Reprise du message précédent :
+1 everybodie, ce qui compte ce n'est pas le nombre de dent mais la plage de développement (= la capacité à aller vite sur le plat ET à mouliner en montée).
 
Shimano est à la traîne sur cet aspect, avec du matos plus lourd et avec de moins bonnes amplitudes. D’où l’intérêt de mixer une cassette SRAM et un shifter/dérailleur shimano pour avoir le meilleur des deux mondes  

 
C'est en rajoutant un snickers dans chaque pièces qu'on fini avec un vélo à 15kg (et à rajouter des tokens dans les suspensions pour compenser le poids du pilote)  
 
La cassette GX est au même prix / moins lourdes / plus d'amplitude (ou plage de développent comme l'a bien dit carbon ).

Perso je me fous un peu de ce ratio, je me contente d'avoir une petite vitesse qui me convient et je m'adapte au reste.
De toute façon l'assistance gravitationnelle permet de s’affranchir facilement de cette limite ( ) et quand je dépasse les 35km/h, j'ai plus besoin de freiner que de pédaler.  
Mais c'est mon terrain de jeu qui veut ça. Je comprends que dans les coins moins pentus ou caillouteux, cela puisse être un facteur limitant.

 
Tu dois quand même prendre en compte dans l'équation le fait que certains pédaliers (BCD104 par ex) n'acceptent pas de plateau de moins de 30 dents
C'est le cas du XT mono je crois.

Je m'intéresse au sujet justement, y a quoi comme moyeux / ou bonnes roues de compatibles avec une cassette GX ?
En axe de 12x142 et 15x110 ? (et disque 6 trous)
 
C'est un peu lourdingue tous ces standards à la noix en fonction du constructeur.  
 

 
'fin, si tu bouffes des snickers, c'est pas le poids du matos le problème  

Je suis en double sur mon Jeffsy en cassette 11v shimano 11-40, le vélo avec le pédalier Raceface est donc compatible mono ou double.

57 grs, ouais.

et les cassettes sunrace ça vaut quoi ? J'en ai une depuis quelques mois, je n'ai pas grand chose à lui reprocher perso. Une 11-42 si mes souvenirs sont bons

 
Quasi tous les moyeux sont compatibles avec les deux type de CRL. Tu auras l'embarras du choix.    Personnellement, si je devais me payer une paire de roues aujourd'hui, je me prendrais une paire de Flow MK3 chez un monteur genre Astérion (ou plus local)  

 
Tu peux aussi monter un plateau de 26 ou 28 sur le 64 BCD si tu as un pédalier double/tripple.
 
Mais c'est vrai que les pédaliers BCD et pas direct mount limite un peu les montages mono plateau

Ptain les mecs qui se touche devant une diff de 57 grammes
 
 
C'est là que je me dit que le monde du VTT à encore de l'avenir avec des bike à 5000 billets...
 
Le jour ou vous avez une feuille qui se coince dans le cadre, arrêtez vous vite pour l'enlever, ça risquerait de vous faire louper un KOM

Tu dis ca parce que tu roules sur une enclume croisée avec un camion    

 
 
Je trouve que tu as bcp de mal à les suivre mes enclume lors des kiroules

Abus de snickers faut croire

Déjà qu'y a personne dans vos Kiroule.

C'est tout à fait lié :
Addiction aux snickers --> dépense pour alléger le vélo
Y'a pas d'autre choix
 

 
 
Accès VIP, les places ne peuvent pas être achetées comme des pain aux chocolats

pour mes roulements, canyon s'était bien planté
Les deux premiers c'était pour des roues
Du coup j'en ai pour 72 euros pour tous les roulements arrière...

https://www.amazon.fr/Michelin-Coun [...] helin+grip

Ca vaut quoi ça ?

je voulais voir pour changer le boulet que j'ai à l'arrière (2.4 ça tire un peu quand même )

EDIT : non c'est de la merde ...

Lui ?
https://www.amazon.fr/Michelin-Grip [...] ichelin+29

Tu vois, le mode enclume te gene un peu tout de meme
 
Moi je dis Conti

Le conti renforcé n'est pas si mal je trouve
Pas cher en plus

 
+1000. Un excellent pneu, idéal pour des montages tubeless

 
De la daube à réserver à la rando tranquille. C'est du même niveau qu'un Crossmark niveau accroche et la gomme est dure/cassante. Le pneu n'a pas de volume et est très bas. Je glissais de partout et je crevais sans arrêt par pincement tringle/bande de roulement.
C'est le dernier Michelin que j'ai utilisé avec le modèle Rockr à l'avant. Pas chers mais vraiment pas terribles.
 
Il parait que les nouvelles gommes sont meilleures mais je n'ai pas envie de refaire le beta testeur.

