Reprise du message précédent :

L'animal à jamais du faire plus de 5km dur son vélo monté au marteau

 
sauf que plus j'ai bien précisé que je recherché un SR et non un TS.

Demain grosse sortie dans les Vosges

J'ai toujours un SR et un TS, les 2 se complètent tout en étant différent C'est 2 plaisirs!

si je me décide pour prendre le RR 8.2 il faudrait que je change les jantes et pneus pour le rendre un peu plus fun.

 
Toujours aussi et il va rerouler Lundi 14.  

donc je suis l'irréductible en SR (klarf, il compte pas, il a de tout)

 
SR avec VB petit.  

il est pas sorti depuis quand?

voir mieux, depuis combien de temps est ce qu'il n'est plus en état de rouler?

Deux ans pour les deux. Fallait juste que je récupère la vis du trigger gauche.

Enfin ça aurait fait deux ans en septembre.

l’utilisation du conditionnel passé, c'est parce que tu le repares et ressors?

c'était une boutade
 
de toute façon un Epic SWorks ça doit tapper dans les 6000€, donc légèrement au dessus du budget

Je répondais au post de l'animal, qui me titillait à propos de l'Epic

Juste une proposition de rando sur le tracé de l'enduro des portes du mercantour. C'est pour ça que je l'ai réparé.

J'ai aussi un SR de dirt

 
desolé je pensais que tu t’adressais à moi  

 
oui au moins  

en tout cas perso je trouve le Trek sympa.
 
pour ce prix là le 8.2 offre un meilleur équipement, c'est indéniable, mais après il y a aussi la part de ressenti.
il faut aussi que le vélo te plaise : il vaut mieux avoir un spad modeste que l'on adore et que l'on veut sortir au moindre rayon de soleil, qu'un spad bien mieux équipé pour lequel on reste de marbre...
 
c'est très subjectif, et pourtant le mental compte beaucoup

en dessous de 8Kg j'appelle plus ça un SR
 
ça devient un missile sol-sol
 
 

ho pardon, on a oublié un pilier du topic.
En meme tps, le velo est si leger qu'on a plus le temps de le remarquer

 
 
ça me rassure et du coup je me sent moins seul  

 
en dehors de mon dérailleur avant, il n'a rien d'un vélo de route
 
c'est que du fiable Môssieur  

Fiable sur tes autoroutes va en montagne et on en reparle

A part éventuellement les pneus, ça passe en montagne. (et la selle aussi )

Bon alors. J'ai regardé tous les modeles 2011 sous les 1000€.

Je commence par les exotiques, cad que tous les modeles que tu as vu jusqu'à présent ont 100mm de debattement avec une géométrie cross-country ce qui fait que tu es un peu couché sur le velo. Ca procure une certaine efficacité de pédalage mais si tu penses te lancer dans quelques pentes abruptes, ça ne met pas en confiance, et si tu es grand, tu es proches du soleil à chaque fois. Donc il existe des semi rigide qui procurent une position plus relevée, avec un avant plus haut (120mm de debat. mini). C'est plus fun, plus facile pour les descentes, mais un peu plus lourd, moins rapide.
Donc dans ce type, nous avons :
- Kona Steely : cadre acier (= confort, solidité), fourche Tora u-turn a debattement variable (130mm quand tu descends, 80mm quand tu montes, c'est royal !) equipement moyen mais le velo a bcp de succes. 999€
- Commencal Ramones2 : cadre alu, fourche Tora uTurn (pareil), equipement moyen : 850€
- Sunn Modular S2 : cadre acier (!!), fourche rigide acier (c'est excellent pour le pilotage, et ça filtre qd meme les petites imperfections), freins Elixir 3. 999€ (mais forcement en promo, puisque Sunn a été racheté par Look, et avec la reduc, t'acheteras une fourche si t'as mal au bras ).
- Sunn Season S1 : son petit frere : fourche Raidon (air), moyen sur le reste. 800€ (promo attendue).

Ensuite, on repasse sur les 100mm classiques.

Excellent prix :
Nakamura Complite Limited : Recon (air), X7... : 800€
8.2 : R7 (très legere), Elixir 5, X9 partout : 850€. Imbattable, on le savait !

