Reprise du message précédent :
 
Le saint est un pédalier tout à fait basique, c'est juste un modèle résistant pour une tel pratique. Le hamer machin truc, il permet de se passer de dérailleur avant en utilisant un système de pignon/satellite qui assure 2 rapports différents.
Tu vois pas la différence?

 

 
Pour moi, un fixie = vélo très simple, là on peut pas dire que ce soit le cas.

ca fait quelques années que ca existe (au moins en tant que concept), c'est déplaise au canard (qui a pas trop compris la mode du fixie a priori au passage)

les 2 cotés entrainent pendant une phase qui est bien sur decalé. cette phase, c'est quand on tant le cable, le moyeu est alors en mode entrainement. quand on détend, il y a une sorte de roue libre qui rembobine le cable (soit via un ressort, soit par l'action de l'autre cable, je sais pas).

il y a pas beaucoup d'interet, gros complexification du systeme, pas mal d'axe, de contact
ils annoncent un meilleur rendement (mais j'aimerai bien voir) et un systeme tres smooth au pédalage...

Je croyais que c'était un mono-plateau avec un guide-chaîne. Autant pour moi
4bis => oui, j'ai confondu avec un mono-vitesse

Quand tu dis "smooth", tu penses que le point mort est gommé, un peu comme avec un plateau non rond?

par smooth, je pense qu'ils veulent dire sans acoup plutôt. A priori, t'as pas d'enclenchement au niveau de la "roue libre ".
pour le point mort, je vois pas pourquoi il serait gommé, il y a même moyen que ce soit pire, puisque quand les manivelles sont a la verticale, t'es en train de tendre les 2 câbles (tension du câble sur 3/4 de tour de manivelle, relâchement sur le quart restant)

Est-ce qu'il y à des salons du VTT/vélo sur Paris bientôt?

 
OK

Bon, je me renseigne pour un velotaff de luxe, vu que dans 1 an je pourrais aller tous les jours au taff en vélo  
 
Je sais que je dois déjà me prendre un vélo de FR/DH, mais d'ici un an ça devrait mieux aller (maison en construction) et je pourrais à nouveau me faire plaisir
 
Le but est de me monter un vélotaff light genre Cannondale Bad Boy (dans l'esprit) en 26", avec guidon droit étroit pour être à l'aise en ville, moyeu à boite de vitesses integrée avec courroie, pneus semi-slicks (genre des 1.9 slicks mais avec rainures), le tout équippé en gros freins à disques (ben oui faut que ça freine quoi, je déteste manquer de puissance). Dans l'idéal il ferait environ 10kg.
 
Je suis en train d'étudier les moyeux Rohloff et les Alfine.  
 
Pour moi, les différences sont, par ordre d'importance:
-les vitesses peuvent être changées en force sur l'Alfine, mais pas sur le Rohloff, ce qui pour un bourrin comme moi est pas mal - je suis un casseur de chaîne, et j'ai pas trop envie de casser un moyeu comme ça tous les mois.
-le Rohloff a 14 vitesses, l'Alfine 11 je crois, par contre je ne sais pas si la fourchette (grand développement - petit développement) est similaire sur les 2 (donc juste moins d'intervalles sur l'Alfine), ou si le Rohloff a un plus gros "range".
-la possibilité de monter des disques: Apparemment sur le Rohloff c'est pas du standard international 6 trous, mais un standard Rohloff, juste ou pas?
-La fiabilité: Apparemment les Rohloff sont garantis à vie, et sont vraiment indestructibles... Quid des Alfine?
-Le prix: l'Alfine est assez peu cher (300€ je crois) par rapport au Rohloff qui lui coûte dans les 1200€ je crois.
-Le poids: il est assez amusant de parler de poids quand on parle de moyeux à boîte de vitesses integrée, mais j'aimerais tout de même connaitre les différences de poids entre les 2 systèmes!
 
Voilà voilà, s'il y en a qui ont essayé les 2 systèmes, ça m'intéresse

Bonjour les gens
 
Je m'apprête à faire un gros craquage VTT dans les semaines qui viennent.Je pense investir dans un Trek fuel EX pour remplacer mon Y22 collector de 10 ans d'âge.
 
Vu l'investissement conséquence sur cette gamme de vélo, j'avoue hésiter un peu sur le modèle histoire de ne pas non plus dépenser inutilement
 
le fuel EX 8 de 2012 me fait bien de l'oeil, mais il est quand même à 2700 euros
On entend beaucoup de bien du système DRCV développé avec Fox. Jusqu'à présent il était uniquement sur l'amortisseur arrière mais à partir de l'EX 8 de cette année ils le passent également sur la fourche.
Est-ce que ça vaut vraiment le coup d'investir plus pour cette technologie sur l'amortissment avant ou pas ? est-ce qu'un ex 7 2012 ou un modèle 2011 avec uniquement le DRCV à l'arrière ne serait pas suffisant?
 
sachant que j'ai une utilisation on va dire raisonnable d'un vélo (pas de saut par exemple). Pour situer mon utilisation générale : je roule dans les collines bourguignonnes et dans le morvan la plupart du temps

Bon j'ai testé ce WE l'essence F pour nettoyer chaîne et K7, qui après une seule sortie de 35km commençait à faire des "crouic crouic' (sable+terre).
 
