Reprise du message précédent :
Bonjour,
 
Auriez-vous de bonnes lectures à me recommander pour régler mon 'bébé' ?
 
Je trouve un peu tout et son contraire sur le net et même dans les docs fabricant.
Par exemple, SRAM recommande 90 PSI pour la REBA RL et mon poids de moineau (64kg) mais ils recommandent aussi 20mm de sag...or à 90 PSI j'ai à peine 10 mm de sag.
 
 

Thule 923 dans le garage, monté et près à être utilisé.
S'il y a des utilisateurs ici, pouvez-vous me dire s'il est normal que les pinces au bout des bras de maintien ne soient pas au dessus des rails ?
J'ai entre 5 et 10 cm de déport, cela fait "pencher" les vélos vers l'arrière quand ils sont dessus.  

J'ai le même depuis 3 ans (modèle double) et j'ai aussi un décalage. Ça ne pose pas de problème, j'ai fait des milliers de km avec.
C'est peut-être pour décaler un peu les cintres et éviter qu'ils ne tapent sur les lunettes arrières des véhicules à hayon vertical comme les utilitaires civilisés et les breaks.

non,il a déjà plié une m/e1900,et perso ,je trouve le montage très moyen niveau équilibre des tensions des rayons, pour 100€ de plus ,t as du jpr bien monté.

a toi de faire des tests suivant ton terrain de jeu et ton ressenti.

Oui, bien entendu.
 
Mais je souhaiterais partir d'une base qui tienne à peu  près la route. Surtout qu'il y a des choses toutes nouvelles pour moi (pédales auto notamment).

 
Ben la base c'est la préco SRAM puisque chaque modèle de fourche à son tableau de pressions.
Cependant, selon le type de vélo et sa géométrie, tu peux avoir plus ou moins de poids sur la roue avant et donc besoin de réglages différents.  
Par exemple, sur une géo XC, tu auras plus de poids sur la roue avant donc besoin de plus de pression pour avoir le bon SAG alors que sur un vélo plus type rando, le poids sera plus sur l'arrière.
 
Sur les fourches neuves, tu as aussi plus de friction au niveau des joints donc une pression plus faible que la normale peut-être nécessaire les premiers km.
Bref, règle ton SAG à 20%, peu importe si la pression ne correspond pas à la valeur indiquée dans la doc.
Tu affineras ensuite si tu trouves que la fourche est trop dure ou plonge trop au freinage.

la sortie de Trélivan dimanche dernier du single encore du single    
 
https://www.youtube.com/watch?v=xUSdOv1Op5A
 
dommage un peu trop de blabla au ravito, film les single c'est plus intéressant    
 
le passage technique où je me suis dégonflé    https://youtu.be/xUSdOv1Op5A?t=296 en vrai c'est beaucoup plus impressionant que sur le vidéo  

 
+1 c'est le SAG qui fait foi!    
 
D'ailleurs, si ca y est pas, faudrait rajouter un paragraphe en FP :  

 
C'est quoi le passage en question, la passerelle?

Bonjour bonsoir c'est moi super relou  

Mais qu'il se prenne un arbre bon dieu.

En bel accueil chaleureux made in HFR      
 
Sinon, à votre avis pour une pratique enduro et pour avoir un peu plus de soutien quand ca tabasse, vaut mieux que je mette un rebond plus rapide ou juste un peu plus de pression.  
 
edit : #pédaleauto #crosseux https://youtu.be/xUSdOv1Op5A?t=3m42s  

Merci pour votre retour.
 
Ce qui m'inquiétait c'est de devoir descendre sous la pression min. figurant dans les tables de SRAM pour obtenir les 20% de sag.

C'est si dégueulasse que ça la bouffe en Finlande ? Prends quelques kg ça ira mieux  

Le pays a beaucoup d'attrait, mais la bouffe...sans commentaire.
 
Sinon, je ne grossis pas, éternel sac d'os. Ce n'est pas faute de bouffer comme quatre.

Parrait que les 1700 sont clairement au dessus...j'sais pas, chui vacciné DT , pas envie de réitérer    

Extreme !  

Perso je privilégie un retour très rapide avec une détente haute vitesse adaptée. Pression standard.

fait des frittes, ça fait grossir

un jour peut être t'aurais le niveau pour ça

on ne se moque pas Trélivan ca n'est pas technique mais c'est très fun les 3/4 du parcours sont sur des singles bien plus intéressant que les chemins agricoles ou portion bitumées que l'on rencontre trop souvent

avec au moins 50% du parcours  de ce style https://youtu.be/xUSdOv1Op5A?t=116

64 kg, il faut que je me mette à 60 psi pour avoir (presque, plutôt 17-18) 20% de SAG.
 
