Reprise du message précédent :
Salut
 
Pour ton réglage de dérailleur il faut je pense déjà vérifier les butées ainsi que la tension du cable...
 
Théoriquement il y a deux vis qui permettent ce réglage pas loin de la vis de fixation sur la patte...
C'est quoi comme dérailleur? La patte est intacte?
 
Pour les freins dans un premier temps essaye d'éliminer une contamination des plaquettes et disque avec du dot ou du gras?
 
Purge a faire?

le dérailleur est un slx j'ai suivi des tutos relâcher le cable aligner petit pignon et galet haut ...
la patte a pas l'air tordu mais je suis pas sur faut que je regarde comment poster des photos et je le ferai à l'occase sinon go dans un bouclar  
les freins n'ont pas de problèmes c'est juste des elixir 1  

Bizarre pour le dérailleur tu es d'où?
 
Pour le petit plateau normalement le dérailleur est au repos et viens se poser sur la vis de butée le cable doit alors rester assez tendu pour passer le pignons à l'avion du shifter...
 
Est ce le cas...as tu régler cette position ainsi que celle du grand pignon avec l'autre vis...
 
http://www.casimages.com
 
Pour poster des photos tu upload tes photos sur ce site et tu utilises le lien forum taille m pas g surtout sinon la photo sera trop grande..
 
Ce lien Tu le copies ici et l'image apparaîtra..

Tant que ça parle dérailleur. Quelle est la manip quand le petit plateau (3x9) à du mal à passer ?

Détendre un peu le cable et dévisser la butée de dérailleur, penser à re-régler l'indexation et la tension du cable après..

Ok, je vais passer à D4

Euh pourquoi tu ne le fait pas..y a plein de tuto sur le net..

Parce que je suis dans les 6 mois de révisions offert
 
Et que ton explication me donne la migraine. (à moins que ça ne soit la petitesse de la nuit précédente )

En gros tu détends ton cable ensuite tu règle pour que ta chape soit aligner avec le petit pignon ensuite tu retends le cable gentiment...
 
après tu tentes de passer les vitesses et selon que ca frotte sur le pignon suivant ou précédent tu serres ou desseres un peu ton cable avec le réglage de tension du shifter ou du dérailleur...(bien pensez a tout resserré avant réglage car si déjà en butée réglage impossible par la suite)

je suis du 77  
je parlais du dérailleur arrière, on est d'accords ?
je crois juste que je suis pas doué, je vais retenter dans la semaine si j'y arrive pas je posterais des photos
merci pour la réponse

 
 
Je vais me faire quelques tuto effectivement... Parce que niveau mécanique, je suis ... une brèle

 
Une bonne affaire à ce tarif....
Pour les pets sur la peinture, des retouches doivent être faciles à faire sur du noir.... Je conseille la peinture Auto K (qu'on trouve chez carrouf et les centres auto leclerc il me semble)

J'avais le même soucis que toi, un plateau qui passait mal, le petit, relou quand il passe pas en cote...
Je suis passé chez D4, en 2min le technicien m'a fait ça, il m'a même fait un regraissage rapide car selon lui les câbles grippaient un peu. Rien a redire, rapide et efficace.
 
Perso j'ai pas la place pour faire de la mécanique, le vélo est a la cave, c'est étroit, avec un timer sur la lumière... Bref, a part le fait que trimbaler le vélo au magasin n'est pas l'idéal, ça reste plutôt efficace.
 
D'ailleurs cette histoire de 6 mois de révision, on me l'a jamais demandé, a chaque fois le technicien me prend mon vélo et regarde de suite, même s'il était déjà sur un autre vélo    
Ils sont top a Herblay  

 
steu violence pour un mois de juin  
 

du tecktro et du acera  

Content pour toi  
Sinon change tes freins n'essaye même pas de les entretenir ça vaut pas le coup  
 

 
Oulà
C'est quoi comme fourche ?
 
Vu la flèche sur la molette, et le filetage, à priori quand tu rajoutes du preload, tu ne peux pas dévisser le bloc du mécanisme.
 
Donc tu as dû preload au max, gripper le système, et lorsque tu as voulu réduire le preload en tournant la molette dans l'autre sens, tu as dévisser le bloc.
 
normalement, dévisse la molette (l'allen au top), et derrière elle, il doit y avoir une empreinte pour revisser le bloc.
 
idéalement, il faut nettoyer après avoir enlevé la molette, et avant d'avoir sorti le bloc de preload, afin de pas contaminer l'intérieur de la fourche avec de la merde.
 
maintenant ATTENTION: il serait logique qu'un ressort soit derrière le bloc de preload ; et si tu le dévisse plus qu'il te saute au visage.
(ce qui expliquerait le dévissage: un ressort en effort aide le bloc a se dévisser)
 
normalement, tu libère la fourche par le bas, tu libères les fourreaux, et ensuite tu opéres sur les pièces internes, et les blocs en haut des tubes plongeurs.
 
