Reprise du message précédent :

 
franchement je m'avancerai pas trop la dessus, parce que comme je l'ais dis ayant vraiment commencé a pratiqué en automne/hiver je n'ais sans doute pas pu  pratiqué les vrais chemin de XC vu leur état a certain moment.
maintenant j'ai l'impression que ça va devenir plus sympa et que je pourrais pousser un peu plus dans des endroits a la con.

Non là ça ne vient pas de la roue (une crest ici), mais du reste (cadre TS avec arrière titane, serrage de roue tune dc17, et du pneu qui se déforme).
Sur mon SR j'ai le même équipement, sauf la jante arrière qui est une MMX.
Sur un SR j'ai du mal à comprendre où ça peut frotter. Sur mon TS ça frotte sur la pièce usiné (ou plutôt forgé) qu'on voit ici:
https://plus.google.com/photos/1092 [...] 2365925410
 
Franchement en 2.1", tu vas pas retrouver le confort de ton endorphin... Un python 2.0" est aussi confortable (et aussi large)

Delantara ne sait que descendre (et d'après ce que j'ai lu, pas super bien )
En monté, un pneu été passe en hiver, il faut être prudent, rouler en souplesse en ne déchargeant pas trop la roue arrière. Tout une technique.
 
Je me suis entrainé avecu ne paire de hutchison piranha en 2.0" pendant un an pour avoir un bon niveau au jeu de la monté impossible  

 
L'image est pas de moi, je précise
 
Sinon serrage titane axe de 5mm, faut être motivé, perso j'en avais acheté, revendu dans la semaine tellement ça serre que dalle et que ça rend l'arrière flexible Sinon je veux pas de hutchinson, et encore moins un Python

Je confirme

Les plans d'entrainement vtt ça sert à rien...le terrain n'est pas assez régulier pour ça...le mieux c'est de rouler le plus possible, et si tu veux être "pro", bah tu fais à côté de la route (avec un vélo qui a des développements de route pour la force) et/ou du home trainer avec un vélo qui a lui aussi des développements de route (ou un VTT avec du 48-11).
Après tu fais déjà de la cap, donc c'est déjà bien complémentaire.

C'est étrange, pourquoi ne pas avoir écarté les bases directement sur le boitier, en soudant les bases un peu plus écarté.
Un 2,25" ne passe pas? Même Xavier qui t'a vendu le cadre ne roulait pas en 2.25"?

Je sais pas pourquoi ils ont fait ça comme ça, en tout cas non le RoRo ne passe pas en 2.25, je serais obligé d'excentrer la roue si je voulais qu'il passe. Avec la roue bien centrée, ça frotte un petit peu sur le côté droit
 
Pour Xavier, je sais pas, faut que je lui demande. Mais en tout cas les AMC 101 n'arrangent rien, leur profil étant très bas, le ballon du pneu est bien gros. J'ai lu que la différence de largeur entre les Schwalbe 2.25 et 2.1 était minime, j'espère que le 2.1 va passer  

La différence de largeur est de quelques mm, mais il est surtout moins haut je crois.

OK, je vais voir ça.
 
Sinon j'avais trouvé ça, intéressant, rigidité des TDS:
 

 
J'ai pris une Thomson Masterpiece, et merde  

 
Soit une vue de coupe (le x c'est vers la roue avant, le y c'est vers la tête ), augmenter le poids à l'arrière si l'on se focalise juste sur le plan horizontal, fera aller le point de gravité vers les -x. On est d'accord? D'où l'utilisation de "reculer"...
 
Tu le voyais comment, toi ?

Je n'aurais pas cru la ritchey aussi rigide.
Ils auraient du tester une use alien titane, ils auraient du revoir l'échelle tellement elle est souple

Je bite rien, c'est flou  

marrante la cane creek, c'est un insert amortissant qu'il y a dedans? Bizarre le poids, j'aurai imaginé ça plus lourd...

Ce ne sont pas des grammes, regarde bien...

EDIT: elle fait 476g (faut décrypter mais on dirait bien ça) contre 160g pour la Ritchey en carbone tout à gauche. En même tant, aucun mécanisme et carbone ça n'a rien à voir avec de l'alu et un mécanisme d'amortissement.

ou ... une schmolke
 

 
Mettre la Thomson non masterpiece aussi histoire de voir la différence.

ouh punaise  

L'Elite doit être encore plus rigide.

Pas forcément, la seule différence c'est le chariot si je ne me trompe pas? (usiné avec le tube dans un cas, soudé dans l'autre)

 
Un bout de bois mais ça tient bien dans le temps.

 
Non, tubes un peu plus fin à ce que j'avais lu donc plus souple.
 

 
Élite

 
Masterpiece

Cale pied sans courroie donc (également appelé cale pied totalement inutile ), pas grand chose avec le trial

Si c'est utile. Tu peux pousser un peu plus efficacement sans risque de perdre la pédale et qu'elle se retrouve dans le tibia.

 
L'entrainement ce n'est pas que du physique dans une discipline technique.

 
 
Savoir tourner des pédales sur un ruban de macadam (qu'il monte ou qu'il descende) c'est une chose, savoir franchir des obstacles / amortir des sauts / anticiper les trajectoires, placer le cul du vélo et garder de l'adhérence en montée sur un terrain cassant, c'en est une autre.
 
Et ça, même 10h par jour de home trainer ne te l'apprendront pas.
 
 
edit : bon, grillage en règle de winpoks  

Je pense quand même que bosser le foncier aide plus au début, surtout quand la condition physique est quasi inexistante.
 
Quand tu arrives sur un obstacle et que tu n'es pas encore cramé, tu es plus apte à anticipé/agir que quand tu es dans le rouge.
 
Après, ne travailler que le foncier pour pouvoir s'éclater dans quelques mois... bof, ça manque de fun, sauf si on prépare une compète/rando engagée... (mais là, l'objectif aide à supporter les contraintes)
 
Quand je reprends après une pause, je préfère les sorties fun sur les premiers 20 bornes, et un retour sur le plat (chemins, eventuellement bitume) à rythme soutenu sur 20 ou 30 bornes.

Question dont je pense déjà connaître la réponse mais (pour confirmation) si je roule aussi vite et aussi longtemps avec mes high roller que quelqu'un qui roulerait avec des RoRo (ou RaRa, je sais plus lequel est le plus roulant) par exemple, je travaillerai beaucoup plus en entraînement du fait de la résistance de roulement, non?

 
 
Je roulais avec sans avant de passer aux pédales auto, et cela permet de "pousser" dans la pédale sans prendre le risque de décrocher et de placer le pied nickel sur la pédale  

Tu devrais rouler avec les freins qui frottent  

Un ptit Formula T1 au max, accélération sur 250m, ça rôde les plaquettes en plus et ça travaille l'équilibre en plus

m'étonnerait que quiconque arrive à bouger avec le levier bien serré sur un T1

ou alors tout simplement, monter des Kenda King Of Traction Si y'a toujours autant de neige ce WE je les monte

Envie de rider, fait trop beau dehors

Il fait moche comme pas deux ici, tu n'as pas de vélo en ce moment?

redface tacite, toussa

Ritchey sur PSS Ya de tout, même des pneus ou des cintres de route à 350€

J'ai anniversaire + 4 ans de relations, j'ai pété tout le fric du mois pour la bonne femme

(Puis ritchey c'est pourrite de toute facon )