Reprise du message précédent :
Les plus: Poids, simplicité des commandes, propreté du "cockpit"

Les moins: €, fiabilité ?, complexité en installation after market ?

Après, je regarde mais j'ai le temps.
Ma XT tient encore même si 2-3 dents sur la 46 sont un peu abimées, et qu'elle a un drôle de comportement sur le pignon de 11. Quand je force un peu, au bout de 5-6 tours de manivelles y a un petit "clac" comme si la chaine déraillait mais sans qu'elle ne sorte du pignon. Chaine usée ?
J'ai retendu le cable, mais ca le fait toujours et que sur le 11. En pédalant en douceur, ca le fait pas

 
Le bike of the day    
 
http://www.vitalmtb.com/community/ [...] etup,30584
 

Une autre question pour ceux qui sont en 1*11, au rétropédalage ça donne quoi? La chaine tombe sur les pignons ou pire du plateau?

La chaine reste la même aussi?

En XT 11-46, ça peut le faire sur le grand pignon mais pas si la ligne de chaîne est bonne

 
Sur le 12v, je trouve qu'il y a surtout la chape du dérailleur un peu plus exposée. Le reste ne m'inquiète pas spécialement. La cassette, avec les versions avec le bloc acier taillé dans la masse, est hyper resistante. Et le CRL est optimisé pour ne pas se faire massacrer.
 

 
Pas de pb quand c'est bien réglé et avec une chaine XX1. Avec l'usure, cela peut revenir mais un petit réglage en vient à bout. Après ce n'est pas non plus au moindre coup de pédale en AR que ça tombe. Quand c'est mal réglé c'est bien 2 tour avant que cela tombe. En pratique, c'est juste quand je nettoie le vélo que je m'en aperçois.
 

 
Une chaine 11v reste une chaine 11v. Il y a juste un avantage de souplesse un peu spécifique à la XX1.

C'est ton berlingo qui s'est fait rayer non ?

Bon sinon question bete mais mon pédalier raceface finalement il est compatible Eagle non ? J'ai juste à acheter un platal quivabien, pas besoin de tout le pédalier ?

 
 
Ce monstre

Ca devrait intéresser worms

Il me faut du 28 et cassette 11*46 pour remplacer mon double #teamworms

 
Oui aucun problème de ce point de vue. S'il est en Cinch c'est mieux pour avoir le plus de choix possible en taille de plateau.

J'étais à Frécomrupt hier, très beau paysage.
 
Les vosgiens, vous avez déjà fait une trace au grand ballon?

Vente privée VTT Head sur PSS
Aucune idée de ce que ça vaut mais c'est pas cher.

Y'a une vente pour bneben juste en dessous.

 
C'est beau!

Qu'il est drôle, surtout avec un pseudo pareil ça donne le sourire

C'est vrai que c'est pas cher.
Le vert pourrait me convenir, mais roue de 29, et petit débattement, je ne pense pas que ça la fasse pour mon terrain de jeu.

Le orange est sympa, mais pas forcément adapté pour moi  

Mais bon, vu que je ne sais pas si c'est du bon matos (fourches et amortisseurs) je vais me prendre le fatbike  

Jamais eu de problème problème chez sram, par contre en xt 11v ça sautait sur le Dad. Et je suis pas le seul à avoir eu ce soucis

de quel adaptateur tu parle ? car mon etrier de frein avant est fait pour le 180 justement, donc j'adapte mon disque a cette taille, tous simplement ?

Le vert peut être pas mal.
100mm et 29" ça passe bien.

Sinon le FAT à ce prix , tu prends pas de risque
Mais le code marche pas...fautes appeler

bon je part acheter le disque 180, peu etre que pour faire plus propre j'en racheterais un autre avec un rehausseur pour l'etrier a l'arriere (pour le moment il est en 160 et marche bien), j'apprends TOUS les jours avec vous, merci

 
 
15.5kg le fat  

c'est ecrit dessus, il est fat

un Kona WO c'est 15 kg, et en mono

 
Tu n'as pas vraiment d'intérêt à passer l'arrière en 180, sauf à faire de la montagne, mais dans ce cas, 180 à l'avant serait certainement un peu juste....    