Chaîne plongée 15 min dans l'essence F + brossage de la K7 avec une petite brosse spéciale humidifiée à l'essence F => résultat impeccable!
 
Chaîne replacée sur la transmission, et huilée avec du lubrifiant Zefal conditions humides, en enlevant l'excédent au sopalin.
 
J'en ai profité pour passer du polish sur le cadre, histoire de retirer la boue plus facilement la semaine prochaine.
 
Sinon j'ai testé un nouveau garde boue à l'arrière, un Crud, qui se visse sur la TDS (avec une protec en caoutchouc quand même)=> vraiment pas mal, et mieux que mon ancien topeak qui tournait tout le temps. Dos, cul, et cadre assez propres.
Pour l'avant j'avais aussi acheté un crud defender, mais je n'ai pas pu l'installer à cause des gaines et durites (il se fixe au cintre), j'avais peur de tout arracher si le guidon tournait trop...
J'ai donc gardé mon truc en néoprène (entre le té et l'arceau) et ça marche pas mal.

le mois dernier

sérieusement, fox sort tous les ans une techno sensé être révolutionnaire (traitement kashima, joint, cartouche FIT...) a grand renfort de marketing, et tous les ans, ils arrivent pas a comblé leurs lacunes ( ensibilité, fourches qui plongent, fiabilité...)

pour moins une SID long travel aurait bien plus sa place sur ce type de vélo.

En clair a mon avis, pas la peine de payer un gros surcout juste pour ca

edit : putain l'equipement pour un vélo a ce prix
cherche un ex 9 2011
tu gagneras bien plus que l'ajout d'une cartouche drcv machin sur la fourche

Et pis avec Trek t'as la chance d'avoir des suspensions "réglé par Trek en Californie"  

Je vais aller tailler le bout de gras avec mon revendeur.

C'est vrai qu'au niveau équipement les trek sont souvent un chouillat inférieurs à d'autres marques, mais j'y peux rien j'ai toujours eu un faible pour cette marque !

nan mais apparemment le DRCV c'est pas marketing, ça fonctionne vraiment

En fait suffit d'acheter un SR, au moins ça ne pompe pas du tout    
Et pour le même prix on a un équipement au top du top...

 
après 10 ans de tout mou sur mon Y, je peux plus revenir sur un SR

Moi j'apprécie les 2
 
Pouvoir accélerer comme une brute et sentir que presque toute l'énergie passe dans la roue arrière, relancer sur un SR, je trouve ça excellent Après descendre comme un ours sur un SR, ça peut être limite si gros sauts/gaps et sur de l'accidenté, et une suspension arrière en montée c'est sympa aussi  
 
y'a aussi le facteur "fatigue", on est beaucoup plus frais avec un TS sur une grosse sortie.
bref, les 2 ont leurs avantages, je me vois pas faire du 4x/dirt/street en TS, mais y'en a qui le font

 
 
attention, le bad boy a un moyeux exentrique pour régler la tension de chaine. Et je peux te dire que l'exentrique de cannon est une véritable daube à régler. Le coursier qui vient de se prendre le nicolai avait un badboy à l'époque, et il a été très déçu (cannon hein ). Par contre attention aux freins, des gros freins sont totallement inutiles, voire dangereux sur des pneus à faible section (il a des marathon+ en 700 par 23 sur son bb), Tu as une surface de contact beaucoup plus faible qu'un pneu de VTT, et tu bloque très facilement les roues.
 
Pour info son badboy est en alfine, avec une fourche monobras et il pèse dans les 10kg.

ok, merci pour le retour
 
Sinon un cadre avec des pattes horizontales (genre cadre de dirt) ça le fait au lieu de l'excentrique de BB non?
 
Je comptais pas prendre un Cannondale, faut pas déconner non plus pourquoi pas acheter de l'Apple aussi
 
Pour les freins, si je mets du slick large, ça tiendra mieux sur le bitume qu'un pneu de vtt sur de la terre sèche non? Je sais pas du tout en fait, le seul bitume que je fais c'est au skate park avec mes Holy roller en 2.4, et ça m'a l'air d'accrocher quoi et je compte pas prendre du 700 tout pourri mais du 26"

Cannondale, vous avez dit Cannondale ! Voilà qui devrait vous plaire :

Acheté 650€ d'occase , équipé vélotaf : 2xCree P3, feu arrière 9Leds 7 modes, klaxon AirZound , Schwalbe Marathon Plus

Je vous autorise à débiner mon BB autant que vous le voulez seulement il faut me rencarder sur de bonnes pédales plates (pas trop lourdes et pas trop chères) car celles d'origine ont un look très original mais ce sont de vrais merdes.

