Reprise du message précédent :
ouais enfin la, vu la taille du tube, je ne crains pas pour la solidité

ici http://www.onlinetri.com/phpBB2/vi [...] 18&start=0
 
Ils se posent pas trop de questions  

en fait, percer ne m'effraie pas,  
c'est plus pour mettre les pas de vis dans le tube, que je vois pas trop

 
collé un écrou dans le trou  

ça va pas être précis
faudrait une sorte de cheville vachement propre dans l'esprit, quand je vis, ca expand derrière, et c'est propre

ou alors t'achètes un camelbak

 
 
Bon bah, j'crois que je vais prendre des XT. Ce qui m'embête c'est qu'ils sont moches et lourds.  
 
Il me restera donc des roues à monter.
 
En attendant je me servirais de mes 717/dt/moyeux xt  

Si tu préfères les Élixir esthétiquement, a ta place je me tournerai vers ce choix.

La purge est quand même sacrement facile (effectivement le liquide minéral des Shimano et plus sain a manipuler), et niveau fonctionnement je ne lis presque jamais de critiques alors qu'ils sont pourtant très largement distribués.

Sinon les Juicy 7 sont super puissants je trouve, en 160 ça freine plus qu'un R1 en 180 je trouve

bien plus puissants que les Juicy Ultimate d'ailleurs

sérieux?

J'ai déjà des Avid 5.  
 
Il y a une grosse diff entre des ELixir CR qu'on trouve à 189e et mes avid 5 ?  
 
Pour les shimano XT ils sont durs à trouver sur le web... j'aime bien les sites francais en cas de SAV

xt en solde sur le site btwin  

Sinon, entretoises de disque Syntace (rotor shims) commandées directement chez syntace (3.5€ de frais de port seulement )
 

 
chaque entretoise fait 0.2mm, je vais enfin pouvoir aligner mes disques au poil de cul entre mes 2 roues

Tu verras que les Marathon Extreme ont d'autres qualités que juste la boue, pourquoi tu les trouves étranges? Prends pas de Michelin, personnellement, Schwalbe...

clair, ça n'a rien à voir.
 
Le levier est le même, mais l'étrier est totalement différent.
Au final, le Juicy Ultimate est moins puissant, mais offre un super dosage

Oui, la gamme Elixir, c'est le niveau au dessus des Juicy, meme si l'époque des Juicy Ultimate et autre Juicy haut de gamme, la différence etait peut etre pas la meme.
Les Elixir sont présents en DH, comme les XT d'ailleurs.
 
Niveau puissance, un topic sur VV compare les 2, et ya exactement les 2 sons de cloches
 

Cool, je connaissais pas
 
Tiens en parlant de frein, on a depanné un client qui monte un velo pour sa femme (c'est la période ? ) et on était en galere d'adaptateur d'étrier de frein, et donc trouvaille du jour : Un PM>IS rear 180 monté à l'envers donne un 160  

 
 
Sortie de 30km et rien à signaler la pression de fourche n'a pas bougé.
 
Pas de traces d'huile non plus.
 
Bref je m'affole pas je ferai jouer la garantie après les beau jours.

 
Je pense que je vais prendre des elixir CR.  
 
J'ai déjà un kit purge pour mes avid 5. J'imagine qu'il fonctionnera pour les elixir ?
 
 

Sinon j'ai annulé ma commande de la Sid pour prendre une Reba plus en adéquation avec le sobre

Si tu n'as pas besoin du reglage de l'attaque des plaquettes, prends les R, ce sera plus fiable (dans l'absolu).
 

Faut voir, la Sid a bien évolué. Ya un vieux post sur VV par Antho53 qui compare très bien les 2 fourches.
Les nouvelles Sid axe de 15 font bien envie en tout cas.

dites, les vis pour les porte-bidons, c'est quelles dimensions ?
 
vu que les FDP sont gratos chez CRC, je sens que je vais me faire une petite commande...

4 je crois

Et celles d'etrier de frein c'est du 5 ou du 6?

5

cela dit, j'ai deja vu des vis porte bidon en 3, sur un route. bon c'est p't'etre spécifique au velo de route.

(putain, on est des geeks du velo )

ça a l'air d'être du M5 pour le porte bidon

le 3 doit être une ancienne norme, j'ai vu pas mal de vieux vtc et "vtt" avec ces vis.

Attends la sortie des XT 2012, ils bien moins moches je trouve.

Les XT 2012 sont déjà disponibles en Allemagne...

Ouais je vais voir, les elixir cr sont vachement beau avec la touche de rouge.
 
Ce qui fait chier avec AVID c'est que tu dois raccourcir les gaines d'entrée avec purge et cie. C'est chiant !

freins xt 2012 http://www.alltricks.fr/fr/special [...] tails.html
 
mais pas les disques. Et idem des gaines à raccourcir

oui, et en devant acheter un kit banjo + olive, car ceux d'origine sont sertis sur la durite, donc irrécupérables

Ouais et je sais pas le faire, enfin pas essayé.
 
C'est compliqué? J'ai déjà le kit de purge AVID
 
Sinon en transmission j'ai choisi tout XT mais je reste en 9V

il faut idéalement un coupe cable, mais je m'en suis sorti avec une bonne pince coupante.
 
Le raccourcissement en lui même est un jeu d'enfant : ça se fait tout seul, et c'est conçu pour que l'étanchéité se fasse naturellement en remontant le tout.

Pas la peine de faire une purge en coupant la durite en la maintenant 'tête vers le haut"? C'est bien ça?
Moi qui ne suis pas bon mécanicien, tu penses que je peux monter moi-même des freins xt? (je suis pas complètement neuneu non plus, et ça ne me semble pas très "mécanique" ).
 
Qu'est-ce qu'il faut prévoir comme outillage et pièces?
 
Des olives, c'est ça? Ca sert à quoi??? (question conne, mais je préfère la poser...)

Si tu ne perds pas d'huile en coupant la durite effectivement tu devrais pouvoir te passer d'une purge. Perso je préfère en faire une quand même, par sécurité et pour avoir un meilleur feeling.
 
Comme outillage pour le montage, il ne faut rien de spécial : clé BTR, rislan pour tenir les durites...'et si tu es chez Shimano une douille a cassette pour fixer le disque centerlock.
 
C'est la purge ou le raccourcissement des durites qui sont plus complexes...

• l'olive c'est la pièce du milieu
• tu viens ficher la pièce de droite dans la durite, c'est une butée qui sert de support à l'olive
• la pièce de gauche (noire) est la pièce externe que tu visse contre le corps de levier, et qui vient comprimer l'olive contre la butée, rendant le tout étanche

Merci.
Sur un niveau de difficulté de 1 à 10 tu placerais le curseur à quel niveau (1 étant facile, et 10 très dur)?

franchement je dirais 3

le montage complet en lui même : 2/10.
et encore, aujourd'hui les étriers sont bien conçus et disposent généralement d'un alignement automatique (il suffit juste de serrer le frein sur le disque au moment de le visser sur le cadre/fourche, et il est correctement aligné.
 
le découpage de durites, je dirais 6/10.
la première fois tu stresse un peu au moment d'attaquer la coupe de la durite, mais en fait ce n'est pas super complexe.
Pour comprimer la durite, il vaut mieux avoir une clé dynamo pour serrer avec le bon couple et la comprimer correctement.
tu ne serres pas assez => risque de fuite
tu serres trop => risque d'abimer l'olive, et donc de fuite
 
Le reste est très simple

Ouais...
Vu le prix d'une clef dynamo j'ai peut-être intérêt à aller chez le boubou pour acheter mes freins...
Vous avez une idée du prix hors VPC?