Reba recommande 70 à 90 PSI pour un poids < 63 kg.
 
Y'a un risque d'abimer quoique ce soit en mettant 60 PSI ? Que la fourche "tape" sur un gros obstacle ?
A 70 PSI je suis très loin des 20 % de SAG...

Limite, mets en trop, va sur le terrain, fais un peu le con et vois ce que ça donne... tu ne risques rien si tu as mis trop et tu affines petit à petit ton réglage

elle manque de rodage ou les mousses sont un peu sec dans les foureaux
 
tu sents une petite résistance quand tu appuis sur le cintre  
 
moi avec la réba j'avais du mal à avoir une sag cohérent la fourche manquait de sensibilité elle restait comme collée fallait bien appuyer pour que ca bouge âpres la révision nickel
 
tiens justement je m'y attaque tantôt elle en a bessoin  

oki doki, merci

 
Règle le SAG à 20 %, et fais les premières sorties avec ta pompe dans le sac, et tu ajustes sur le terrain. Tu devrais rapidement trouver ton réglage.

J'ai mis 70 psi. Là faut que j'apprenne à me servir des pédales auto sans poquerpoquer mon bébé : vaste programme.

ils foutent les j'tons le bretons.

bouffer comme 4 oui mais si c est que des graines,ça nourrit pas son homme.  

 
Reste à 70, va jouer avec et au bout de plusieurs sorties tu descendra si tu le sens, une fourche qui s'enfonce trop c'est pas bon. Faut une dureté minimale + détente adaptée

 
Le carbone ca va bien au YT en tout cas ! Et puis comme ça tu pourrais me faire un feedback avant que je m'en commande    


(look douteux il est vrai   )
 
 
Après chez DT tu as quand même les EX1501, qui sont en fait des jantes DT EX471 + Moyeux DT240 upgradé.
 
Niveau solidité les avis sont plutôt très bon : http://www.pinkbike.com/news/dt-sw [...] -2014.html
 

 
On en trouve en plus assez souvent en occasion "neuves" démontés des bike .de, certainement pour mettre des jantes jaunes pour le look  

 
peut etre mais c est pas le constat que je fais,mes XTR,c était clairement le niveau au dessus.

Pour parler de vrai vtt, nouveau scalpel SI...      
 
https://www.youtube.com/watch?v=LBsY7nPVlqY

 
Les 1700 chez DT sont dans les 450€ la paire contre 700€ la paire de XTR. Je dirais donc que c'est normal
 
Après les moyeux Shimano c'est quand même super reloud niveau compatibilité des formats ou des standard.

c est pas faux,un pote a des XT (meme gamme),ça bouge pas non plus.
et sans se faire chier avec du scotch.

Moi aussi je suis léger (60kg tout équipé) mais j'ai quand même suivi les préconisations, j'ai pas aimé trop descendre en pression (reba aussi)  

   
C'est tellement préservé...entre les cactus, les arbousiers et l'aloévera on s'y croirait ouais    

Les carbone du capra cf, c'est le lien que tu m'a posté hier ?
Les EX1501 sont hors budget pour moi  
J'veux dire 1000 balles quoi
 
On s'amuse bien en bretagne    
https://vimeo.com/164722340

T'es sûr que le moyeux sont des DT240 sur les EX1501 Everybodie ? Parce que 500€ de moyeux sur des jantes à 900€, je la trouve bien faible la marge de DT.

 
Les 2 ont l'air d'être plutôt le modèle en 38mm externe / 32mm interne : http://www.light-bicycle.com/650B- [...] ready.html mais avec 32mm de hauteur je trouve ça un peu haut.
Le modèle 35mm externe / 30 interne que j'avais link fait 25mm de hauteur lui.
Il ont aussi un modèle en 34/28mm et asymétrique au niveau du perçage pour une meilleur répartition de la tension des rayons : http://www.light-bicycle.com/Hand- [...] heels.html
 
VV à un topic assez long à propos de ces roues : http://forum.velovert.com/topic/16 [...] rbone-etc/
 

 
C'est ce qu'en dit l'article de Pinkbike. Après visiblement ils ont un peu simplifié l'industrialisation (2 pièces) pour réduire le coût.
 
