Reprise du message précédent :

t'a cru j'avais balancé 25mm au hasard

Sinon pas vu à l'Eurobike mais les nouvelles look (S-Track) sont pas mal. Bonne construction (pas comme les quartz). En gros c'est pas la finition en plastique des anciennes. C'est plus de la branche des SL3 qui étaient très solides. Modèle avec ou sans cage de disponible.  
 

 
Tu préparais Vendredi ?

Je me demande quelles seront les différences entre la Crosstrail et la Crossmax ST sur le terrain

En tout cas le Nerve AL sans le blanc (juste rouge et noir) aurait été bien mieux

 
 
tu connais la discipline, j'ai un circuit tout neuf derriere ma barraque à 500m  
Avec quoi on roule la dessus et surtout c'est quoi l'objectif ca a l'air sympa

le but c'est de prendre de la vitesse sans pédaler, sur le simple principe du pompage avec le corps (un peu comme une balançoire en gros).
 
C'est super simple sur le papier, et c'est ULTRA ULTRA crevant en pratique, et c'est la technique ultime pour passer tout en douceur sans perdre au chrono.
 
 
edit : on voit bien la prise de vitesse sur cette vidéo : http://www.youtube.com/watch?v=2BD [...] re=related

J'irais faire un tour sur le circuit  
 

C'était un vélo exposé.
Par contre je penses que tu as totalement faux sur ton raisonnement. Il n'y a qu'à trouver un extrême:
Test un vélo monté avec des périphérique top moumoute sur un cadre acier des années 95, et roule sur un cadre super haut de gamme avec des périphériques les moins chère possible (alu, acier, n'importe).
Je parle pas des roues par contre, tu peux garder les mêmes entre les 2 vélos.
 
Une personne censé préfère privilégier la qualité du cadre et des roues (et de la fourche, même si il est plus facile d'avoir une fourche correct à un prix correct) que de privilégier à tout prix les composants/périphériques.
 

Merci de me soutenir, car quand même faut voir l'engin:
 

 
(et oser rouler avec, avec une potence à 70g, cintre à moins de 70g... vélo de salon pur et simple, la selle n'est pas prévu pour un usage vtt)

ptain      

 
Je crois qu'on est d'accord, mais qu'on ne parle pas tout à fait de la même chose.    
Un cadre acier des années 95, ça ne vaut pas un cadre "haut de gamme" de chez D4 d'aujourd'hui.
(je le sais pour avoir les deux dans mon garage   )
Et mon Trek acier, tu peux lui mettre tout l'équipement que tu veux, il restera loin derrière mon 8XC... mais ce n'est que mon avis et mon appréciation    
 
Tu présentes ce qu'on pourrait appeler un "concept bike". Perso, je trouve ça débile de faire un vélo qu'on ne peut pas utiliser (et qui n'est même pas zoli).
C'est comme pour les voitures. Sauf que là, ce n'est même pas mettre en avant un savoir faire "technique". C'est à la portée du premier venu de monter des pièces haut de gamme sur un cadre, quel qu'il soit. Y'a qu'à voir sur ce topic ....  
 
Bref, faut aller rouler, qu'importe le vélo... mais ça va encore être gras demain
 

Mais même en route cette potence c'est une aberration.  

J'ai pas testé les decathlon récents. Il y a quelques temps quand ils faisaient encore de l'alu sur leur hdg, le cadre valait rien. Un cadre à 500€ (milieu de gamme) alu d'une autre marque faisait mieux (et là je te parle pas la différence avec un spé M4/M5 ou tout autre hdg alu).
 
Sur le carbone, il faudrait tester. Mais clairement là c'était mettre des pièces chères pour faire un prix total très chère. Et encore, ils pouvaient faire bien mieux. C'était pas forcément cohérent, comme par exemple avec le pédalier xtr (lourd), ou encore le capuchon de direction, un pauvre capot alu à 2 cts et les serrages de roues bas de gamme. Aucune harmonie.
 
Un montage un peu dans la même idée, sauf que monté bien plus intelligemment, avec un cadre vraiment super bien fini. Je ne connaissais pas la marque, mais vu d'où c'est né (ancien de chez Cervelo), la qualité dynamique sera là:
 

Marque Open, 7.6kg je crois complet, avec le XX1 (11 vitesses)

qu'est ce que tu entends pas cadre qui "vaut rien" ? trop lourd ? trop fragile ?
 
je pose la question parce que j'ai un 8.2 de 2009

 
Ouais enfin tu ne pourras pas faire des terrains plus engagé qu'avec le D4 là. C'est le même soucis à mon sens. Là tu fais le départ du Roc sur la base nature mais malgré les parcours super roulant je ne suis pas sur que tu ailles plus loin.
 
 

l'alu? il est sans vie face à d'autre cadre.

parrallelement à mon tandem je voudrais me monter un petit vélo de dirt
J'ai un skate parc a 500m et un circuit de pump trak à 2 kms, quel cadre pas cher et comment on choisi la taille?  

