Reprise du message précédent :

 
Ba ils ont de la bière. Et des femmes peu farouches

Vu que j'y vais avec la mienne (pas la bière), ça compte pô
 
Et le style vestimentaire des jeunes filles de là-bas est assez particulier

 
Ca dépend. Ca porte de la mèche en pagaille. Et des jupes très courtes
Si tu ramènes ta caisse, attention aux crevaisons. Ca arrive plus souvent qu'en france.

Oui oui:
 

 
Non mais si tu les aimes aussi jeunes d'un côté, c'est ton droit.

Vendredi c'est passé, mais vu que c'était trop calme:
 

 

C'est l'image à mettre à la place de Topic Vtt.

Nan, kaillou s'aime bien sur la photo même si le vélo est pas jaune fluo

corrigé: (pour le topic, pas pour moi   )

C'est passible d'une sanction sur le topic images de faire ça, fais gaffe

Question technique :
Sur mon RR FR6, j'ai du changer mon dérailleur arrière + chaine suite à une chape tordue qui m'a tordu la chaine sur une descente en station.
J'ai acheté un dérailleur SRAM x-9 (commande sram 8 vitesses) qui fait 8 et 9 vitesses + une chaine neuve raccourcis à la bonne dimension.
J'ai indexé le dérailleur, toutes les vitesses passent bien sur le pied d'atelier et dehors quand je roule normalement mais le problème c'est quand je commence à forcer sur les pédales pour accélérer. Sur les vitesses du milieu et ce sur les deux plateaux la transmission saute
La chaine ne change pas de vitesse ni de plateau et j'ai juste cru voir la chape sauter mais c'est dur à juger en roulant.
 
Vous avez une idée de la source du problème ?

Décathlon
 

Viens dans nos montagnes, je te montrerais ce qu'on peut faire avec un Décathlon
Non mais sérieux, c'est pas la roue libre parce qu'essayé sur 2 roues arrières.

Ta chaine est neuve, et ta cassette ne l'est pas. Tu avais du faire trop de km avec ta cassette, dont les dents se sont usées (= amincies dont écartées entre elles) et ce, sur les pignons les plus utilisés, ceux du milieu logiquement.
Bref, ta chaine et ta cassette n'ont pas la meme usure, ça saute. J'ai eu la meme chose aux alentours de 1000km... c'est peu je sais.
Je préconise de faire une rotation de 2-3 chaines pour les user progressivement et en meme temps, ça permet de prolonger la vie de la cassette.

Dans ton cas, tu peux soit rouler comme ça, et d'ici 3-4 sorties, ta chaine neuve se sera usée et sera en cohérence avec la cassette (t'es pas obligé de forcer, ça usera quand meme la chaine) ;
Si tu as fait trop de km et que la 1ere chaine s'était beaucoup allongée (tu peux comparer les 2 chaines en les mettant cote à cote), tu changes aussi la cassette ou tu reprends l'ancienne chaine et enleves les maillons tordus : tu as de la marge niveau raccoursissement, et dans tous les cas, tu verifies si tu peux etre en grand pignon/grand plateau (sur le pied d'atelier, faudrait pas tout casser si ça passe pas).. mais tu peux toujours éviter de croiser et rouler avec une chaine trop courte.

Intéressant. J'essaierai avec l'ancienne chaine, c'est le maillon rapide qui avait voilé et que j'ai du attaquer à la scie à métaux donc je peux remettre celui de la neuve.

Une petite vidéo :  
 
https://vimeo.com/50464025
 
 
Il faut bien s'envoyer en l'air de temps en temps  

C'est toi?

yes  

Il est où le 360 et le superman?

Merci pour ton conseil, c'était bien ça
 
J'ai remis l'ancienne, raccourcie et c'est niquel. J'avais vu ça sur certains forum en cherchant mais c'était parmi un tas d'autres conseil. Si je ne vends pas mon vélo cette année je me prendrais une cassette neuve et remettrait la chaine neuve seulement alors.

