Reprise du message précédent :

Peut-être plus pour longtemps, je vais potentiellement avoir l'opportunité d'acquérir un Rx à l'agonie pour pièces via Guigui .

Avec un cadre et une fourche en 26, ca va pas le faire

Que nenni mon bon monsieur .
 

Bah vu que je venais de "réparer" le BB à coup de mallet avant de remonter la manivelle en serrant au couteau suisse la vis qui la met en position sur l'axe, et, qu'accessoirement, il y avait pas un chat, j'étais chaud pour aucun des deux .
 
Et c'est un drop qu'il y a après, une table c'est un saut avec une zone plate entre l'appel et la réception, ce qui la différencie d'un double ou gap .

Au temps pour moi

C'est pas normal de freiner plus de l'avant, ou alors t'es limite OTB tout le temps
Enfin en bikepark je dois etre a 70/30 Ar/Av je pense.
 
Et idem plaquette arriere morte bien avant les avant.

Perso je trouve que les XT manquent de puissance et de Constance. Les rsc ou Saint sont clairement au dessus.
Les nouveaux code sont ultime apparemment +30% /Guide actuel ...

j'ai lu 15%

T'avais qu'a mettre un casque
 
N'empêche tu remarqueras que personne ne s'est soucié de savoir si le rr520 va bien !  

 
Ni moi même, c'est seulement après être rentré des urgences que j'ai checké Et il a rien hormis un peu de terre....  

J’ai toujours cru que c’etait l’avant qui servait plus que l’arriere

J'y étais presque

Pistons de 15 et 16 , ça donne envie

 
le 70av/30ar c'est une moto sur circuit. Si tu pilotes avec des pneus slick sur un billard pourquoi pas

Pour un arret complet oui, en pleine descente vaut mieux rester light sur le frein avant pour pas bloquer, alors que l'arrière j'hesite pas a etre limite du bloquage.
 
Perso j'attend l'abs car c'est pas encore trop ca le dosage light de l'avant, je me suis deja fais bien peur...
 
D'ailleurs pas trop tester d'autre marque, mais les Guide R sont deja tres bon niveau freinage, je n'imagine meme pas les ultimate ou les code...

 
Mouais, ça dépend beaucoup des pilotes et des circuits, mais c'est plus proche de 100/0 ou 90/10. Mais vu qu'ils sont quasi en permanence en stoppie pour l'entrée en virage, tu te doutes que le frein arrière sert peu

 
   
 
En tout cas les conditions sont pas les mêmes qu'en VTT avec de la pente et une adhérence de la roue avant parfois assez limite  

Ouais, faudrait demandé au crotteux comment ça se passe, mais je sais pas si c'est comparable vu que les mecs glissent en permanence en bloquant l'arrière...
 
Un trialiste peut être?

Si l'avant grip pas assez c'est que vous le chargez pas assez . A part en montée ou en marche arrière je vois pas comment vous pouvez freiner plus de l'arrière que de l'avant . Au delà de 30% c'est pas avec un frein arrière qu'on s'arrête et on se rapproche plus du 100/0 av/ar, que ce soit dans le sec ou le mouillé.
 
Après chaque frein s'utilise différement. L'avant c'est celui qui va réellement déterminer la vitesse du vélo, c'est plutôt on/off : on quand il faut sortir les aérofreins, off quand il faut passer des obstacles, laisser la roue rouler et éviter les transferts de masse impromptus . L'arrière sert à la marge pour faire des petits ajustements, en virage, quand on a besoin de freiner en urgence sur les obstacles et sur les gros freinages av+ar.
 
