Reprise du message précédent :

 
Si vous roulez dans des régions pourris aussi c'est pas de ma faute.  

Tout le monde n'a pas la chance d'habiter dans la paysannerie profonde.... là ou le seul risque sur la route c'est de se retrouver, au détour d'un virage d'une descente bitumeuse, dans dans un troupeau de moutons en vagabondage ..... ou de glisser sur un tapis de merde que ces gentils ovins ont sympathiquement déposé sur ta trajectoire pour te montrer Ô combien la campagne est belle et sécure...    
(sans compter les tracteurs qui ont laissé des tonnes de boue/terre/paille en sortie de champs... )
 
J'ai peur sur la route !!!!!    
J'ai encore été doublé récemment à pleine vitesse alors que je croisais un fourgon sur les 500 m de route qui me séparent de la forêt    
 
Sinon, le terrain est bon en VTT ces jours-ci, et en plus il ne pleut pas (pas encore du moins    )....
Un p'tit 33 km avec 370 de D+ hier, à peu près autant demain, nouvelle petite déscente boisée découverte   Vive les grands week-end !!!  
 

Question mécanique.
J'essai de démonter mon jeu de direction pour le regraisser un peu ou pas...
Une fois la potence enlever, la fourche n'est-elle pas sensé descendre toute seule?
La mienne reste bloquée... Il a une sorte de rondelle en plastique avec une fente, il faut le retirer? Comment l'enlever sans l'abimer?
 
 
Merci  

Je reviens avec mes problèmes de mesure de D+ avec mon garmin edge 500.
 
Le relevé barométrique indique D+ 370m et D- 344m...
avec la correction d'altitude + 7°8 et -707...
Il semble que les relevés topologiques prennent en compte les moindres petites déclivités, ce que ne fait pas l'altimètre barometrique.
 
Mieux: sans les corrections, j'ai roulé la moitié du temps en dessous de l'altitude zéro (en partant à + 40).
Les corrections d'altitudes me positionnent à la bonne altitude de départ (environ 100m), et ne me positionnent jamais sous le niveau de la mer...
(à préciser, en RP, la mer est loin, les polders rares, et je ne fais pas de spéléo....    )
 
Je vais donc voir pour régler le garmin pour :
Avoir la bonne altitude de départ.
Avoir une lecture de l'altitude plus fréquente... ?
 
Bref, un peu déçu par mon nouveau jouet...

 
Je préfère mon troupeau de mouton pas stressé au tiens.  

 
Je suis bien d'accord avec toi.
Même si j'ai la chance de ne pas subir la Parisannerie...  
 

tape sur la fourch, elle doit tomber. La rondelle est normalement mobile une fois que le jeu de direction est désserré donc enleve là ou tombe la fourche directement !

 
En même temps, s'il s'agit d'un altimètre barométrique, il faut le régler (si je me rappelle bien de la formation sur les avions que j'ai faites ).

 
Je n'en vois pas l'utilité, là il indique la bonne altitude....  

OK merci  

ptain je me suis buté le genou en loupant une réception, mon pied est même pas allé sur la pédale, il est rentré en contact avec le sol et est allé se coincer sous la roue arrière   Douleur instantée à la cheville et au genou, depuis je boîte comme un vieux, moi qui voulais faire une bonne sortie demain c'est rapé

D'où les pédales auto

Bon, je crois avoir résolu mon probleme de declipsage non symétrique. J'ai changé mes cales (wellgo) pour des neuves (shimano) et ça me semble bien plus homogène. A croire que l'usure des cales rend le declipsage plus dure et aléatoire.
Bizarement, en remettant mes pédales wellgo, les declipsages etait symétrique et toujours aussi plus facile que sur les Shim...

J'hesite entre le Canyon 4.0 et le BH Expert 7.4, pas facile de faire un choix
 
Sinon vous mesurez vos courses comment ? Y'en a qui utilise le systeme Micoach d'Adidas ?
 
http://www.adidas.com/fr/micoach/W [...] 62069872ed

ptet de la saleté dans les cales, ou t'as une jambe plus musclée que l'autre.
j'ai des cales shim sur des pedales shim ca va super, ca se clipse facilement, ca tient, et ca se declipse tout en douceur depuis que je les ai reglées au poil    
d'origine elles sont reglées vachement dures les pedales shim, etant pas un connaisseur du truc je pensais ca normal, que ca avait besoin de dureté pour pas se declencher intempestivement en route, et ca m'a valu quelques belles boites a l'arret de pas arriver a decrocher...  

J'ai strictement rien pigé de comment tu t'es viandé, mais nul doute que ça a du faire mal...
 

visiblement, en retombant il a loupé la pedale, touché terre avec le pied et il est passé sous la roue  

 
Si je comprends, y'a pas eu de choc ???
Juste une torsion sévère alors ???
 
