Reprise du message précédent :
Franchement, personne le fait. Sur demande oui, et encore...
 
Pour le boitier de pédalier: utile si la peinture est trop épaisse (et donc dépasse les 68/73mm de large), ou si la personne bouffe du boitier de pédalier...
Direction: inutile (sauf accident au niveau de la douille)
Pattes disques: avec le PM, inutile (ou peu efficace, au choix), en IS: utile, mais personne le fait... personnellement je l'ai fait, je regrette pas! (fourche+cadre)
 
C'est des opérations un peu délicate, il faut mieux éviter de les faire si on peut. De plus, l'outillage est très chère, et finalement très dur à rentabiliser, à part pour les cadreurs.

 
Bon, ce soir je vais voir un vélo d'occaz, plutôt qu'un Décathlon, j'ai trouvé un truc qui me semble correct.
Pouvez-vous me dire les points à surveiller?
 
http://www.leboncoin.fr/velos/303073927.htm?ca=1_s

ok, c'est ce que je me disais, ça ne doit être qu'utile pour les pattes IS, donc certains cadres seulement

les fissures du cadre  

A priori pour la taille du cadre ce serait OK, j'ai eu le gars au téléphone. Ya pas une règle simple pour vérifier ? Genre l'entrejambe à la même hauteur que je ne sais plus quoi?

j'étais sérieux hein, les lapierres ont des cadres en fromage, y'a eu plein de retours...

 
les SR n'ont pas de problèmes particuliers

Comment on regarde ça? Je regarde si la peinture est craquelée aux jonctions?
JeanY : SR c'est le type de cadre du VTT que je vous ai montré?

 
Ce que j'ai lu (sur VV je crois) c'est que certains modèles merdent avec la boue. et ça c'est important pour moi.
J'veux pouvoir compter sur les pédales + chaussures autant que sur les freins.
 
Après le budget, bah j'ai payé mes Trabuco en solde à 76 au lieu de 100€, j'ai attendu.
j'suis prêt à mettre le même prix pour du bon matos.
 
mais j'veux un truc confortable et multi fonctions si je puis dire.
Et donc je cherche pas une paire à 20 boules non
 
 
 
Tu t'adresses à moi je présume ?
C'est surtout chez Canyon que j'veux savoir
 
Car s'il me faut un XL
 

 
Les accessoires s'est prévu. J'attaque par Casque et Chaussure.
(au début j'en ferais cul nu )
 
D'ailleurs, j'ai oublié les barres sur les poignées, bien pratique, faut que je regarde car elles sont pas fourni chez Canyon. (et chez personne je crois)
 
Pour les tailles, faut que j'étudie un peu les plans, mais ca me parle pas trop  

Non, le surfacage des pattes IS est utile pour tout les cadres et fourche...
Pour le PM, le soucis étant que l'outillage est rare (et chère), et que selon le filetage, c'est rajouter des contraintes sur une partie fragile de certaines fourches...

Question bien moins technique que vos discussions habituelles : pour qu'un frein soit plus précis, vous "retendez" bien le câble, tout simplement ?
C'est ce que j'ai fais mais je me suis rendu compte hier que mon frein arrière frotte ... Y'a un autre point à régler ?

je connais pas de fourche digne de ce nom en IS OK mon argyle RC est en IS mais c'est pas une vraie fourche plutôt un truc qui amortit les grosses réceptions foireuses

Avant 2008/2009, les fourches étaient presque toujours en IS.
Et elles marchaient très bien !!

Pour moi:
-changement de gaînes
-changement de câbles
-on vérifie que la roue est bien centrée dans son logement et que la jante est bien pile au milieu entre les 2 fixations v-brake, sinon si la roue n'est pas centrée => dévoilage
-ajustement des patins sur la jante pour la hauteur/angle
-bitoniau sur levier serré au maxi => réglage tension du câble sur le v-brake sans que ça frotte sur la jante
-ajustement des ressorts sur les v-brake si la roue est centrée mais pas les étriers
-ajustement fin à la molette sur le levier

oui ok, mais perso si je peux avoir du PM, je fonce même mon cadre est en PM, c'est vraiment du bonheur pour régler les freins

IS c'est pareil, vu que les étriers sont en pm...

non, si ta patte IS est de travers de base, tu mets ton adaptateur et il sera penché... je sais pas comment expliquer à quel type de penchage je fais allusion

si l'on considère qu'une peinture à l'eau n'est pas un problème

 
J'adore vos réponses  
Bon, précisons quand même que le vélo est neuf ... donc changement de gaînes et de câbles ... si la roue est voilée, ça va pas le faire !
Je vais voir pour l'ajustement des patins et des ressorts ...

Il y a exactement le même soucis avec une patte Pm si elle n'est pas surfacé.

C'est vrai. mais je n'ai jamais vu de patte PM avec ce souci, par contre les IS...

 
Si tu comprends l'anglais :
 
http://www.youtube.com/watch?v=sD7 [...] aO3a2qg6m8
http://www.youtube.com/watch?v=dSY [...] iHk1KxiGaQ

Pourtant beaucoup de PM ont aussi le problème. C'est juste que personne en parle vu que "le PM y a rien d'mieux"!

en parlant de PM, personne pour me dire quel disque en 140mm passe bien sur des R1 ?

 
Sont rares les mag qui travaillent bien en France  

+1, les pattes PM, tu serts l'étrier et il se décale sur le coté car les plans ne sont pas parallèle  

Le disque R1 n'existe pas en 140mm cette année?

mais pourquoi tu mets pas de 160?! pour gagner 15g?  

Oui, ça ira!
 
merci era, des news sur vos spads?

Au cas où ça intéresse quelqu'un, le Beone Moko 120 complet est actuellement à 1410€ livré chez crc, c'est même pas le prix du cadre seul chez Engine Lab et il est pas mal équipé (cadre NGN 120, RS SID RLT, Crossride, X9, Magura louise):
http://www.chainreactioncycles.com [...] elID=59251

La gueule des haubans
 
L'amorto me dit rien du tout. Tu connais la (khä)khälité du bouzin?

 
EN flottant, 150€ la paire   vraiment si pas le choix
 

 
car mon cadre est en PM arrière, 140mm ,et j'ai pas envie de mettre un adaptateur (pas question de poids, mais je trouve dommage d'y mettre une rallonge)

cherche a engine lab

ok, je savais pas que ça existait des cadres en 140 d'origine, ça doit vraiment être axé pur XC

c'est l'ex sur mesure de $eboss (veloptimal), il avait demandé un 140 arr

okay le meilleur choix AMHA c'est l'Ashima ARO 2 non?

 
C'est pas parce que les plans ne sont pas parralleles, c'est parce qu'il y a une ancienne marque de serrage et que l'étrier va se loger comme un grand sur cette trace.
Alors pour ça j'ai trouvé un remède tout bête : un tout petit coup de papier de verre pour virer la couche imparfaite de surface.
C'est très propre, et le fait de le faire au papier de verre permet à l'étrier d'avoir une surface suffisamment rugueuse pour éviter que l'étrier bouge pendant le serrage.
 
Par contre l'IS sur la fourche, avec un frein IS je l'ai connu sur un tandem... J'avais maudit ce vélo à l'époque, avec ses saloperies d'entretoise ridicules qui sont super chiantes à poser...  

Demande à Del : il a un Canyon... après, c'est peut-être un Fornoxe Bis.    

Une peau de chamois aussi.    
 
Toi aussi, t'es un adepte des cornes de beef.    

pareil, avec un vieux Magura Louise, je me vois encore poncer les entretoises au papier de verre pour ajuster le tout...