Reprise du message précédent :
Oui c'est pareil de la sid à la boxxer.

On verra dans 1-2 ans, là elle est neuve
 
Sinon hier série noire pendant la sortie : je crève dans une ornière (50m de long, je suis arrivé un peu fort dedans, le flanc du MAXXIS à pas aimé , déchiré sur 2-3mm, donc hier aprem hop une rustine collée et roule ma poule), un pote qui se prend une blette sévère (mais rien de cassé ouf), 2eme crevaison sur le flanc pour un autre pote, et ce même pote qui casse la chaine à 2km de la fin. Bref, on a perdu 2h

Si tu remets la vis en bas y a peu de chance qu'elle se sépare la Pike quand même

J'ai bien réussi à perdre une plaquette ya quelques mois
 
Ca fait vraiment peur
 
Bon sinon je vais essayer l'histoire des paillettes dans le préventif, vous avez déjà testé (il me semble que oui pour certains) ?

Déjà fait Valmy plusieurs fois, un régal !
C'est plutôt orienté Enduro voir DH par contre.
Je l'ai déjà fait avec le beau père, qui lui est sur un xc avec 100mm, c'est pas l'idéal mais ça se fait.
Même si tu ne profite pas à fond des quelques sauts / tremplins (possibles pas obligatoires), le décors et la vue sont top.
La montée par contre se fait par une piste assez large où peuvent passer les 4x4.
 
Un petit tracé faboulous (mais court) que je fais tout le temps quand je suis là bas également : https://www.strava.com/activities/724182616

Si ça peut intéresser du monde.
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question naïve mais sérieuse: si vous changez pour 350€, ca apporte quoi par rapport à des roues d'origine (telles que des DT Swiss M1900 ou des Giant SXC du Trance 2) ?

poids, roulage, inertie, rendement, rigidité.  
Donné pour 350 euros

merci

poids : OK, je vois. ca se compare facilement avec les fiches techniques.
rigidité: OK, je vois aussi
rendement : dû à l'angle d'engagement du CRL ?
inertie/roulage: ?

c'est vrai qu'en passant du Trance 2 du fiston à mon Trance 1 en TRX1C (Composite), on sent tout de suite la différence.
mais comme le poids au global est inférieur de 1 kg, dur de faire la part des choses

Le poids à l'extrémité des roues et le poids qui nécessitera le plus d’énergie a mettre en mouvement. Ça c'est pour le coté inertie (a noté que si tu fais du Km lancé tu t'en fiches un peu )
 
Le rendement du coup je le mettrais sur la même case que l'inertie.
 
La rigidité est a voir sous l'angle latérale et horizontale. Cela à également un effet sur le rendement que tu peux voir en pédalage "extrème" : aka se mettre en danseuse => la force est aussi exercée en latérale et donc plus ta roue est rigide de ce point de vue mieux l’énergie est transmise. En horizontale c'est plus l'amortis et la résistance de la roue.
 
L'engagement du CRL c'est plus du feeling. On vie très bien avec un 36 points du ratchet de chez DT par exemple
 

 
Tu es pas a un axe rapide prêt pour tester l'effet de tes roues sur son vélo non ?   (ou inversement d'ailleurs)

Merci.

Boost sur le Trance 1 vs non boost sur le Trance 2
et cassette 11V 11-46 vs cassette 10V 11-36

Ca fait un peu beaucoup de taf rien que pour ma curiosité

Au feeling, la différence est flagrante. Sur le Trance 1, tu mets un coup de pédale et ca part sans lourdeur aucune

 
Mes Crest neuves seront probablement liquidées...
 
ps: flute, c'est du 142, ça ne t'aurait pas intéressé.

 
C'est vrai que le 9/10-135 à l'arrière fait un peu anachronique, mais est suffisant pour ma pratique et mon poids (75 kg tout équipé au maximum, en sortie XC "fun" en terrain rarement engagé).
 
Mais c'est plus un craquage qu'un réel besoin, et à ce prix, ça a l'air de valoir le coup/coût, et le risque n'est pas énorme

Putain pas cher... d'un coté je paye un peu la tranquillité avec mon montage, enfin je crois.  

Un bon montage artisanal doit quand même être meilleur et un monteur pourra adapter plus finement son montage à ce qu'il a compris de ta pratique
Ces artisans n'ont par contre souvent pas de super bon prix sur les composants avec un volume plus réduit. Ca ajoute un peu à la différence de prix.
 
