Reprise du message précédent :
On peut pas regler la detente sur le JuniorT

Petite question aux pro du VTT :
 
Quelle est la différence entre ces 2 cadres specialized :
 
- 05 S-WORKS ENDURO
- 05 SX TRAIL
 
je ne voit que l'amortisseur arrière qui est différent.
 
 

ben trail devrait yavoir moins de debattement a l arriere

je crois que c'est l'inverse...

normalement pour du trail tas pas besoin de debattement arriere

qu'esse t'appelle trail?

champ de bosse, avec grosses bosses très proches
 
ma sherma a besoin d'air mais j'ai pas une pompe basse pression

ouai exact, c'est un "uber" enduro en fait

 
Merci de vos réponses
 
C'est pour une utilisation xc / enduro.
 
Je veux pas changer l'avant mais je précisais.
 
 
Apparement certains pensent que ça ne sert à rien comme changement ?
 
Le problème c'est que j'ai continuellement des problèmes : déraillement entre plateaux et cadre, saut de chaine, craquement quand je suis en force, mal aux mains avec les shifters...
 
Les dual control j'espère en trouver sans étrier mais je ne sais pas si c'est faisable..
 
Donc je sais pas trop quoi faire  

 
bah on va dire que quand je dessère l'embout de la pompe de l'air sort et il faut pas car le peu qui sort ça fait merder
 
j'ai tester sans virer la fourche et la fourche marche du tonerre mais rouler avec la pompe au bout sur des bosses de 6-7m de long ca va pas le faire    

 
je croyais pour un endroit aps un vélo pour trail désolé  

merci pour vos réponses    
 
je crois que les 2 cadres ont tous 150mm de débattement mais je me pose quand même des questions concernant la qualité de l'alu pour ces cadres.
 
http://loisirs-vtt.fr/pg/index.php [...] 846f094b65
 
Je voit pas d'ou vient la différence de prix, est ce que c'est le même cadre avec seulement une différence au niveau de l'amorto?
 
Je me pose beaucoup de question car c'est un achat assez conséquent donc je veux surtout pas me tromper.

 
 
a moins de vouloir vraiment gagner du poid, equipe plutot toi en full xt qu'en mix xt / xtr. du full xt avec dual control ça sera surement mieu que ta transmission actuel.
 
pour les chutes de chaine du coté du cadre a priori c'est plus un probleme de reglage. les craquements ça depend d'ou ça vient ... mal au mains avec les shifters ça peut etre soit les shifters hs, soit des problemes de gaines

Ok je vais voir ça
 
Les gaines sont mortes je vais les changer de toute façon.
 
Les craquement se produit uniquement quand je suis en force sur la pédale droite ...
 
Le pédalier n'a pas de jeu, et le dérailleur est réglé haut (je teste pour éviter le déraillement en bas),
 
D'où cela peut il venir ?

c'est peut être ta pédale droite qui est en train de mourir...  

je l'ai changée il n'y a pas longtemps mais ça n'a rien changé (si ce n'est que j'ai été con de racheter de betes pédales alors que je voudrais passer à des automatiques)...
 
C'est possible que la chaine "s'allonge" ? (elle est neuve)
Dans ce cas ça le ferait à gauche aussi

 
faut un clapper anti retour et sur une pompe normal y en a pas souvent

et le cax?  

C'est des casquettes double épaisseur

ben j'espère que tu regretta pas un jour de pas mettre un bon cax  

C'est des trick's de langue espèce d'amateur

Demain, Contest de dirt a Orleans, ca va faire de belles images !

Bonjour à tous,
 
Je recherche un VTT pour un budget max de 800€.
 
Mon utilisation serait 80% de route (accidentées) et 20% de bois (avec sable et parfois boue).
Je roulerai environ 1heure par jour avec des pointes les weekends (randos sympas)
 
J'ai été voir mon vendeur préféré, il possède les marques MBK, Trek, Specialized et Giant et d'autres que je connais pas
J'habite en Belgique à une trentaine de kilomètres de la frontière avec la France donc Décathlon serait une option mais je suis pas très chaud pour les déplacements si il y a un problème.
 
Est-ce que vous pouvez me conseiller ?
 
Merci à tous.

 
Suis à la bourre, mais excellent lien !    
Merci beaucoup r@do !  

Effectivement !  

j'reviens avec mon problème d'étrier de frein
 
en fait j'ai un piston de mon étrier qui est beaucoup moins "mobile" que l'autre, j'ai essayé de le nettoyer et de le "roder" en le faisant sortir et en le poussant à nouveau dans le fond, tout en bloquant l'autre piston... c'est un peu mieux, le système de compensation d'usure fonctionne un peu mieux
 
Vous pensez que je peux mettre un peu d'huile sur le coté du piston pour qu'il coulisse mieux ?
 
Y'a des contre indications ? Mis à part ne pas en foutre sur les plaquettes

Mettre de la graisse de préférence, mais j’ai jamais testé…

bon si y'a pas d'autre avis j'testerai en mettant le minimum  

pas de graisse, met du DOT...

 
T'es sur que c'est pas simplement un piston qui bouge? et pas l'autre?

 
c'est des doubles pistons  
 
du DOT 4 pour mieux faire glisser le piston, euh je doute que ce soit une bonne idée pour graisser