Sinon oui ce vélo est une bombe, le confort bah je m'en fou je roule pas assez lentement pour avoir besoin de confort . Le plus dur c'est dans le sens maison/travail histoire de ne pas arriver en sueur , mais bon quand je suis à la bourre en moins de 15minutes je bouffe les 10 bornes de trajet.

pour les pédales plates, si t'as du budget:
-HT components Nano SS Mag/Ti: environ 115€, c'est ce que j'ai, 295g la paire, une accroche de folie, bref parfaite pour moi. Ce sont les mêmes que les Nukeproof Neutron Mag/Ti à plus de 160€
-Twenty6 prerunner: environ 300€ mais encore plus léger je crois
-en plus lourd y'a Burgtec, Straitline
 
Bref, tout dépend du budget et du poids que tu veux atteindre
 
Sinon en pas cher (45€), y'a les Superstar Nano, ce sont les mêmes que les HT Nano, sauf que le corps est en alu au lieu de magnésium, et l'axe en acier au lieu de titane Je les ai sur mon spad de dirt, elles font 435g la paire (donc 140g de plus que les Mag/Ti)... Voilà ce que je peux en dire
 
Si t'aimes le lourd, les Shimano DX sont très bien aussi! Bref y'a du choix

Gros gros succès au roc, ils étaient juste a cote de nous, mais j'ai pas tout compris non plus !
 
Sinon pas mécontent de mon 1er roc exposant, franchement fatigant mais bcp de contacts

en pas cher et pas degueu, il y en une paire chez decathlon

http://www.decathlon.be/FR/pedale- [...] -69508415/

Ce sont les mêmes que les Nukeproof Proton on dirait ou que les Superstar Nano Thru Pin

 
 , merci à vous.
 
Bon ça sera surement des Superstar Nano, dans le temps un axe acier c'est royal , la version D4 je vais éviter sur mon BB .

Fabriqué au même endroit    
 
Ht fabrique pour tout le monde quasiment.  
 
 
 

Avant de faire chauffer la carte en plastique j'hésite entre :

• Nuke Proof Neutron J'aime bien le look et le côté "low profile"
• DMR V8 Magnesium Moins chères mais en Magnesium , graissage par pistolet à graisse (bien pratique pour un vélotaf) par contre elles sont moches .

Oui voila
 
Bon mes Mag/Ti, j'ai déjà arraché 2 crampons sur des pierres (l'est bas le Canyon ), je sais pas ce que ça va donner sur la version alu, je viens de les avoir, je pourrais faire un retour

Sinon bobdennard j'avais un equivalent des V8 que tu montres, ben plateforme bien plus petite, et j'ai tordu l'axe de la pédale gauche, bref pour moi les Nano sont largement supérieures
 
Regarde les Superstar Nano, ce sont les mêmes que les Neutron, mais moins chères

t'as ca aussi, sympa niveau look et pas hyper cher :  
http://www.xlc-parts.com/produkte_ [...] etail.html
 
et pour les memes pédales que les superstar & co, mais directement chez les chinois : http://stores.ebay.com/whatasmartc [...] ec0Q2em322
 
t'as ca, pas mal aussi :
http://www.pointoneracing.com/podium/

Merci à vous pour les tuyaux ça sera Superstar Nano et ses clones.
 
Sinon les Superstar nano c'est où qu'elles se trouvent à bons prix siouplé ?

www.superstarcomponents.com

niveau délais ça doit être plus rapide qu'en Chine (pas intéressant les liens ebay avec le taux actuel du dollar).

La classe à Dallas dans quelques jours j'aurais des vrais pédales.

Je sens bien dans un mois venir demander des conseils pour des chaussures de villes qui résistent à mes futures pédales .

 
Je relance  
 
Mon Dawg risque d'être vendu cette semaine, je vais donc dans la foulée passer commande de ma nouvelle monture. Je penche sérieusement pour le GT qui semble être plutôt joueur malgré son efficacité en XC.

Si ton budget est de 1700€, le prix du Rize 120 3 2012, alors mieux vaut se prendre un Canyon Nerve XC 7.0. Moins cher que les autres, suspensions top et bien mieux équipé!

Le GT. Mais juste parce que j'aime bien cette marque. Après je n'en sais pas plus sur les qualités des cadres (sinon en terme d'équipement le GT l'emporte).

 
Alors, en fait oui je veux à nouveau un TS. Je veux un truc léger, qui envoie, et je me suffirais de 120mm de débattement. Je n'ai plus la pratique plutôt engagée que j'avais avec le Dawg quand j'étais plus jeune et j'en ai marre de trainer ce truc de 16Kg.
 
Canyon je ne peux/veux pas car la chose importante que je n'ai pas dit c'est que j'ai en gros 25% sur les 3 vélos cités plus haut (où autre marque vendue par mon fournisseur). Donc je ne les payerais pas 1700€ mais environ 1300

proposer un vélo à 1700 euros, avec du sram x5, un recon silver tk (la plus lourde des rock shox actuellement), et un amorto xfusion, il n'y a vraiment que cannondale pour oser faire ça
 
 
même à 1300 c'est du foutage de gueule. Vu l'équipement que se tape se vélo, il faut compter du 14.5kg la bestiole là.

Ah, bein voila des commentaires intéressants

Perso je suis plutôt largué niveau équipement et c’est bien pour ça que je pose la question ici.

Lequel des 3 vaut le plus le coup pour toi SunnyD?