Plaquettes exactement au même niveau sur le Tues alors que je fais surtout de la piste avec beaucoup de flow . Sur le caillou c'est décalé depuis tellement longtemps que je sais plus où j'en suis.

 
si vous freinez que de l'arriere c'est que vous descendez pas assez vite.
 
le dosage 80/20 av/ar s'applique a toutes les disciplines.
Pour ralentir efficacement c'est frein avant picétout  
 
venant  du motocross c'est un réflexe, je freine que de l'avant, le frein arriere sert a plaquer la roue arriere au sol et a tasser l'amorto pour caler le vtt dans la trace.  
Déraper sa fait perdre du temps pas de la vitesse.  
 
faites comme me faisait mon pere quand j'étais gosse, coupez la durite de frein arriere. Après quelques gamelles on choppe le coup   merci papa ! (il me faisait rouler sans selle aussi pour que j'apprenne à piloter debout   )

 
Dors AVEC le casque  

Merdum  

Dernier bradage chez YT, il reste des Jeffsy CF comp 1&2 en M à 2900€, c'est kdo.
https://www.yt-industries.com/fr/
Après de longues descentes j'ai les plaquettes du frein arrière qui frottent le disque, après quelques minutes de roulage ça disparait?  
Vous avez des explicitations, autres que je freine trop?

Et sans fourche ni amorto pour que tu apprennes à amortir avec le corps ?

Je pensais pas lancer un debat sur le freinage, mais ca peut etre utile

Moi, un gars m’a dit "le frein arriere ca sert a rien...ou plutot juste à sortir le velo de mon salon "

C'est le cas
Essaye une descente que au frein arrière, tu vas avoir peur

Quand j’ai perdu mon frein avant il y a une dizaine de jours, je faisais pas le fier

bah bien, ca doit mettre des centaines d'année à se dégrader dans la nature

Pour moi il y deux sortes de freinages, l'arret et se ralentir avant virage.
Dans le second cas je vois pas comment tu peux te passer de l'arrière    
 
Et bien sur que l'avant est plus important, mais de la a l'utiliser a 70/80% hors arret, jai du mal    
 

Les ratios, j'en sais rien. Mais au feeling, je sens que j'utilise plus le frein avant
 
Apres, personne n'a encore mis en vente un gadget de télémétrie de freinage ?

Que ca soit l'arret ou le ralentissement, ton frein arrière n'a quasiment aucun impact
essaie de t'arreter sur le plat bien lancer en freinant que de l'avant et que de l'arrière, regarde la différence de distance d'arret
Après, "dans l'urgence", tu appuyes sur les 2, normal, mais c'est l'avant qui arrete vraiment le vélo, et en générale on dit 70/30

 
Air dans le circuit de frein (qui se dilate à cause de la chaleur et pousse les pistons, ça me l'a déjà fait, c'est très chiant)?  
 
Si c'est ça, une bonne purge et ça repart.
 
Avant de faire la purge, tu as vérifié que l'étrier est bien centré? que les pistons ne sont pas grippés?  
 
Ca peut aussi être le disque disque qui se voile à cause de la chaleur....mais là, pas grand chose à faire.

Ce père nazi

 
C'est normal. Comme dit Gnomo, c'est de la simple physique, le frein avant est forcément plus sollicité.  
 
Pour ceux qui en doutent encore, suffit de regarder ce que les fabricant font. c'est pas pour rien que sur les voitures/motos/vtt les disques avant sont systématiquement de plus grand diamètre que les disques arrières.  

Donc l'usure de mes plaquettes arrière plus rapide que les avant, c'est plutôt étonnant

Ca veux surtout rien dire
 
tu peux laisser lécher le frein arrière en permanence, grosse usure pour utilité quasi nule
tu peux avoir des plaquettes en résine contre métal devant, donc usure bcp plus rapide.
tu peux aussi avoir plus de boues/salissures...

il le dit lui même, il freine trop
 
si ca s'en va en roulant, c'est juste les conséquences de freinages, rien de particulier à faire pour moi

Tu fais peut être lécher les plaquettes arrière pour doser finement ton placement en virage alors que l'avant est utilisé plus brutalement et ponctuellement.

faudra me montrer comment en freinant de l'arrière tu te replace bien dans les virages.
J'ai jamais vu de ass-turn

J'ai aussi des M785 avec disque de 200, bah la première fois que j'ai essayé le vélo, c'était presque un OTB
Pareil tous ceux qui l'essaye

 
Nan, ça c'était la norme y'a 15 ans    

 
Freiner de l'arrière, en épingle, ça aide grave a passer des trucs insoupçonnable.
 
Bon, après, tu peux planter des patates par contre...