Sur la référence DT 1491 qui semble spécifique à Canyon on trouve bien de vrais 240s mais ce sont plus des jantes AM (XM481 dessus) :

 
Edit : sur la version 2017 ce sont bien des 240 également http://www.pinkbike.com/news/first [...] eries.html

Edit 2 : d'ailleurs c'est plutôt 800€ qu'on trouve les nouvelles EX1501

Voilà la Reba est comme neuve  

j'ai remplacé la bague d'écrasement coté air
la dernière fois je n'en  avait pas de rechange  

plus qu'à faire le Fox le week end prochain et le Nerve sera ready pour TRENFFENDEL !!!

http://www.zapiks.fr/rando-treffendel-2014.html    vivement jeudi

Ah ouai top pour des roues indus. En plus rayons de base faciles à changer, presque aussi bonnes que les Edition One du coup. Sauf que ça se vaut niveau prix et le montage à la main est une réelle différence.

L'affaire est quand on trouve les mecs qui s'en débarrasse à 500e sur leboncoin pour mettre du jaune  
 
Sinon à 800e autant faire le même montage en artisanale je suis d'accord.

Premières impressions avec un Grand Canyon CF 5.9 :
 
En préambule, je roulais jusqu'à maintenant sur un RockRider 5.4 de 2005, que je n'ai pas pu emmener avec moi en Finlande où je vis désormais. Ma pratique était limitée aux loisirs/ballades. (A vrai dire, pratique plus que sporadique ces deux dernières années, faute de temps et de motivation...)
J'avais cependant envie (besoin ?) de reprendre une activité sportive et j'ai succombé aux démons 'hfriens' eu envie de me faire plaisir. J'ai pu essayé un Grand Canyon CF 5.9 et j'ai craqué !  
 
Etant une quiche un grand débutant, mon premier essai en pédales auto' a bien failli se terminer le nez dans le sable, puisque j'ai eu l'excellente idée de déclipser d'abord le pied gauche en m'arrêtant alors que le vélo a lui décidé de pencher à droite. Heureusement que le ressort des pédales était réglé au minimum et que dans un mouvement de panique il a accepté de libérer mon pied droit !
Le mécano de Canyon m'a cependant bien conseillé. J'ai pris des Shimano SP-M530 et l'entrée est sans doute plus facile qu'avec une pédale sans plateforme. Surtout, lorsque je n'arrive pas à enclencher du premier coup (ce qui a dû m'arriver une bonne vingtaine de fois au moins aujourd'hui en une heure ), le pied ne part pas dans tous les sens et je peux (presque) pédaler normalement. C'est con mais pour un débutant comme moi c'est rassurant et ça m'a sans doute éviter une ou deux gamelles/jolies marques de pédales sur le tibia ou le mollet.
Bon, il va falloir encore un sacré bout de temps avant que j'aille m'aventurer en ville avec des pédales auto' !
 
Pour en venir au vélo lui-même, la différence avec le RR est frappante, même pour le débutant que je suis. Malgré le gabarit de l'engin et ses roues énormes (29er), ça a l'air très dynamique : miam !
On sent cependant la masse et la taille des roues. C'est dur à retranscrire, mais on sent qu'il faut les lancer en vitesse et quand on commence, justement, à en prendre de la vitesse la force gyroscopique à laquelle est soumise la roue avant est sensible (d'autant plus j'imagine que quasi toute la masse est dans les pneus, des Continental X-King 2.2).
La position est à affiner, mais je me sens bien, c'est le plus important je crois.
La différence entre la Reba et mon ancien RR est plus sensible que ce que j'aurais cru, pour ce premier essai en usage très (très) 'light'. La roue avant colle au sol et surtout je n'ai pas cette sensation de 'flou' que j'avais sur la fourche bas de gamme du RR, qui se déformait pas mal quand elle était sollicitée. Je remercie ceux qui m'ont dit de gonfler à 70 psi pour commencer, car au freinage ça plonge déjà énormément comme ça :

Heureusement que je n'ai pas laissé à 60 PSI, sinon j'aurais pu la faire taper je pense...
 
Le freinage est sans aucune comparaison avec les freins à disque mécaniques de mon ex-RR. Cela freine fort et surtout on peut doser.
 
Seul bémol pour l'instant, la selle (Selle Italia X1), qui est ultra tape cul. Ils auraient mis une plaque en métal à la place, je pense que ça aurait été plus douillet.
 
Mazette, c'est quand même du bonheur un vélo pareil. Maintenant il va falloir lui faire honneur et progresser !