Reprise du message précédent :

les mecs se touchent grave chez Cannondale... les occasions sont à des prix démentiels...
 
(remarque c'est logique vu les prix neuf des Scalpel...)

c'est vraiment l'apple du vélo

euh... je comprends pas là...

si le pivot est sur l'axe du boitier de pédalier, la longeur de chaîne reste constante, donc pas d'interaction de la suspension avec la chaîne.

ça me fait penser à la bonne époque de Maverik      

 
un renvoi de chaine sur le pivot principal implique une absence totale d'effet sur la suspension. Ca permet également de passer à du single speed / courroie sans utiliser de tendeur de chaine.
 
 
Bon, grillay par del  

j'aurai plutôt dit Niner il y a quelques années : des produits "en marge", très critiqués par les afficionados du 26" (surtout ceux qui ne sont jamais montés sur un 29" ), mais qui au final arrive à séduire une partie de ceux qui ont essayé

Ok, donc ça ne s'applique qu'au monopivot... ça n'a pas de sens sur un VPP

oui après même en monopivot tu peux avoir des biellettes au niveau de l'amorto qui feront varier la courbe de contrainte

Et Specialized alors...

Tu réduit la masse non-suspendue, donc tu gagne en sensibilité je crois... L'hydraulique ça change rien, et la rigidité... Ils disent qu'ils atteignent celle d'une non-inversé, j'ai du mal à y croire! Surtout sans double té pour rigidifier. Pour relier les deux fourreaux/plongeurs, ya qu'un té et l'axe de la roue, ça parait peu! http://www.pinkbike.com/news/X-Fus [...] -2012.html
Ils faudrait peut-être qu'ils fasses un système à la Canondale avec des plongeurs carrés de chaque côté, ptetre ça améliorerait les choses...
Sinon pour l'exposition des plongeurs, un pote roule depuis des années en Shiver et ses plongeurs sont nickel, les par-pierre devant sont vraiment efficaces!

C'est passé de mode le VPP!

Ca c'est vraiment un argument de merde, AMHA le même argument pour les ressorts titane (ok j'en ai quand même un mais j'ai gratté presque 300g avec).

Y a t'il de grosses différences entre le mono-pivot à prise directe et le four bar linkage?

Pas trop en fait

Exemple en gamme XC :

VPP : Cannondale, Giant, Specialized, Lapierre, Canyon
MonoPivot : Commencal, Trek, Scott

ça on n'en sait rien   Faut des études super précises pour vérifier ça, ça doit pas être évident!

Le XC c'est passé de mode aussi

y'a toujours les Demo en VPP, je crois pas qu'ils soient trop mauvais
 
Et mon Norco aussi

   
Ah jpensais que yavait que LP en VPP en DH!

rajoute intense au VPP    
 
 
Sinon concernant la fourche inversée : mettre des fourreaux carrés sur une fourche inversé, j'ai peur qu'elle résiste pas à la moindre chute.
 

 
Tous les Santa cruz sont en VPP il me semble aussi.

Salut.
 
Dîtes, j'ai commandé des freins SLX 2012 pour mon hybride.
Sachant que j'ai déjà des XT775 (modèle 2008), qui marchent très bien sur mon VTT, que me conseilleriez vous?
 
Mettre les SLX sur l'hybride et basta, ou intervertir et mettre les XT sur l'hybride et les SLX sur le VTT?
 
En clairr, je veux le meilleur sur le VTT. Que choisir entre les SLX et les? XT

Les SLX seront clairement plus puissants que les 775

Jme fourvois totalement sur le VPP alors!
 
Pour l'inversé, c'est le principe des Lefty donc ça doit être un minimum fiable

et sans " " ça donne quoi?

pareil

Canyon est en VPP?

Les avis ont l'air de beaucoup diverger quant au VPP et au mono-pivot d'ailleurs. D'expérience, si vous aviez le choix, vers quel système vous orienteriez-vous et pour quelles raisons, merci

je sais plus qui donnait un taux de retour de 120% pour les Lefty  

Damn it  

   
 
Marketing toussa  
 

En tout cas, ça arrête bien le vélo (niveau progressivité), faut vraiment que je bourrine le levier pour faire un front wheel stop voir un soleil

La problématique de la suspension, c'est :
- offrir le meilleur amortissement possible
- limiter au maximum l'effet de pompage / oscillation
 
Sur du mono-pivot, on place le pivot au niveau de la tension de chaine (généralement second plateau) pour limiter l'impact de la tension de chaine sur la compression.
Puis le travail se fait sur l'amortissement : amortisseur avec des réglages spécifiques + éventuellement jeu de bielettes pour modifier la courbe de compression. L'amortisseur a des courbes de compression différentes sur basses et hautes vitesses (basse vitesse = oscillation du pédalage) pour ne pas absorber l'énergie du pilote.
 
 
Sur un VPP, l'axe de la roue arrière ne fait pas un arc de cercle par rappor au cadre, mais a une trajectoire plus complexe.
Il faut 2 points d'articulation entre le triangle avant et l'axe de la roue arrière pour obtenir ce comportement.
Le 1er est généralement placé juste derrière le boitier de pédalier, le second sera au choix du coté de la roue arrière (FSR chez Specialized), derrière le pédalier (Maestro chez Giant), voire entre les deux (bases carbone chez Cannondale).
 
Ca permet déjà de mieux dissocier l'action de la tension de chaine (comprime moins la suspension lorsque l'on appuie sur les pédales), et d'isoler l'action de pédalage.
 
En contrepartie, c'est plus cher à produire (plus de pièces), plus lourd, plus cher en entretien (roulements en rab, plus fortes contraintes, etc.)

fallait pas nettoyer le disque au wd40

edit: ou aller au macdo tous les jours

Bon et sinon, entre des XT 775 et des SLX 2012, lesquels sont les meilleurs / plus légers / fiables, resistants, etc... pour du tout terrain...?

oui, c'est du FSR
 
regarde le point d'articulation sur les bases, à coté de l'axe de la roue arrière :
http://www.canyon.com/_fr/vtt/bike.html?b=2562

 
 
 
Ca dépend beaucoup de la pratique, du comportement recherché...

Je l'ai pris neuf, je l'ai monté et rôdé, pas touché aux plaquettes ni au disque avec des produits, pas même de l'eau.

edit:

En effet, de près on constate mieux. J'avais jamais fait attention. Merci

Quand à la pratique, je cherche quelque chose de stable et confortable pour une pratique trail

le mieux, c'est clairement d'essayer : il n'y a pas 2 VPP qui ont le même comportement, tout comme un monoPivot sera fortement influencé par l'amorto qu'on lui colle

Le Horst Link c'est pas forcément du VPP! Ou alors j'ai rien compris?  

Tiens, en parlant de Canyon, y a quasiment plus de stock sur tous les modèles    sauf sur la taille xl    
 

si l'articulation est sur les haubans, ça reste un monoPivot (il n'y a qu'un seul pivot qui relie l'axe de la roue arrière au triangle avant par les bases).

cf. http://fr.wikipedia.org/wiki/Cadre [...] C3%A9lo%29

Je vais pas aller jusqu'en Allemanie pour essayer un Nerve XC (tu m'diras, je pourrais tester un Rose par la même occaz' si j'y allais)

cj27: ils renouvellent les gammes en Septembre