 
 
Ba les pneus de bases sont fait pour de l'enduro quoi
 
Et Conti... oué mais non j'ai plus envie
 
Comme je vais le passer en tubeless, je voulais prendre un pneu sympa dès maintenant
 
Petit retour d'un site qui a fait un test :
Avec son profil bien large pour un 2.4 on sent de suite que ce pneu n’est pas taillé pour battre un chrono en montée. Cette première impression est vite confirmée dés que l’on appuie sur les pédales. Faut emmener le bestiau. Ce n’est pas tant son poids mais plutot son profil qui fait mal aux jambes. Bref ce pneu est plus orienté Gravity que cross country.

Hutch FTW

 
En assez roulant avec toutes les tailles et à tarif raisonnable tu peux regarder le Ardent chez Maxxis.

Niveau protections, elles sont meilleures en maintien/confort les versions longues ou courtes des coudières (5500 EGS/5550 EGL)/genouillères (5400/5450)/gilet (5850/7850) TLD ?

 
Je vais prendre çà aussi, après avoir fait le tour, c'est le meilleur compromis tarif / range / poids.
 

 
Asterion ESP 29" avec moyeux AIVEMT3 par exemple, c'est bien çà ?    
http://www.asterion-wheels.com/esp [...] t-esp.html

Plutôt ça : http://www.jpracingbike1.com/roues [...] crous-noir
 
Mais le choix de ta roue va dépendre de ta pratique ( proof). Il vaut mieux leur passer un ptit coup de fil pour avoir des conseils sur le choix des composants.    
 
Par exemple, la jante flow est très large et typée enduro, une Arch est plus adaptée pour une pratique moins agressive http://www.vojomag.com/test-roues- [...] ructibles.  (il n'y a pas que Notube qui sait faire de bonnes jantes hein, c'est juste un exemple).

 
 
oui mais non, il faut prendre avec circonspection ce type de chiffres :  
 
sram 42/10 x 100 = 420  
shim 42/11 x 100 = 382 (en arrondissant correctement)
 
etc ... au final, la différence reste 1 dent sur le petit pignon. Ce qui est OSEF en VTT, ce qui était la base de mon hypothèse d'analyse que ce critère était négligeable.
 
Donc, si tu me suis bien, ce qui est différentiable ces systèmes ce sera le grand pignon. Et en mono-plateau (d'ailleurs est ce que l'offre shim 11-46 se limite au mono?), tu as actuellement 46 dents en 11ème pignon pour 100€ pour Shim et 50 dents en 12 ème pignon pour 350€ pour Sram.
 
Je pense que le débat devrait se positionner à ce niveau. Ces histoires de % à grande variabilité est du Bullshit marketing mais qui a bien pris auprès des consommateurs passionnés.

 
 
+1

 
C'est précisément là que tu te plante    
 
1 dent en moins sur un pignon de 11 dent ça fait 9% de plus, c'est loin d'être négligeable.  

 
Certes mais faut reconnaitre qu'en conditions de luminosité bonnes et pas piégeuses et si on a besoin d'un matos "tout terrain" (i.e. un minimum étanche et antichoc), il n'y a guère de choix. Depuis que j'ai le vélo c'est ce qui m'emmerde: je n'ai plus que le portable et j'ai regardé ce qui se fait par ailleurs (et qui ne coute pas un rein) et je n'ai rien trouvé qui soit à la fois bon et tout terrain.

 
 
pareil, on a beau dire mais la combo (en version protected) des conti maintain et X king en 2.4 offre une très bonne polyvalence / résistance à l'usure pour un vélo d'AM.

j'ai bien compris ton calcul de %.

Je persiste à dire que ton pignon de 10 ou 11 dents n'est utile que sur les transitions bitumées et pas pour du VTT comme l'amateur le pratique. Est ce vraiment un critère si essentiel pour toi alors que tu es prêts à perdre la polyvalence du double plateau pour gagner ... en poids ?

Bref, ce que je dis, c'est que, à notre modeste niveau, il faut replacer les choses dans une analyse objective.

 
Chez moi ca tiens

Exactement, il faut éviter de se baser sur le nombre de dent, ça peut sembler négligeable alors que ça ne l'est pas.
La différence entre 10 et 11 dents (~10% donc) est équivalente à la différence qu'il peut y avoir entre 42 et 46 dents (~10% aussi) ou entre 36 et 40 dents...

Tu oubli le paramètre du plateau utilisé.
Tu dis que que le pignon de 10 dents ne te sera utile que sur le bitume parce que tu as une transmission avec un plateau qui donne ce résultat, c'est donc complètement subjectif à ta configuration.

Une plage de 10% + grande, que ce soit du côté petit pignon ou côté du grand pignon, c'est exactement la même chose. L'utilisation en condition réelle va dépendre du plateau que tu met devant.

la 11*46 doit bien fonctionner avec un plateau de 30 je pense.En mono c'est courant de jongler avec des plateaux de 30 et 28 en 10*42.

#UnJourAvecGLS...
C'est malheureusement (trop) souvent le cas avec GLS