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Donc idéalement:
1) tu nettoies la merde globalement (pas de manipulation de l'intérieur de la fourche avec le vtt crade, tu peux contaminer des trucs fragiles, pareil sur une moto ou une voiture)
2) tu dévisses la molette, tu nettoies
 
solution courte:
3) tu nettoies le filetage, tu mets une goutte de frein filet
4) tu resserres le bloc avec l'emprunte cachée derrière la molette
 
solution longue:
non, on va pas faire la longue, tu risques de faire d'autres bêtises

J'ai nettoyé au mieux le filetage et tout remis en place, ça a l'air de fonctionner, comme tu le dis je vais pas aller plus loin histoire de pas merder encore plus

 
     
 
C'est fait pour la carte !  
 
En fait non, faut pas que vous calculiez par rapport à moi, ça ne me dérange pas de rouler, je n'ai que 2h de route jusqu'à Mulhouse par exemple, c'est pas la mort !
 
Concrètement à partir de la semaine prochaine et pendant tout juillet, je suis dispo donc vois plutôt par rapport à tes dispos et à celle des autres VTTistes
 
En effet ça a l'air cool Thann ! Sundgau aussi a l'air intéressant...

Ah toi aussi !

A croire que c'est un mal propre à ce RR 520 !

Perso pendant une vérification technique avant mon avant dernière course, le gars  a déplacé le dérailleur avant et a carrément retirer 3 chainons de la chaine car trop grande visiblement, et depuis ça va mieux !

 
Gros +1

En parlant d'électrique j'ai vu passé un mec avec deux kits roues-moteurs équipés de deux batteries sur son vélo, ça ressemblait à une fusée

t'as vu une moto en fait

 
   un 2x2 ?

Oe en fait c'était juste un connard
Un dual e-bike genre ça,
 
mais avec les deux batteries au milieu du cadre et un casque

 
Pour éclairer le topic sur la private joke, j'étais aussi sur le coup pour le Sobre, du coup, j'ai partagé quelques infos avec kakaone    
 
Je suis super content pour toi qu'il te plaise/convienne, comme je te le disais, d'après les infos données par le vendeur, c'est un vélo remonté pour la vente, il n'a pas du rouler avec dans cette config     d'ailleurs, je crois que je n'ai pas été tendre avec le vendeur au tel    
 
Si tu peux passer un soir (je ne suis pas là ce WE   ), on peut regarder tes réglages (au pire avec un câble et des gaines de chez D4), on devrait arriver à faire quelque chose pour peu qu'il s'agisse d'un dérailleur adapté au nombre de vitesses et compatible avec le shifter.  
Je n'en suis pas convaincu puisque comme je te le disais, il m'a confirmé qu'il s'agit d'un 3x9 transformé en 2x10 par suppression du grand plateau et ajout d'un grand pignon    
Pour le reste, on pourra faire une rapide remise en forme du vélo et vérifier pourquoi ton gros séant fait couiner ta monture    
Ça reste un belle base .
 
Golfix, qui aurait bien acquis ce Sobre
 
 

 
je passe en coup de vent (j'ai bien fait on dirait ), j'ai un peu déserté le topic , mais c'est pas jouable pour moi avant un moment ( taff puis vacances)  

passer de 3x9 à 2x10, ça ne pose aucun souci tant que les shifters sont bons : la largeur de la cassette est la même

les shifters sont bien en 10v,je pense que le dérailleur va avec mais je ne suis pas sur, est ce qu'il y a un moyen de voir si c'est un 9 ou un 10 v
 

 
Si le dérailleur est bon pour 9v il le sera aussi pour 10v, c'est le shifter qui fait la différence.

Non

 
Ha
 
L'indexation se fait sur le shifter non ? C'est quoi qui fait la différence entre un 9v et un 10v, si la cassette fait la même largeur évidemment ?

La démultiplication n'est pas la même entre 9v et 10v

Ils ont changé ça entre 9v et 10v exprès pour emmerder ? Ou bien je rate un truc ?

L'incompatibilité sram/shimano pour les dérailleurs/shifter arrière, OK, mais là je débarque

+1...  

Bon ben après un googlage il semble que shimano soit passé d'un ratio 2:1 pour les 7/8/9v à un ratio 1.27:1 pour le 10v

chez Shimano.... et chez SRAM ?

Oui

ils ont changé aussi, pour un ration proche du 10v shim, mais bien sur pas exactement.

Sans avoir l'outil pour   , vous avez une technique plus ou moins précise pour tester l'usure de la chaîne ?

 
ouai, acheter l'outil.    
 
23€ merci  

 
La réponse m'interesse...

Un règle assez précise ou un pied à coulisse ou une chaîne neuve...
Tu mesures de combien de mm ou maillon elle s'est allongée, après c'est une simple division pour avoir un pourcentage d'allongement, sachant qu'un maillon fait 2,54 cm neuf