A distance, je dirais entre 15 et 90 jours sans rouler....    
Je compatis, en plus, il fait beau  

J'avais deja les 4 ressorts au mini...
Je pense que l'érosion des cales fait que les arretes des cales entrent en contact plus tard avec le bord de la pédale, d'où un déclipsage plus tardif, donc plus dur (mon pied devait aller plus loin en rotation).
Quant à l'assymétrie, soit une jambe plus musclée que l'autre (c'est le cas), soit le fait que je mets souvent le pied gauche a terre, plutot que le droit, d'où une usure prématurée

J'ai un soucis avec mon JDD: avant la trêve hivernale, j'avais démonté la fourche pour le regraisser (et regarder comment c'est foutu). Depuis, quand j'utilise pas le vélo durant quelques jours (à chaque fois que je le prend donc), le JDD est vraiment gripé et je dois forcer un peu pour tourner la roue. Après que c'est fait c'est OK, mais il reste une sensation de "tremblement" dans le mouvement...
Je viens de vérifier que tout était OK, et c'était le cas, j'ai l'impression que ça vient plutôt des roulements d'en bas, je les ai donc dégraissé - regraissé (en essuyant la graisse un peu partout) mais toujours la même chose...
Un idée?

EDIT: le JDD c'est un FSA the big fat pig

EDIT 2: les roulements ressemblent à ça:

en magasin, avec ce type de roulement, une fois, j'ai eu comme la sensation que le guidon se mettait automatiquement dans l'axe du velo : les roulements/cuvettes étaient marqués, mais ça tournait qd meme, mais donc avec un petit "creux" dans l'axe du velo.
 
Change donc ton JDD pour un à roulement anulaire.

 
Je suppose que tu as vérifié que tu n'avais pas de bille manquante, abîmée.. que les cuvettes sont nickel... que tu remontes les roulements dans le bon sens (s'il y en a un).
Si oui, tu ne sers pas trop ? Tu as mis une graisse adaptée?

C'est la réponse que je craignais
 
Une idée pourquoi c'est arrivé quand j'ai démonté - remonté le jdd?

 
En vtt comme en informatique, une règle d'or que je m'applique depuis plusieurs années et qui marche parfaitement : tant que ça marche comme il faut on touche pas.
 
Sinon pour ton truc, je ne l'ai jamais démonté mon JDD, mais si il n'y a pas de jeu je ne pense pas que ce soit de l'usure, c'est pas simplement que tu as trop serré le truc ?

exact, faut pas trop serrer, surtout sur un roulement qui me semble fragile comme les cages de bille.

Ta graisse était dégueu (genre marron (rouille + graisse + saleté)) ?

Sinon, je crois que l'équivalent de ton JDD en roulements industriels est celui là chez FSA : http://www.fullspeedahead.com/prod [...] -Pro-15%22

PS. Cela dit, tu dois avoir un gros velo et une grosse fourche (1.5" ) donc normal que ce type de JDD s'use vite. Faut investir !

J'ai pas vérifié la tronche de la cuvette d'en bas, faudra que je le fasse!
 
Sinon en graisse j'avais mis avant de la graisse à roulement au litium, là j'ai mis de l'huile au téflon temporairement j'avais pas le tube de graisse sous la main

Oui graisse méga dégueu

Et sinon niveau serrage je peux pas mal serrer sans que ça ait trop d'influence, même en serrant à fond je peux encore tourner le guidon assez facilement! Mais non je sers pas trop

EDIT: un JDD c'est pas changeable tout seul je me trompe?

si, tu peux. Faut juste se fabriquer quelques outils

La presse et quoi d'autre? La presse spas compliqué à faire, et j'en avais déjà fait une pour le boulot qui ira parfaitement

Et ça fait quoi de rouler avec un JDD qui merde? ça va plus niquer les coupelles je suppute mais ça je m'en branle

ouais, jusqu'au jour où tu auras du jeu dans tous les cas, et là, ta fourche et ta douille vont prendre dans la tete

Sinon, trouve un JDD équivalent en roulement scellés. Je sais pas si t'as une fourche 1.5" contant ou Tapered... mais de ce que j'ai vu, heu, je crois que je peux te vendre un Hope ou un Chris King avec une petite réduc (j'ai pas l'impression qu'il y ait de modele milieu de gamme)

C'est du 1.5" constant, merci Btwin c'est super chiant à trouver
 
Si je décide de changer je te demanderai alors Mais foutre à JDD à +100€ sur un Btwin c'est un peu dommage

Exactement

ouais, ça sent vraiment l'entorse là on verra demain...

je dirais cuvettes creusées

Et quel serait le processus physico-mécanico-chimique résultant sur le grippage du jeu lors d'arrêts prolongés?

la rouille

de toute façon change pour du roulement à cartouches, y'en a des bon à partir de 30€

C'est même pas en inox les JDD!!??  

Quelle loose

 
waoula !!
Il suffit de quelques micro gouttes d'eau dans la graisse (suite à lavage, trempage, condensation...) et l'immobilité fait le reste.
De mon xp, c'est après une immobilisation que ce genre de pb se remarque.

Ca dépend de la gamme, les bas de gamme/milieu sont en acier recouvert de nickel généralement

Sinon, j'aurais jamais cru qu'il y avait une telle différence niveau solidité entre du magnésium et de l'alu
 
J'ai taraudé mes 4 pédales (2 alu, 2 magnésium) pour y foutre des pins à collerette et ainsi sauver mes sauvetages foirés (vu que les nouveaux pins sont plus longs)... ben le magnésium c'est du gruyère à tarauder
 
Et puis le magnésium ça fait de jolies flammes avec les chutes

Le magnesium est effectivement plus difficile à mettre en forme, ya d'ailleurs pas mal de recherches sur ce point pour l'améliorer