J'ai remarqué aussi le Nakamura Complite Carbon Limited, avec fourche Recon (air), transmi X7 mais frein Shim M445. 999€. Belle affaire, le cadre carbone semble leger (annoncé à 1.2kg).
Si jamais tu as un revendeur Bulls, tu as le Copperhead Suprem, cadre alu, avec Recon (air), transmi XT/SLX, freins RX. 999€.
Les autres modeles à 999€ ont un cadre alu aussi, mais un peu moins bien équipés (Lapierre Tecnic 700, giant Talon0, Cannondale Trail SL1),  A voir si t'as une promo. Je les mets ici car ils ont tous un pedalier à roulement externe, ce qui n'est pas negligeable, alors que ceux d'en dessous sont à axe carrré ou octalink.

En dessous :
GT Zaskar Comp : Recon Air, Elixir 3. 949€
Stevens 7S (si jamais) : Suntour Epicon (air), Juicy3... 915€.
Cannondale Trail SL1 : RST (air), moyen sur le reste : 900€
Haibike Edition SL (si jamais) : Raidon (air), moyen sur le reste : 860€
GT Zaskar Sport : Raidon (air), moyen sur le reste : 800€

Ton Trek avec sa fourche à ressort est largement devancé. Apres, si tu as une bonne ristourne, ça peut le faire s'il te plait à mort.

Voila. Avec le peu de stock recent, doit pas y avoir 36 choix possibles.

demain départ pour les portes du soleil  

qu'est ce qui ne serait pas fiable ?

c'est clair que je ne vais pas faire de DH avec...mais pour une utilisation XC, je ne vois pas

Salut,
Je voudrais acheter un Stumpjumper mais j'hésite entre le M et le L. (je mesure 180).
Savez-vous si il existe une façon rationnelle de choisir la taille de son vtt? (genre logiciel avec tailles des jambes?)
Merci d'avance

Tes pneus sont plus que limite amha, pareil pour les roues si t'attaques en descente enfin pour moi

 
les roues, les serrages, la potence, le cintre, les pedales, la selle.
 
ca commence a faire quelques pieces que je voudrais pas utiliser parce que pas confiance.

l'essayer!

C'est fait... mais j'ai du mal à choisir.
Sur une sortie je préfère le M, mais j'ai peur qu'à force le M me fasse des douleurs car trop petit...

tu mettras une potence plus longue. Vaut mieux trop petit que trop grand

Meme si tu faisais son poids et sa pratique XC pur ?

C'est exactement ce que m'a dit le bouclard! allez je sors...

apres, si tu viens de la route, que tu veux une position tres couchée, le L ira peut etre mieux.
Perso, ça me tue la nuque, donc sans muscle a cette endroit, je prefere une position relevée.

C'est bien à aller voir une coupe du monde de descente (dans les Vosges)?

lol

 
Défini XC pur. Car pour moi le XC "pur" c'est tous les sentiers possible quelque soit le lieu et le type de terrain. Juste que tu les passeras moins vite qu'un enduro et que tu feras bien plus de montée.  
Si par XC tu vois ça ( http://www.youtube.com/watch?v=D3yMq7AYP3U ) alors c'est du vtc.

s'il y a un truc sur lequel on peut émettre des doutes dans la caillasse, c'est les pneus, mais pour le reste j'ai entièrement confiance

il y a aussi des descentes qui tabassent ici même si elles sont plutôt courtes et des marches de 50/70cm  

et pour les MMX, faut arrêter, c'est pas si fragile que ça...

je pense comme toi, et JeanY aussi je crois. Sans faire de saut, si on prend le terrain le plus defoncé possible, en quasi trial, les MMX doivent resister si on reste propre et sans choc.

Perso, ce qui me ferait peur, c'est la petite marche non anticipé qui vient taper la roue arriere... là, est-ce que la MMX resiste.. ?

edit : oups, grillé. Et donc ok, alléluia les MMX. Enfin je suis sceptique parce que mes Arch ont legerement bougé sur une petite reception foiré où l'arriere à legerement tapé, donc avec des MMX

j'ai tapé quelques fois par fatigue en fin de parcours dont une fois un sacré bon coup à la fin d'un marathon vers les 100 bornes, ça n'a pas bougé d'un poil

edit : la qualité du montage joue énormément pour ce type de roues

et encore une fois, un gars de 60 kg tout mouillé n'inflige pas plus de contraintes à des MMX qu'un gars de 80 kg à des Crest...et pourtant ça ne choque personne de voir un gars de 80 kg sur des Crest