Reprise du message précédent :

Les merdes sur la route en ville...ca doit etre encore pire qu’en montagne.

 
la seule fois où j'ai crevé en VTT c'est en ville, en roulant sur une tige métallique style goupille bêta un peu tordue, qui a niqué mon pneu, ma chambre et ma jante

Je suis d'accord, mais autant en montagne tu les vois pas / peux pas les éviter... Autant en ville...

sb 5.5c le mois prochain

En 2018 le SB5, là il s'agit de colmater/panser/transfuser le livret A qui s'est pris ça dans la gueule depuis juillet
https://www.youtube.com/watch?v=XZ-EOg38t1o

 
Autant en ville tu les vois pas beaucoup non plus les petits morceaux de métals ou de verre entre les voitures. Réflexion un peu basse quand même là, je n'ai jamais crevé en montagne.

Ça dépend du genre de crevaison. Si c'est de petit troue ça peux marcher. Mais pour ma part à chaque fois que j'ai crevé en ville c'était à cause de vis/clou. Dans ce cas pas sur que le tubeless fonctionne. Sinon l'autre solution c'est d'ajouter une bande anti-crevaison au fond du pneu.

Chambres latex ou Michelin renforcées. Bande kevlar collée à l'intérieur de la bande de roulement. Il y a pas mal de trucs à essayer.

Et puis le tubeless, c'est tellement parfait? J'ai eu l'impression que les problèmes d'étanchéité n'étaient pas forcément rares.

https://youtu.be/_ZvNFdGJyD0?t=55

Combien de litres de préventif par pneus pour cette pub ?

Il y a de l'air au moins dans les pneus ?

 
+1 pour la bande de roulement, ca marche bien    
 
Et le tubeless, ca va bien pour les épines, les ronces et ce genre de choses, mais contre un clou en ville, ca va pas empêcher de se retrouver à pied. D'autant plus que c'est un coup à foutre du latex plein les habits de ville, vu comment c'est galère à enlever, je préférerai encore percer tous les mois.

 
 
C'est quoi cette pub de merde en boite ????
 
Pfff c'est le préventif que j'utilise, et je vous certifie que dans la réalité c'est totalement différent... Quand ça colmate un trou de 1-2mm on peut s'estimer heureux ! Parceque oui ça colmate sur les trous plus gros,, mais sur le moindre choc en repartant, le bouchon dégage et ... pshiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii. Bref

J'ai bricolé un truc pour un pote très pauvre, mettre du préventif dans ses chambre à air. 8 mois que la pression ne bouge pas

 
Pour rappel, j'avais passé ici une photo d'un clou qui avait traversé mon pneu (TORO hardskin), le latex avait colmaté autour du clou sans pb, et j'ai continué à rouler plusieurs km dans le Verdon avec pour terminer la sortie.  
Par contre, le trou de 2 ou 3 mm était bien rond quand j'ai enlevé le clou, et là, le latex n'a rien fait à part des bulles   .  

Vous êtes tous en tubeless?  

 
Once you go tubeless, you never go back    
 
Bon, sur le Meta, il faudrait que je colle le fond de jante    
 
retex : 5 ans en tubeless, 3 crevaisons : dont celle citée plus haut et 2 à cause d'un oubli de remplacement / complément dans le tube (c'est con à dire, mais pour qu'il fasse effet, le latex doit être DANS le pneu. Sur l'étagère du garage, il fonctionne beaucoup moins bien je trouve).
 
8 mois en CAA : 5 crevaisons    
 
Sur les mêmes chemins.
 

Non, je reste en tube pour le moment.
Mais bon, je roule pas 10% de ce que certains font ici.

Et franchement, si le pneu est pas chiant ca prend moIns de 10 minutes pour changer la CAA

   
 
 
Bonne chance pour encore trouver la référence voulue en véritable carcasse tubeless... Ils sont tous rempalcés par des carcasses Tubeless Ready.

Ce n'est pas un bricolage, ça se fait ! Et certaines CAA sont vendues avec du préventif déjà à l'intérieur.

 
Tous sauf Niku    
 
Blagues à part, le tubeless permet de s'affranchir de 90% des crevaisons par épine et de 100% des crevaisons par pincement de la chambre. Une fois qu'on y a gouté, dur de revenir en arrière.   2nd effet kiss cool, en l'absence de chambre, on peut aussi se permettre de rouler à pression plus basse (par exemple, je suis a 1,8 bar à l'avant malgré mes 90kg équipé) et on gagne énormément en grip et en confort.

 
Ca reste un bricolage quand c'est une CAA non prévue pour.
Surtout que l'obus ne doit pas être démontable

 
Pourtant, j'ai pu lire:
-que le problème c'était l'étanchéité.
-qu'il fallait un compresseur (ce que suggère d'ailleurs aussi la vidéo ci-dessus)
-que le latex était quasi indispensable, que l'efficacité était loin d'être parfaite et avec le défaut que selon la crevaison, t'en fous partout.
-que pour faire une réparation dans la verte, ce n'était pas forcément simple
 
Info ou intox? On ne parle souvent que des trains en retard mais disons que ça ne m'incite pas forcément à chercher un tubeless d'origine ni à me dépêcher pour en changer si ça n'en est pas un.

Je crois que c'est 1℅ en chambre le parc des pratiquants réguliers, stat' roc d'Azur de mémoire

J’en ai vues chez D4 hier. Vraiment efficace?

 
Ca j'ai cru le remarquer. Ca veut dire que c'est du standard à CAA mais qu'on peut convertir?
 