Mais c'est sur que le montage Superstar semble tenir la route pour le peu que j'ai roulé avec et leur process à l'air correct :

Ils font bien le "cassage" ou l'équilibre de la mise sous tension alors que c'est un reproche classique que l'on trouve de la part des monteurs si j'en crois l'explication de Jpracing http://www.jpracingbike1.com/conte [...] tisanales-

tain ,ouai une paire de crest a 1.5kg la paire,ce supplice ces sites de me*de.

tout dépend aussi de quelle roues tu viens,les m1900 sont bien mais tu roules propres et t es pas une téte brulée et t es pas grow ,du coup un montage a base de crest et c est 400 gr de gagnés.
après faut voir la qualitée de fabrication et des roulement des moyeux qui te donneront un meilleur rendement (des roulement chinois avec billes ovales bah le rendement est moisi ) ,faut voir aussi la qualitée du montages et des tensions du rayonnage,qui joueront sur le dynamisme des roues.des petites choses qui misent bout a bout économisent le cyclistes ou font gagner des secondes.

perso ,je partirais bien sur du montage a base de crest aussi mais je pige pas trop les options sur le moyeux avant :15 mm adaptator?  
d ailleurs l axe de 15 ,on peut garder celui des dt ,je suppose?

si ta fourche et ton moyeu ar sont en 9mm il faut prendre l'option QR

350 avec le code reduc c'est super tentant si je n'avais pas déjà des crest j'aurais fumé la CB ouf

 
Pour les roulements ce sont bien des SKF comme annoncé sur la fiche (des 6902 j'ai vérifié)    
 
L'axe av ou ar tu gardes, ce sont des pièces du cadres ou de la fourche, les coupelles du moyeu sont adaptées. Pour les axes QR, il y a aussi l'axe interne du moyeux qui change.
 
Je n'ai pas l'explosé de leur moyeu mais sur un DT ca donne qqchose comme ça :

sur des dt m1700, ce sont quels moyeux?

 
t'as meme pas de capteur de puissance   c'est pas assez cher  

Si je craque c’est pour junior et changer ses SXC2 d’origine qui, si elles sont solides, sont aussi garnies de plomb je pense
Et j’arrive pas a trouver les caracteristiques de l’axe arriere (12×135 je pense, mais pas sur du tout).

Mais bon, encore une craquante@HFR
(Everybodie, je ne te remercie pas )

Je serai fort

pareil ,je lutte contre le craquage.
sachant que la promo devrait revenir.

Attention suivant le modèle et l'année du Trance c'est 9*135 à l'arrière.
 
Quand j'ai changé ma paire de roue de mon Trance Advanced 2 de 2015 l'axe arrière était 9*135, facilement changeable avec un kit en 12*142.
 
Et les roues de base Giant sont nullles, mon Trance était équipé en jantes P-XC2, c'est vraiment pas la joie...

question de noob en tubeless: on est obligé de défaire ses pneus pour vérifier si le préventif n'est pas sec ?

Trance 2 ltd 2016

C’est des SXC2, mais ca doit etre pareil (apres, c’est des roues OEM, faut bien faire des compromis)

pas forcement,en secouant la roue,on l entend si il en reste encore.

alors pourquoi ne pas craquer pour une paire de roues qui vont bien a 350€?  
 
 

Parce que c’est celui de junior (je vais attendre qu’il se plaigne de ses roues )

Et qu’en decembre on a craqué pour un Trance 1, un Stump FSR comp et une nouvelle voiture (entre autres)

 
C'est du 9x135 ou 12x142 (148 c'est le boost)
 
Edit ah bah merde y a aussi du 12x135 c'est beau : http://forums.mtbr.com/wheels-tire [...] 73910.html

Ca ressemble à un axe de 12, non boost.

Donc 12x 135 ou 12 x 142...
Impossible de trouver ca sur le net

Faudrait mesurer entre quoi et quoi?

Le 12x135 est normalement rare.
 
Il faut mesurer entre les 2 éléments du cadre. S'il y a un creux dans le cadre a l'emplacement c'est de bout à bout des renfoncement.

Je ferai ca a l’occase, ne serait ce que par curiosité

 
Est-ce que ta roue arrière se met dans des insert quand tu la mets en place?  
 

Ca ne se met pas dans des inserts comme mon Naka qui est en QR 9mm.
 
Sur le Trance, comme sur le Stump, l'axe traverse un cercle bien "circulaire"

Si c'est un axe traversant et pas un axe QR, si ce n'est pas du boost, c'est à 99.99% sur un 142x12

 
En gros, 12x135 = cadre lisse sur les faces interne ou on place la roue. C'est chiant car il faut maintenir la roue lorsque l'on met l'axe.
 
12x142 = standart créé pour faciliter la mise en place, il y a des logements sur la face interne du cadre pour maintenir la roue.  
 
En gros, sur ces roues, sans l'axe arriere, en 12x142, le velo tient, en 12x135, la roue arriere tombe.

ok, merci pour toutes ces infos

je testerai ca demain.

au fait, j'en profite pour poser mes questions
sur le stump de madame, je trouve que le frein avant (M447) est assez mou à l'attaque.
Même en freinant très fort, c'est pratiquement impossible de bloquer la roue.
Il faut vraiment freiner comme un sac à 2 doigts pour arriver à bloquer la roue.

J'ai les mêmes freins sur mon Naka, et ca le fait pas.

Sur le frein arrière, aucun problème.

Y a un truc à régler ? les plaquettes sont neuves, le vélo a été révisé par le magasin.

Je vais sûrement en prendre un pour le route

Merci

certainement ça.
 
ou bien une purge foirée, et tu as une bulle dans le système.
le levier est spongieux quand tu freines de l'avant ? ou il a la même consistance que sur les autres ?