 
Le cadre du 8XC alu (celui que j'ai*) a plutôt bonne réputation pour du XC courant. Ce n'est pas le plus confortable, mais il est super réactif et stable.
Et sur le Roc, il tient (tiendrait   ) il suffit de ne pas vouloir l'utiliser comme un TS... Je crois que le pb est là : notre référentiel vtt XC est désormais le TS en 120mm avec système antipompage..., le tout à moins de 11kg...    
 
*Même si perso, j'aimerais changer mon cadre pour plus de confort.
Un cadre de marque à 500 euros, neuf... en moyen de gamme, je demande à voir ;-)  

Tu as essayé d'autre vélos? même en alu?
Je ne comprends pas ta remarque sur le TS... Je te rappel qu'il y a encore 10 ans, les TS étaient rare, et les freeride était en 120-130mm de déb. Maintenant 150, 160 voir plus, c'est très courant.

Les 50mm de débattements !  

j'ai encore ma SID 63 avec la valve de pression comme les ballons de foot dans le garage... si jamais je monte un vélotaff je changerais les joints et je l'utiliserai

edit: et une mag 21 qui marchait fort pour l'époque

reedit: suis allé chercher la SID dans le garage, 1165g

Bleu sid bien entendu?
Il y avait les obsys aussi, 40 et 55mm de débattement (annoncé), la classe à l'époque!

ouais bleue, sur le côté y'a marqué "SL" et "C3 dual adjust" y'a 2 chambres à air (droite et gauche), me demande si y'a une gestion hydraulique ou si c'est du 100% air

A l'époque, c'était un peu fou les moyens en R&D de sunn  

je viens de la démonter, pour voir... j'avais oublié que j'avais utilisé un frein à disque dessus et qu'elle avait pas trop aimé
 

 
c'est ce que j'ai sur mon Sunn du XXe siècle!  

 
Si tu mets du 203mm aussi.

Nan 160, l'époque où je faisais du xc

tu te rasais les jambes ?

et toi t'as essayé un decathlon recent?
 
leur carbone sort de la meme usine que tous les carbones de grande marque. la geometrie est bonne, qu'est ce qui ferait que fe soit un maivais cadre?

 
Le stickers !  

Bonne affaire ?
http://www.leboncoin.fr/velos/378844875.htm?ca=21_s
 

S'te n00b le vendeur "les pédales spéciales"

Edit: Il ne précise rien de l'équipement, du kilométrage et de l'état (révision D4, je me méfie-moi), du millesime.

80€ pour des plaquettes et une purge ? il a fumé quoi

Je commence doucement le montage de mon tandem, pour la transmission je pense mettre du SRAM apparament c'est mieux par rapport à la longueur des cables et le ratio 1.1. Par rapport à une transmission shimano le montage sensiblement le meme ?
 
Sinon je pensais mettre un mix entre du X5 (pour les manettes) et X7 derrailleurs.  
 
J'ai jamais eu de transmission sram, j'ai toujours eu du shimano que ce soit route vtt velotaf...
 
merci pour vos conseils et bonne rando demain matin  

bon j'ai changé la cassette, résultat: toutes les vitesses passent comme une horlogerie suisse, elle avait dû prendre cher la cassette précédente  

 
les 9.9 ont des cas de casse, mais bon, vu que le problème est connu, souvent il te redonne un vélo neuf (pas besoin de renvoyer le cadre, attendre le nouveau ....

 
Si on devait juger la qualité d'une marque à ses casses il n'y en aurait pas beaucoup.

non, mais c'est le seul cadre que j'entend qui casse chez decath (enfin, beaucoup de cas) mais je pense qui vont corriger ca, car il a l'air plutot pas mal ce 9.9

Je me base plus sur leur alu en effet. C'est pas parcequ'un carbone sort de la même usine qu'il aura la même qualité tous de même!

P'tite galère pneus de WE...
Suite à sortie de groupe décidée hier, je file chez D4 acheter 2 pneus pour remplacer mes vieux TORO slick.
Hier soir, tard, montage. Impossible à faire clipser ces p'tains de hutch : un TORO en hardskin pour l'AV, un COUGAR pour l'AR. Le COUGAR est super lourd comparé au TORO  
 
Ce matin, levé de bonne heure, direction la station service la plus proche... le TORO prend tout de suite, le COUGAR jamais   retour maison, démontage, lavage du latex, essuyage, remontage.... il prend direct à la pompe à main....   mais les potes sont déjà partis...   . Je vais zapper le début, prendre la route et les rattraper   .... Merde le TORO est à plat.   de 3 bars à zéro en 30 minutes... je l'inspecte et lit "tubeless ready"...   je n'ai pas correctement réparti le latex.. je regonfle, fait bien tourner la roue dans tous les sens.... et je reste à la maison... trop tard, 8°, une pluie qui ne cesse pas, vu le chat noir du jour, je ne vais pas prendre de risques en plus....
 
Mais j'ai compris la diff de poids entre les 2 pneus : le COUGAR est tubeless.
 
Moralité : toujours prendre le temps de faire les choses bien.

euh... le montage de pneus tubeless & tubeless ready, ça ne se fait JAMAIS à l'arrache...
Il faut systématiquement remettre de la pression dedans, pour que le Latex fasse bien son boulot.