Mon Trance est en 180/180 (XT M8000/RT86) et y a aucun problème malgré le relief ici

Et pourtant, je freine plus souvent qu'à mon tour

 
je n'ai pas trouvé de tests sur ces Head, à croire que personne n'achète... d'ou la vente sur PSS sans doute
Je trouvais le orange chasseur joli, (ainsi que le fat, mais j'ai des gouts de chiotte cf topic scooter   )
 
En revanche le câble du dérailleur n'est pas super bien intégré je trouve.
 
.
 
 
 
pfff, je ne sais pas ce qui m'arrive mais, en ce moment,  j'ai envie de tout changer, voiture, moto, vélo... non, pas ma femme, c'est elle qui a le pognon    
 

Il a une géo d'enduro (angle de direction 65.5°).
Après, c'est peut-etre camionesque
 
Head est pas super connu pour leurs vélos
Certainement du cadre générique chinois sur lesquels ils posent des périfs et leur nom.
Mais bon, ca veut pas forcément dire que c'est mauvais.

 
 
 
 
Je te rassure, je regarde tous les jours des pièces pour le vélo alors qu'il marche très bien. Juste l'envie de nouveauté    
 
Et surtout ce Mach 6 Carbon en bleu, il est passé en haut de la wishlist

 
 
 pour le vélo, peut-etre.
Pour la moto, certainement pas. Je vais probablement passer d'un truc à 11 000€ à un truc à moins de 5000€
Idem pour la voiture. Je ne mets pas plus de 5000€ dans un truc qui me sert que rarement.

Je viens de monter mon nouvel étrier.
 
J'ai donc purger le tuyau    
 
Le mec à qui je l'avais acheté ne l'avait jamais purgé    
 
Qui veut un café?
 

 

J’ai un peu de mal avec le shan en 180 à l’arrière et Guide RS. Ça marchait bien sur le jeffsy mais là ça manque de grip sans amortisseur

 
Mes potes en enduro / AM et qui sont souvent en montagne on vu une réelle diff en passant en 200 (203) à l'av.
Mais ils attaquent fort, quand ils doivent freiner, c'est déjà souvent presque trop tard...    
Perso, avec un 160 à l'avant, je n'ai jamais eu de pb lors de mes rares sorties en montagne (ou presque), d'un autre côté, vu mon rythme de limace, je n'ai pas besoin de freiner fort  

Je roule demain avec des potes à Ceyreste Everybodie si jamais tu n'as rien prévu.
 
https://www.strava.com/activities/677397444
 
Voir ca si on est motivé https://www.strava.com/activities/509822545

J'ai vu une différence en passant de 180/160 à 203/180, pourtant je n'attaque pas spécialement, il faut dire que je suis gros

C'est bien plus agréable sur les longues descentes : moins mal aux doigts, freinage plus consistant même quand ça chauffe (comme je passais de 6 trous à CL, j'ai changé les disques avid de base pour des Shimano "IceTech", je ne sais pas si ça joue aussi), et une impression de puissance rassurante (même si je ne vais jamais au bout : j'attaque pas assez pour ça )

en tout cas, toujours aussi content des XT M785, d’autant plus depuis que j'ai mis des semi-metal

 
J'imagine qu'on ressent la diff en montagne.
Je suis passé de 160 formula en 180 XT (team M785   ); et je vois la diff en xc    

XT M8000 en 200 et 180 sur mon jeffsy, c'est très bien, bon avant j'avais du magura MT4.

Messieurs, bien le bonjour chez vous.
Une fois que mon machin en signature sera vendu (soit à la fin de cette semaine), je compte profiter des fonds dégagés pour me reprendrez un VTT.
J'ai un peu de mal à voir les limites entre les gammes enduro / all-mountain / trail, mais je transcris cela en modèle du plus typé vers la descente (l'enduro) vers le plus "polyvalent".
Vu mon usage à venir je pense partir sur un vélo 50/50 (ratio montée/descente) donc quelques chose plutôt AM ou Trail ?
 
Je cours pas mal en montagne, et cet été j'ai refait plusieurs sorties avec 30 bornes / 1000m de D+ sans problèmes sur du matos de loc' que je qualifierai d"honnête".
Si je pars dans l'idée d'un TS faut viser quelle poids pour l'ensemble, 12-13 kg ? Ou alors viser un SR sachant qu'en descente je suis pas du style à vouloir droper des trucs de 3m ?
 
Au plaisir de vous lire

Quelle taille mesures-tu?  
Pour ce type de programme, un 120/120 en 29", c'est idéal