Reprise du message précédent :

J'ai l'impression qu'il lui manque un morceau de son dérailleur là
MP

 
Bin voilà, c'est ça que je cherchais il y a un an  
 
Avec une fourche en 120mm, ça correspond parfaitement au vélo qu'il me faut que j'aimerais avoir  

Ca change quoi par rapport à ton vélo actuel? le "+"?

 
ca du être moins chouette la convoc pour licenciement par le directeur du parc    

Ils roulaient déjà avec au début de l'été, j'ai pu tester rapidos.
Le XL en 29" est immense, monté en minion dh 2.8 je crois... J'avais l'impression d'être un nain. (je suis sur un shan XL classique pourtant)
L'autre en M était monté en 27.5+, pas testé car vraiment trop petit mais ça donnais vraiment vraiment envie. Il passait fort partout avec une impression de facilité déconcertante.
(faut dire que les gars de chez PP sont assez bon pilotes)

Edit :
Ah bah c'est les 2 vélos de la vidéo dont je parle

Il semblerait que Canyon enlève un morceau de dérailleur pour le monter sur le nerve    
Une version classique :

Alors que sur le nerve, y'a que la vis notée 2 :

C'est un direct mount, juste, non?
http://www.pinkbike.com/news/Shima [...] leurs.html

Au fait t'as déjà essayé du 27.5+ par rapport à ton fat en 4" (j'imagine ?) ?

Ah ui

 
Cadre acier, fourche en 120, accepte des gros boudins, un peu plus exotique....  
Plus le fait qu'il a plus d'âme    
 
Le moins serait qu'il est quand même plus endurigide que trail et que du coup, ça doit être un peu moins roulant (pour ma pratique)    
 
Sinon, je suis d'accord, c'est assez dans le même esprit.

 
Yeti à un "carbone propriétaire" dans sa communication surtout. En pratique il y a juste 6-7 boites qui fabriquent de la fibre de carbone dans le monde. Chaque fabricant de vélo pioche dans leurs catalogues et vont ensuite à la section process pour trouver la bonne résine.
 
C'est le même "super carbone" que tu vas retrouver dans les cannes à pèches, des pagaies ou d'autres marques de vélo sous un autre nom.
 
La différence se fait surtout dans l'assemblage des différent type de fibre, souplesse & co pour donner les propriétés dynamique du cadre. C'est la qu'il y a du savoir faire. Mais absolument pas dans le matériau lui même.

je ne comprends pas le trip sur les cadres acier. A part le coût, je ne vois pas d'avantage pour le vélo.
 
Quand les cadres alu étaient chers, on avait des acier colombus en haut de gamme, mais maintenant ... ??

L'argument principal souvent mis en avant c'est la souplesse possible de l'acier comparé à l'alu.

pas plus c'est cher, plus c'est du haut module, donc besoin de moins de matière + résine

Oui c'est "vivant", vraiment sympa, perso j'adore

Je sais pas toi mais je me suis rendu compte que l'amorto arrière me servait à rien vu ma pratique.  
(Sauf pour le confort faut bien avouer)

Ça absorbe mieux les vibrations que l'alu et c'est moins cher que le carbone en étant plus robuste.
C'est pour ça que c'est recherché en SR ou TR. Sur un TS, vaut mieux de l'alu ou carbone.

c'est surtout qu'ils ont grossi, et mis SAP, donc maintenant ils doivent avoir un paquet de personnel "non productif" à payer
La rançon du succès quoi  

C'est pas toi qui voulait rouler dans le 09?

"Vivant, cet adjectif idiophile compliant

 
 
je sais tout cela mais je me demande si vous avez vraiment eu des vtt en acier tout rigide avant de dire cela.
 
Par ailleurs,
 
1/ c'est plus lourd
 
2/ qui dit souplesse, dit perte de rendement au pédalage (effet de torsion du cadre).

Si, j'y roule régulièrement d'ailleurs.
Tu m'avais linké une sortie il me semble ?
Je suis motivé si jamais t'y retourne d'ailleurs

J'attends qu'on m'explique l'âme d'un VTT aussi.