 
Et blague à part, quelles contraintes, quels défauts?

 
- Avec une jante UST, aucun problème d'étanchéité (elle est étanche). Avec une jante tubeless ready, il faut coller soigneusement une bande de scotch en fond de jante. 10 minutes et rien de bien compliqué.
 
- Je n'ai pas de compresseur, je monte mes pneus à la pompe à pied. Il faut quand même reconnaitre que quelque fois c'est galère (soit quand on a mal positionné le pneu, soit avec certains modèles...par exemple, pas moyen de faire claquer un des pneus vendu avec le strive...j'ai du laisser une chambre).  Dans le pire des cas, un tour à la station total la plus proche permet de s'en sortir.
 
- oui, monter en tubeless sans latex n'a pas de sens. Le tubeless n'empêche pas de crever, c'est le latex qui va boucher le trou. Concernant l'efficacité, si ca marche bien. Par contre, effectivement, ca en fout un peu partout pendant quelques secondes le temps de reboucher le trou quand on roule (façon arrosage automatique).  
 
- c'est compliqué effectivement car il est quasi impossible de regonfler un pneu avec les pompes de poche. C'est pour ca qu'il est recommandé d'avoir une chambre à air sur soi au cas ou on le latex ne fonctionne pas.

 
oui.
 

 
Contraintes : le latex qui fait chier quand on monte/démonte le pneu, le gonflage plus chiant qu'en chambre, le préventif à acheter. C'est à peu près tout.

 
On est bin d'accord, le préventif, c'est le latex?  

Y aurait du monde intéressé par un shifter XT M8000 apacher J'ai bien envie de me reprendre le même mais en I-spec pour faire de la place sur le cintre.

 
ben oui    
 
http://www.alltricks.fr/F-11939-pr [...] son_500_ml

Le tubeless, tout ce que j'en ai à dire, c'est :

(kewkew xtof )

Perso :
 
J'ai roulé en Tubeless, c'était du bonheur à monter sur mes SLR TUBELESS, je n'ai jamais eu de pb particulier, mais je mettais du latex pour prévenir les crevaisons.
Avantages : montages directement étanches, légers, très légers... rouler en basse pression pour meilleur grip/confort. Pas de crevaison (sauf connerie de ma part)
Inconvénients : les pneus légers, c'est fragile, surtout sur les flancs, cela n’exonère pas d'avoir une CAA dans le sac au cas où. Les pneus sont un peu plus chers.  
 
J'ai roulé en Tubeless ready : Je n'ai jamais eu de pb non plus, le latex est obligatoire pour étanchéifier le montage
Avantages : idem tubeless, moins cher qu'un tubeless pour le même usage / même qualité, toujours pas de crevaison hors connerie de ma part
Inconvénients : un peu plus chiant à monter, mais à ce moment là, je montais des pneus "hardskin" ou équivalents. Étanchéité parfois un peu plus longue à obtenir, plus de latex dans le pneu (plus de poids ),  un peu plus cher que des pneus tube (mais pas de CAA montée), toujours une CAA dans le sac.
 
Le truc le plus chiant qui m'est arrivé avec un pneu tubeless : difficultés à enlever la valve pour mettre une chambre quand j'ai déchiré un pneu light (python).
Le latex dans le pneu ne m'a jamais gêné / sali... en montant une CAA.
Quid de l’innocuité du produit dans la nature quand on le vide du pneu pour mettre la CAA ?

Il n'y a que des avantages en pratique régulière. Le comportement du bike change en positif.
La CAA c'est vraiment archaïque...

 
Certains articles/posts utilisant l'un ou l'autre terme m'ont fait douter du fait que c'était la même chose.
A voir, de toute façon, je vais déjà acheter le vélo puis ruiner le jeu de pneus d'origine donc j'ai encore un peu de temps.
 
Sinon, autre question technique concernant la rénov de mon vieux clou: c'est une cassette 7 vitesses, faut donc obligatoirement que je trouve une manette 7v, ou alors faut que j'envisage de changer la cassette aussi pour correspondre avec le levier ce qui risque d'imposer d'autres changements en cascade. La manette est une gripshift que je n'adore pas mais à dire vrai, je ne sens pas le fait de changer tout ça et de le calibrer correctement, bref, de m'emmerder trop pour ce vélo...

 
Trouver avec une roue tubeless ce serait donc mieux dans cette optique parce que le changement de roue, ça ne sera vraiment pas pour tout de suite.    
 
Pour l'inocuité des produits, c'est un vrai problème: je suis un dinosaure qui n'a utilisé que des vélos où tu foutais un peu de vaseline ou 2 gouttes de la première huile venue sur n'importe quel équipement et tu roulais sans te poser de question jusqu'à un prochain vague entretien (vélo propre et entretenu mais pas de prise de tête). Quand je regarde les vélos et les équipements modernes, que je vois l'entretien qui ressemble à celui d'une bagnole, et la liste des produits différents avec de la céramique, du téflon, du machin, du truc, primo, c'est devenu technique, secundo j'ai comme un doute sur l'aspect polluant de ce que tu finis par larguer un peu partout.  

Sur mon xtr j'ai juste changé la partie ispec.

j'arrive pas à la trouver... A la base je pensais virer l'indicateur (faut trouver le capot déja ) et changer la partie derrière mais je trouve pas la référence de la pièce ni un site qui la vend  

 
https://www.google.fr/url?sa=t&rct= [...] gw&cad=rja
 
https://www.google.fr/url?sa=t&rct= [...] lg&cad=rja