Reprise du message précédent :

 
 
http://img.over-blog.com/152x152/3 [...] obelix.jpg  
 
 
 

C'est ça : cadre
 
Douille 1'1/8 - 1'1/2, jdd intégré (?), fourche reba rl 1'1/8 -> problème.

bonjour,
 
j'ai un pauvre vtt vitamin de chez décathlon que j'avais payé 100€ il y a 10 ans, vu l'usage que j'en fais ça me suffit, ceci dit j'ai un problème avec : les vitesses sautent tout le temps. du coup je me demandais si vous auriez un lien vers un site présentant comment entretenir sa transmission. je me suis demandé aussi si ça vaudrait le coup de la changer, mais ça a l'air d'être rapidement très cher, ceci dit vous devez connaitre le rapport qualité/prix qui va bien.
 
j'ai vu sur un vtt en vente qu'il existe maintenant des vtt avec des transmissions qui simplifient la vie, c'est un dérailleur Shimano Nexus que j'ai vu là :
http://www.bikester.fr/velos/velo- [...] 48045.html
 
est-ce que ça vaut le coup ? c'est cher ? fiable ?
 
pour l'entretien de ma transmission, vu que je suis bricoleur j'aime autant le faire moi-même, c'est une bonne idée ou vaut mieux que je l'enmène à décath ?
 

ca coute cher par rapport au prix de ton vélo... Tu ne voudrais changer que ça? En plus du prix du moyeu faut compter le prix de l'installation si tu ne sais pas le faire toi même...

http://www.zapiks.fr/dent-de-crolles-1.html
cette descente  

Tu penses qu'ils ont monté ça en vélo ou à remontée mécanique? Vous qualifierez ça de quelle discipline?

J'aime le routeux qui passe à 5 secondes de la fin?

Salut,
 
Depuis ces quelques jours j'ai fais toutes les manips indiquées sur tes liens, et ça a fonctionné bof bof, la chaine est bonne j'ai tout réglé mais ça craque toujours. Par contre pas de pb de 2 par 2 comme avant, c'est déjà ça. Les freins c'est parce que j'ai eu la connerie de ne pas protéger les disques en mettant du dégrippant/anti rouille sur les roulements.
 
Autre chose, quels éclairages conseillez-vous pour les VTT, avant et/ou arrière de petite taille / assez puissant et surtout léger ? Si possible trouvable pour peu cher
 
Merci

dans les commentaires:

donc à pied, des hommes des vrais  

si j'en vois le JDD recommandé par le site quand on est sur la page du cadre, ce serait de l'intégré tapered. Donc IS41 en haut et IS52 en bas, sans oublier le reducteur.
> http://www.canecreek.com/component [...] n%20Bottom
> http://www.acros.de/PRODUCTS/HEADS [...] ::967.html
> http://www.acros.de/PRODUCTS/HEADS [...] ::768.html
> http://www.acros.de/PRODUCTS/HEADS [...] ::764.html

Merci
 
Ça n'allait pas ce que je t'avais indiqué ? Les dimensions semblaient les mêmes et à priori pas besoin de réducteur non ?
Et si je me trompe pas ce sont 4 produits équivalents là ? (désolé c'est encore un peu du charabia pour moi, je m'y retrouve pas encore entre toutes les normes)

non, chez hope, pour le bas, l'intégré 1.5" n'existe pas, tu avais choisi du semi intégré.
Après, pour etre sur, faudrait ecrire à action sport pour qu'ils te donnent les dimensions de la douille.

La dent de Crolles peut pas se monter en bus / remontées mécaniques, c'est une montagne avec rien en haut Par contre selon d’où tu pars tu peux monter de la vallée jusqu'à un bled à la moitié en funiculaire.

Selon Google, c'est du semi-intégré http://www.veloptimal.com/forum/vi [...] 08&start=0
 
Bon sur un cadre 2011 au moins

Je devrais pas tarder à le recevoir donc je vais peut être attendre de prendre les mesures moi même, ça sera plus sûr.

je n'y connais rien, si c'est trop cher au regard de la valeur du vélo c'est pas la pein, sinon, si vous avez juste un tutoriel du réglage d'une transmission et un pointeur vers un rapport qualité/prix excellent ça m'intéresse

mouai, pour connaitre un poil, la partie de la dent de crolles, c'est pas mega roulant non plus. En tout cas, ca me fait pas rever.
Le baure (la suite dans les arbres), c'est bien sympa, mais faut deja un bon niveau en épinglu pour s'y amuser.

la dent de crolles

pas d'autres moyens que monter a pied, le vélo sur le dos.
et c'est du all mountain.

mon alfine 8 m'a couté un peu plus de 200€ complet, et a ce prix la, il y a que le moyeu arriere, pas la roue qu'il faut encore rayonner

La chaîne saute à quel niveau ? Cassette ou pédalier ?

moto != VTT
Le centre de gravité d'une moto est beaucoup plus en avant, les vitesses ne sont pas les même non plus, le transfert de masse n'est pas comparable

en fait dès que j'appuie un peu fort sur la pédale le vélo a tendance à changer de vitesse si je ne suis pas sur une vitesse au milieu de la cassette
j'imagine que tous les systèmes et commandes de freinage ne se ressemblent pas, je vais regarder sur quels réglages je peux jouer pendant mes vacances et tatonner