Tu fais des raccourcis un peu rapides à mon avis.
1/ C'est pas forcément plus lourd en fonction de l'acier choisi et du travail sur le cadre (mon shan en XL fait 12,5kg complet) Y'a aussi l'exemple extreme de l'acier inox qui sort des cadres plus léger que l'alu. (mais ça revient cher, je sais pas si c'est du au matériau ou à la façon dont il se travaille, ou encore si c'est parce que c'est proposé que sur mesure...)
2/ C'est pour ça que j'ai parlé de souplesse possible, en fonction de la conception du cadre tu peux tout à fait viser un cadre rigide en latéral mais qui absorbe en horizontal.  
 
Un exemple de velo (de route) en inox qui fait contre exemple à la vision que tu as : http://www.matosvelo.fr/index.php? [...] ut-du-jour

C'est une notion un peu hipster, c'est pas forcément une mauvaise nouvelle si le concept te parle pas

 
J'ai roulé sur de l'acier tout rigide et j'aimais bien. (je ne connaissais que ça   )
Je suis passé à l'alu pour améliorer mes chronos grâce au gain de poids, une géo XC, et pour le confort d'une bonne fourche suspendue.
Avec le nouveau vélo, j'ai bien amélioré mes vitesses moyennes, surtout en côtes, mais je suis aussi allé sur des terrains plus accidentés / plus techniques, et sur lesquels j'ai abandonné l'idée de rendement (juste, je me tire la bourre avec les potes quand on est ensemble), mais sur lesquels je m'amuse .
Je suis passé à un vélo de trail (alu faute de pouvoir m'offrir le titane que je voulais) pour avoir plus de fun dans les parties un peu techniques, plus de confort sur les parties roulantes sans pour autant viser la vitesse.
Et je cherchais un cadre acier ou titane pour le confort et pour sa résistance dans le temps.
Dans le même esprit, je suis resté en SR, passé en mono, tout ça pour rester dans un esprit de VTT "simple" (d'entretien, de fonctionnement, de look...) .... juste pour le plaisir de rouler. retour aux basiques quoi    
Dès que j'aurai le temps de rouler à nouveau, je veux du plaisir, je ne peux pas/plus me prendre la tête.
 
 

 
Tu comprendras quand tu auras atteint le stade ultime...  
Ton esprit encore ouvrir tu dois  

bah je vais moins vite je pense, enfin j'ai pas encore roulé avec mon pote, on verra si j'arrive plus à le distancer par rapport à quand j'étais en TS Mais je ne me sens pas limité non plus sur mon terrain de jeu. En fin de grosse sortie les mains morflent, mais c'est un coup à prendre AMHA. Et si un jour je reviens au TS je vais voler

12.2kg le mien, j'ai la plus grosse

 
Oui, mais pas la plus longue  
 
/JayKay

Me reste plus qu'à m'equiper full carbone chez Ali

Mon velotaf est un vieux sunn 5000. TR acier.
Le bordel est bel est bien vivant.

Il tire à droite à gauche il se tord dans tous les sens à chaque coup de pédale.
Ça vieillit mal l'acier
Dire qu'on faisait du vtt avec ya 20 ans !
Et on faisait déjà des sorties type enduro. Tain on se posait pas autant de question

 
En pourquoi pas en alliage de titane: plus lourd que l'alu, moins que l'acier, beaucoup plus souple?

 
Les premiers Rockrider, c'était de l'acier ou de l'alu déjà?

Ca irait bien avec ta personnalité élitiste de Leicaiste (j'avais un titane aussi)

 
Non, je vais faire dans l'élitisme carbone TS.  

Si tu veux être élitiste, prends un Yeti / Antidote / Santa Cruz / Transition

 
Je ne suis pas certain mais je dirais acier pour les premier VTT fabriqués par D4
Perso, ce que je sais :
Mon premier VTT était un Décathlon Torrent "à fond la forme" (pas de B'win, ni de Rockrider) Acier (avec pédalier ovale bio quelque chose.   ) je ne me souviens pas de sa rigidité, beaucoup plus du poids   c'était fin des 80' (88 ou 89),
Mon deuxième était un Décathlon 5XX acier avec les haubans wishbone, et là, je me souviens bien du truc très rigide et très inconfortable... en plus du poids.
Et je ne me souviens pas de vélo en alu chez D4 à cette époque

Bon, je me surprends à regarder des infos sur la MB race au moins une fois par semaine...  
 
Y en a-t-il ici qui l'ont faite? Notamment les Ultra (70/100/140)?

Je re-up ma question  
 
Quelqu'un a tester la superbe boite de vitesse pinion ?  
 
Merci par avance