Reprise du message précédent :

C'est possible, ça m'était arrivé avec un Nobby Nic ça que le pneu devienne dur les seuls pneus que j'use sont ceux en gomme tendre, donc à l'avant sur l'enduro et sur le DH, les autres je les change avant qu'ils s'usent en général  

 
Je voudrais finir mes pneus avant d'en racheter d'autres (nobby nic, larsen TT et hutchinson bulldog), tous datant de 4-5 ans. Je sens qu'au final je vais devoir les garder encore quelques années
 
Ca dure combien de km un pneu VTT ? (cela doit beaucoup dépendre de la région où l'on roule aussi)

Del fan de tuning ?
 
Il a un spad tout noir, pas un Yeti flashi  

D'ailleurs en parlant de spad noir, je devrais recevoir aujourd'hui ou jeudi mon cadre de DH anodisé noir au lieu de la peinture flashy noir/blanc/rouge de base

Ca doit dépendre aussi beaucoup comment tu freine (ie si t'aime faire deraper l'arrière), et ce sur quel type de terrain

 
Vu que mes pneus ne s'usent pas, je m'amuse à déraper maintenant pour bien me placer dans un virage Mais freiner étant fait pour les lâches, j'évite

  Ils doivent être tout durs tes pneus Déjà moi je psychotais avec les pneus de mon DH qui n'ont pas roulé depuis 6 mois  

 
Je crois que je n'ai pas le niveau pour voir la différence. Enfin comme ça, tant mieux, j’achèterai autre chose que des pneus
 
6 mois, t'es un grand malade

T'as quand même un cadre orange, hein

 
 
hum hum
 

 
 
hum hum
 

[/quotemsg]
J'ai changé, msieur le juge, je vous jure§§§§    
 
Sinon j'ai changé le cintre par un droit 60cm, et toutes les pièces de couleur vont devenir noires

En parlant de ça, j'ai tellement vu la différence entre l'avant et l'arrière sur les HR que je les ai inversé quand je les ai remontré. L'ancien arrière et plus usé que l'ancien avant car comme un n00b, les premiers mois je freinais surtout de l'arrière sans presque jamais toucher l'avant  

Tu vis dans un mobil home ou quoi? Et puis c'est quoi ce tuyau et ces palettes dégueulasses derrière?

Ca depend si tu freines pour t'arrêter, ralentir un peu, ou te positionner dans le virage en DH je me surprends à de plus en plus utiliser le frein arrière.

Une petite bosse qui te fait appuyer plus fort que prévu et là, c'est le drame

Tu vis dans un mobil home ou quoi? Et puis c'est quoi ce tuyau et ces palettes dégueulasses derrière? [/quotemsg]
on a construit une maison

fixed
 
Vous avez pas construit le jardin en tout cas

Ton cerveau réagit pas à 0,001s non plus

si tu veux le faire t'es le bienvenue

 
C'est clair! Le discours qui dit "le frein AV sert plus que le frein AR" c'est débile, ça dépend de ce que tu veux faire.

Tain moi je freine grave de l'arrière   Beaucoup pour ralentir un peu et pour placer la roue dans les virages...
Pour réguler la vitesse quand ca va trop vite, vous utilisez quel frein?  

Si c'est pour vraiment ralentir c'est un mix de l'avant et de l'arrière avec quand même plus de force sur l'avant. Mais après pour chaque cas il y aura une façon différente de relâcher en fonction du feeling.

le frein de ma bÿthe

Ce que je veux dire c'est que tu peux très bien faire un freinage appuyé sur l'AV avec seulement 20% de frein AR puis quand tu as assez ralentis entrer dans le virage en ayant relâcher tout l'AV et en glissant de l'AR.
Tu peux aussi tout relâcher selon les cas.

perso je freine bien plus de l'arrière que de l'avant. C'est bien plus fun de partir en glisse et de s'amuser à "drifter" que de planter la roue avant et de rester droit comme un I
 
 
Pis si ya des gens à coté de toi, si tu sais bien freiner de l'arrière, tu peux facilement leur envoyer une grosse giclée de caillasse en pleine gueule

Chris Kovarik, mon héros

Si tu veux faire un pumptrack, i'm in! Sinon  

Pour la laisser à l'arrêt ?

En fait ça tombe bien cette discussion car je viens de contrôler mes plaquettes AR et je me suis rendu compte que je freinais sur le ressort J'ai contrôlé l'AV dernièrement et j'ai encore un peu de marge. Ça signifie que je j'appuie plus sur le frein AR.
 
Par contre le changement de plaquettes sur le Elixir 3 OUTCH La galère pour rentrer les pistons! J'ai du libérer un peu de liquide et défoncer le peu de plaquettes qu'il restait (les anciennes) au tournevis pour réussir à pousser le piston.

je sais pas comment vous faites... je fais 3 jeux de plaquettes à l'avant avant de changer l'arrière... j'ai 80% du freinage à l'avant.
 
Je me sers surtout de l'arrière dans les grosses descentes très pentues, pour déraper sur l'arrière et garder le cap face à la pente, ou pour donner des coups secs dans les épingles, mais à part ça je compte bien plus sur l'avant

Le terrain doit beaucoup jouer aussi...

 
C'est certain. Perso dans le finistère j'ai pas des masses besoins de me ralentir vu le dénivelé, mes freins me servent plus à me placer.

 
ben ça voudrait pas dire que tu laisse tes doigts sous tension en permanence sur le frein avant et donc usure plus prononcé que des coup de frein brusque a l'arriére?
 
dis le mec qui a jamais de fait de DH en VTT  

lol

En ski?

Je songe à remplacer mon cintre truvativ 600 par un Sworks carbone en 620, ou un truvativ t30, en 620 lui aussi. (entre 45 et 60€ neufs dans les petites annonces)
 
Je veux augmenter un peu la largeur (je tiens à toujours slalomer entre les arbres sur mes terrains de jeu).
 
La question est: peut-on mettre des bar ends sur ces cintres en carbone?
 
Je sais que c'est has been, mais j'ai une super position sur mon spad, qui permet de grimper et descendre, et je ne veux pas passer en semi-relevé...
 
J'ai gouté au cintre carbone sur mon vélotaf, et maintenant j'en veux un sur le supernormal!

normalement, il faut des inserts alu à l'intérieur du cintre pour supporter la pression des bar-ends...
 
Je ne sais pas si les cintres S-Works non relevés ont ça
(j'ai un S-Works semi-relevé, et il n'y a pas d'inserts... mais l'usage est différent)