Reprise du message précédent :

Ahhhh ! J'adore cette région !
 
Du coté des Ménuires, il y a la face de la Masse qui est sympa : prendre le télésiège Masse 1 du bas des Ménuires, qui donne accès à un singletrack superbe (mais bien technique) qui descend lentement jusqu'au lac du lou        
 
J'essaie de convaincre ma copine pour qu'on se fasse une semaine là bas l'année prochaine avec les VTT (enfin... mon prochain VTT )

 
 
oui mais pour pousser les 4 pistons, il faut que le liquide se retrouve derrière ces 4 pistons, et du coup le volume de liquide déplacé dans l'étrier se divise entre les 4 pistons.

Peut être pas si le diamètre du 'canal' est 2 fois plus petit, ou si le piston se divise en 2 'après le liquide'.

Et si on utilisait tout simplement le levier idoine, tout simplement.

Ca ne change pas grand chose au fait que la pression exercée est fonction de la surface sur laquelle la force s'exerce

La simplicité, quel concept naze.  

3615 mylife:

Ce soir, démontage du moyeu arrière (Halo Supadrive), pour voir si je peux passer en axe de 10mm traversant au lieu du serrage rapide 5mm, j'ai vraiment pas confiance dans les serrages rapides, j'en ai déjà pété un avec le même moyeu sur une bosse, ça donne pas confiance

Si j'y arrive je mettrais un serrage DT Swiss RWS Thru Bolt 10mm, j'en ai un en 9mm à l'avant sur mon vélo de XC et ça tient super bien Ca m'éviterait de mettre 350€ dans un Chris King, en fait

J'en profite aussi pour parler mécanique.
Quel intéret d'une chape longue sur un dérailleur sram?
Je souhaite passer en 10 vitesses, je compte monter une k7 11-36 pour compenser le petit plateau de 26.
J'ai quasiment toujours roulé en chape courte, jamais de casse ou quoique ce soit avec. Quand je vois la chape longue d'un dérailleur arrière XX, je me demande à quoi elle sert
 
Alors sur du 11-36, une chape moyenne passe bien? (une courte je suis pas certain)

Chape longue, c'est pas uniquement pour être plus tolérant aux croisements de chaîne ?

différence requise = (gros plateau - petit plateau) + (gros pignon - petit pignon)

donc ça dépend de la taille de ton gros plateau

Ca c'est la théorie
Je roule en triple 44/32/22 et k7 de 11/32 avec une chape courte, j'ai aucun problème et ceux depuis quelques années, et sur 2 vélos!
 
Là en 40/26 et 11/36, j'ai 39 d'écart, ce qui fait que je suis entre long et medium. Actuellement avec la k7 de 11/32 (9 vitesses) je suis en chape courte
 
Ton petit tableau est tout sauf intuitif

Ca dépend de combien tu croises aussi AMHA un medium suffit si tu fais un minimum gaffe, un short en double plateau faut vraiment pas croiser et utiliser que les pignons pile en face (donc 4 ou 5 pignons sur chaque plateau).

Mais non, tu peux croiser. En route on a une chape de 55mm, comme une chape courte de vtt chez sram.
Avec une chape courte en vtt, il te manque 2 pignons par plateau (sur une k7 de 9 vitesses), soit 7 vitesses pleinement exploitable par plateau (en double)

Intéressants ces derniers développements sur les développements et sur la longueur de chape.

Du coup, question bête mais, pourquoi n'importe quel constructeur utiliserait une chape longue sur du triple plateau 9/10 vitesses? La fiabilité?

Une autre question, il m'arrive de descendre de 2 (rarement plus) vitesses en même temps genre passer de 3x7 à 3x5 ou 3x4 quand j'ai un obstacle imprévu et que je veux relancer rapidement sans trop casser mon rythme. Ce genre de passage ne flingue pas trop le shifter (SRAM X7)?

Merci

non, le shifter est fait pour pouvoir passer plusieurs rapports rapidement. Pas de souci là dessus

Ok

il faut juste penser à pédaler, même dans le vide, pour faire tourner la cassette.
Sinon tu vas forcer latéralement sur la chaine, tirer sur le dérailleur, et tendre le cable de dérailleur (les butées de gaine n'apprécient pas)

Ouais, rares sont les systèmes qui permettent le passage de vitesse "à vide" (sans pédalage), moyeu intégré je crois, c'est bien ça?
 