Puisqu'on est dans les vidéos perso, mon montage (niveau cm2) d'une belle sortie de cet été : 3 Vallées Tout Terrain
http://youtu.be/2NCjvBM_oZg
 
Il en manque évidement des gros bouts parce que c'était sur la journée, c'est du entre-autre à la batterie de la GoPro qu'on nous avait prété.
En tout cas c'était une très bonne expérience même si on n'a pas un gros niveau DH, cadre superbe et organisation au top.

ça ressemble à une cassette abimée, ou plateaux abimés ou usés à changer aussi  
 
quand tu as des problèmes de transmission tu uses vite tous l'ensemble de la transmission, et du coup il faut parfois tout changer

sympas les manuals

A part te faire courser par les clebs, tu ne risque pas gd chose

Par contre les battues, c'est autre chose

Est ce que c est possible de changer le levier d un frein à disque hydropique par un autre ( donc pas même marque)?

 
C'est possible. Après personne ne te garantira le fonctionnement.  

J'ai vu de l'étrier avid sur du levier hope, ça avait l'air de faire le boulot

si on réfléchit, c'est juste un piston qui pousse du Dot (ou du LHM), et une durit est une durit. Après, ce qui en résulte niveau puissance ou progressivité, ça va être la loterie à moins de connaitre un peu comment est conçu tel frein.
 
Dans une meme marque, c'est plus simple de faire des mix.

 
 
Voila. J'imagine pas la course hyper réduite avec certaines combinaison par exemple.  

Le volume de liquide poussé peut varier du simple au double, donc tu peux te chopper un ultra ON / OFF, et un vieux truc tout spongieux qui freinera aussi bien que des freins à mâchoire des années 50

J'ai du mal à voir.
edit : Vous pourriez me citer un frein qui a un piston maitre cylindre de grosse section ? à combiner avec un étrier avec des pistons de faibles diametres donc ^^

je dirais un maitre cylindre hayes ace avec un étrier shimano xt (reste le problème du dot / minéral).
 
Avec ça tu dois facilement te faire des empreintes de gencives sur le béton.

y'a des spec' sur les sections de piston, ou c'est juste à vu d'oeil lors des demontages ?

faut surtout voir le volume (lié au diamètre du piston accessoirement, il est vrai) déplacé par le piston pour toucher les plaquettes, parce que tous les pistons n'ont pas la même garde (rattrapage auto) par rapport au disque, certains sont collés au disque (Formula R1 par exemple), d'autres laissent beaucoup plus d'espace.

 
 
pour moi c'est à vu d'oeil, m'enfin il est logique qu'il faut déplacer un volume plus important pour 4 pistons que pour 2

Ça dépend, regarde les mini m4 et les The One

Hum, en effet.
Mais alors c'est marrant, parce que sur un Canyon Torque, ils ont mis des Elixir X0, sauf qu'a l'avant, ils ont calé un étrier Code (double piston). Donc si le levier n'a pas été modifié, ça fait un frein avant hyper progressif, pas du tout puissant ?

edit : non c'est con ton truc Sunny. Si on part du principe que la durit a un diametre constant, imaginons que le piston du levier se deplace d'1 cm, alors ça deplace la piece physique à l'autre bout de la durit de 1 cm. Si à cet endroit, ya 2 ou 4 pistons, c'est juste la surface de contact avec le disque qui va doubler, donc 2 fois plus de frictions.

Nouveaux freins ?

Ahhhh ! J'adore cette région !
 
Du coté des Ménuires, il y a la face de la Masse qui est sympa : prendre le télésiège Masse 1 du bas des Ménuires, qui donne accès à un singletrack superbe (mais bien technique) qui descend lentement jusqu'au lac du lou        
 
J'essaie de convaincre ma copine pour qu'on se fasse une semaine là bas l'année prochaine avec les VTT (enfin... mon prochain VTT )