+1, avec une moto tu freines surtout de l'avant, peu de l'arrière, fais la même avec un vélo et tu te vautres

Tu es sûr qu'il change de vitesse ? Refais l'indexation du dérailleur arrière dans l'immédiat (ça ne coûte rien)
Si ça continue même bien indéxé (les vitesses passent toutes correctement à la montée comme à la descente, sans forcer sur le pédalier), à ta place je changerais cassette et chaîne au minimum (pour aller au moins cher).
Il faut voir si ta cassette est vissée ou pas, et voir combien tu as de vitesses.

c'est bien, mais si vous voulez freiner et pas ralentir, a un moment ou un autre, ca va falloir écraser la poignée gauche
http://www.veloxygene.fr/vtt/mecan [...] einage.htm

http://www.btwincycle.com/FR/regla [...] 107424985/
http://www.btwincycle.com/FR/regla [...] 107424552/
 
 

Ca dépend

 
Pour un tuto, sur le net, tu devrais trouver. (regarde la partie "comment entretenir son vélo" en première page du topic ;-) )
 
 
 
 
Regarde si tu n'as pas de point dur sur ta chaine, s'il ne te manque pas un galet...  

 
Ca dépend, ça dépasse    
 
De ce que j'ai remarqué, c'est que ceux qui se vautrent en freinant de l'avant, ce sont ceux qui freinent trop tard ou par reflexe dans des situations critiques qui les envoyaient quand même à terre, même sans freiner..  
Maintenant, le freinage se dose, ce n'est pas on/off...  

Si on joue sur les mots quand je fais une sortie je passe plus de temps à ralentir qu'a freiner, je ralentis pour contrôler ma vitesse , je freine pour m'arrêter.
L'objectif d'une sortie c'est plus de rouler que de s'arrêter de mon point de vue
(par contre perso, c'est vrai que c'est le frein avant que j'utilise principalement pour doser le freinage, ça ne veut pas dire pour autant que c'est le plus sollicité )

surtout que ton lien ne me contredit pas spécialement

Dîtes, mon frein XT avant me semble un peu plus violent qu'auparavant. Il fonctionnet toujours aussi bien, mais quand je freine à l'arrêt par exemple il fait un léger "clang" au niveau des pistons. Ce clang se répercute dans la gaine.
Et dans le levier je sens un léger "point dur" que je n'ai pas sur le frein arrière
Piston grippé?
Il faut savoir que de temps à autre je retourne le spad pour les mousses de la reba, peut-être que ce frein n'a pas aimé.
 
J'ai lu que pour le retourner il valait mieu mettre des élastiques sur les leviers. Vous en pensez quoi? utile? superflu?dangerous?
 
Edit: ah, j'avais lu un truc aussi sur le servowave de première génération qui faisait un genre de point dur, mais je ne retrouve pas...

effectivement, quand on roule sur des autoroutes, c'est différent
 
mon terrain de jeu ressemblant a celui de la vidéos de cette page, si je fais que ralentir en utilisant le frein arriere, je fini dans un arbre

depuis que je me suis mis à la DH, je freine BEAUCOUP plus de l'arrière qu'avant en pratique plus AM/XC, c'est vraiment marrant comme différence

 
Reçue. Ça le fait, c'est de la bonne came. Et c'est là qu'on se rend compte que 5NM c'est vraiment keudal.

petit conseil, faut remetre le reglage a 0 apres chaque utilisation, c'est valable pour toutes les clés dyn

merci pour vos infos, je vais regarder tout ça

 

ceci dit quand je vois les différents types de vtt, avec les fourches et tout, j'imagine que l'on doit avoir des comportements sur certains qui se rapprochent un peu de la moto...
je faisais surtout référence à mes innombrables gamelles étant gamin à utiliser le frein avant en tournant

 
J'ai le sentiment que sur un freinage, balancer tout le poids en avant lors d'une descente peut s'avérer.... problématique... le degré de la pente pouvant modifier sensiblement la répartition des masses.    
 
D'un autre côté, si tu lachais les freins, peut-être que tu descendrais plus vite.... j'dis ça, j'dis rien....    
 

 
Ah ouais? Je ne l'ai jamais fait sur celles que j'ai pour la mécanique auto Merci pour l'info.

J'ai regardé hier et je vois rien d'anormal, notamment le disque est parfaitement au centre de l'étrier, et il semble parallèle au plan de référence de l'étrier.
 
En fait l'étrier à une encoche super fine (deore XT) et du coup il me semble assez difficile d'avoir un vraiment mauvais alignement sans que tout frotte dans tous les sens.
 
Je pense que je vais faire ça avec mes nouvelles plaquettes:  
http://www.youtube.com/watch?v=aMDit9Irbz4&t=2m16s
(le meilleur dans les vidéos d'entretien Shimano, c'est la musique : on dirait de la musique de films anatomiques)

Ah merde désolé je me suis planté, je ne savais pas qu'il ne fallait freiner que d'un frein en même temps. Bêtement j'ai tendance à freiner avec l'avant et l'arrière e même temps à des doses différentes
Navré pour la méprise

d'un autre coté quand tu descends tu es censé mettre un minimum le poids du corps sur l'arrière

et le plus possible sur la roue avant pour avoir du grip

c'est vendredi ? zut j'ai loupé un épisode