vélo de cumstorm
https://www.pinkbike.com/news/comme [...] eview.html

Il est pas si lourd mon Helius ! 14.4 actuellement.

merci pour vos réponses sur la muscu    
 

bon point   alors en fait j'ai une pratique all-montain/cross-country engagé...
...c'est à dire que j'ai un vélo typé XC (100mm hard-tail...) mais que j'aimerais progresser dans les descentes bien techniques et que je sens que le physique ne suit pas.  
 
Sachant que dans les descentes techniques un hard-tail 100mm impose au corps de faire beaucoup plus de travail musculaire pour compenser la rigidité du VTT... du coup au final j'imagine que ça va être le même travail que pour de l'enduro

Bah mon Capra avec pneu enduro fait 14.1 ... On s'habitue. Mais en montée au bout de 2h ça tire un peu
Alors le jour où tu passes sur un AM de 11,5 kg tu montes aux arbres