Je me suis jamais vraiment intéressé à ça, mais c'est un truc qu'on découvre de manière empirique ce que tu dis

 
Il y a différent systèmes : par exemple le nexus et alfine ne débraille pas la vitesse lorsque tu es à pleine charge. La boite pinion le fait elle
Sinon tu as les systèmes à variateur, comme le moyeux NuVinci

 
Merci pour vos conseils . Je vais finalement laisser passer l'occasion , je dois changer de VTT car l'actuel est  un taille M ( toptube 580mm ) et je fais 1m87 , il y a aucune indication of course sur le vélo , et m^me le revendeur ( vélo d'occaz ) s'était trompé en croyant l'ancien owner . Donc je met les économies pour le nouveau , d'ailleurs ce sera un neuf pour avoir de la garantie sur les pièces.  
 

Merci pour tes explications très précises ( trop ), mais j'avoue c'est de la mécanique trop poussée pour mon niveau. Je vais quand même googler toussa

Si tu veux croiser à mort (gand plateau -> grand pignon et petit plateau -> petit pignon) et avoir la chaine tendue (mais pas cassée) dans les deux cas, te faut pas mal de réserve de longueur, donc chape longue!
En pratique un cycliste averti croisera jamais à mort, puisque c'est pas bon dans tous les cas, mais mieux vaut être prévoyant pour éviter de la casse facile.
Ya aussi la suspat: sur certains designs de suspension, ta chaine s'allonge / se raccourci à mort quand la suspension travaille: du coup même en mono/bi plateau, te faut un max de réserve de longueur de chaine, donc passer sur une chape plus longue.

Je comprends pas bien le terme de "réserve de chaine" vu que tu ne prends pas en compte la longueur de la chape quand tu installe (et raccourci) ta chaine.
Cette réserve c'est juste pour pouvoir passer d'un petit plateau/petit pignon à un grand plateau/pignon sans pour autant tout casser.

En effet, j'avais oublier le coup de la suspat', ce sont des problématiques (la tension de la chaine, de la chape) qui influent d'ailleurs sur le positionnement du point de pivot à proximité du pédalier d'ailleurs, non?
 
Si l'on prend le cas d'un semi-rigide à >500€ (en théorie acheté par un mec un minimum averti, sur le passage des vitesses du moins ), il y a lieu de mettre une chape moyenne pour une meilleure transmission, bien entendu avec un risque plus élevé de casse en cas de malmenage, donc?

Quand je mesure la longueur de ma chaine je le fais sans dérailleur, donc je prends pas en compte la longueur de la chape
 
Mais sinon oui c'est ce que j'ai voulu dire, chuis pas très fort pour expliquer des trucs visuels

Bof, t'es fatigué tu fais pas gaffe tu descend les pignon alors que t'es grand plateau (mais t'as oublié), ça passe pas donc tu force >> tu casse tout
 
Pour un mec comme moi vaut mieux jouer la sécurité

Ok, merci

 
j'avais pété 2 maillons de ma chaine, que j'avais shunté en urgence.
 
Le temps est passé, et la dernière fois c'est exactement ce qu'il s'est passé. J'étais sur le 32 à l'arrière, je passe le 42 devant sans faire gaffe, et j'entend un gros "crac"
 
Patte de dérailleur tordue -_-

Kezako?

shunter, c'est faire un raccourci, donc en gros, virer la paire de maillons vrillés, et ne pas en mettre d'autre.

pour ça que j'ai toujours des quick links KMC sur moi j'ai pété 3 ou 4 chaînes XTR, depuis que je suis passé à la KMC X10SL, plus rien à par des quick links qui s'usent

Merci

KMC, Yaban, c'est fini pour moi, j'ai eu des problèmes de rivets sur les 2 marques.

Ca marche bien "pro bike shop" niveau retour/SAV etc ? des bons feedbacks ? Ou sapuducul ?

marrant ça, aucun souci sur mes 4 vélos en KMC

En général ça va bien, et ils répondent très rapidement (tel ou mail)

Je vais tester pour mon Camelbak mais oui pour l'instant.

Ok merci
Je trouve le site bien fait, mais n'ai pas encore eu l'occasion d'y commander

Forcément, faut forcer un peu dessus!! J'ai 2 vélos monté avec, je finis les chaînes pour monter plus que du sram.

Pas les prix les plus bas mais site bien foutu (mieux qu'alltricks en tout cas), très réactifs, service client au top et SAV aussi de ce que j'en ai vu. Je commande pour ça, pour quelque menue monnaie je ne vais pas chipoter, sur une grosse différence de prix en revanche...

Là je vais renvoyer la poche qui fuit au niveau de la jonction tuyau-poche. D'ailleurs quelqu'un a déjà eu ça?

putain 15 minutes pour clipser un quart de tringle en tubeless avec un Schwalbe, c'était étanche mais une tringle n'était pas clipsée, le pneu faisait un 8 sur la jante j'ai du mettre presque 5 bars et 3 démontages de pneu pour que ça clipse, j'ai eu peur pour ma jante