NON??????
C'est possible ca? tu roules ou?
tain, je creve au moins une fois par sortie en moyenne!!!!
et pas des pincements (bien que ca m'arrive aussi) mais des vraies crevaisons avec epines et tout...
en pneus/chambres/"systeme anti-crevaison" vous utilisez quoi?
J'utilisai une chambre verte hutchinson jusqu'a recemment et elle a eclatee une nuit dans mon appart    (une dechirure de 10cms sur la longueur, la veille elle etait encore en pleine forme) depuis je creve vachement plus souvent    (a l'avant mon pneu n'est pas top neuf mais bon c'est pas une raison!).
et mes pneus: a l'arriere un xl-s et a l'avant un scorpion air-light (bientot remplace par un gold).
le terrain: beaucoup de caillasses saillantes ou de la terre recouverte par la vegetation (ronces, branches, ...).

je crève jamais autant qu'à Paris note bien.
Travaux, tessons de bouteille tout ça

ben oui, ceux qui crèvent "au moins une fois par sortie en moyenne"
 
soit ils gonflent trop, soit ils gonflent pas assez, soit ile ne regardent pas du tout où passent leurs roues, soit ils ne mettent pas correctement leur chambre à air, soit ils ne mettent pas la bonne chambre à air en fonction de la taille des pneus...
 
il doit y avoir kekchose, spa possible... (ou alors avec des pneus slicks tout fins?)

On a pas le même code de la route en France
Genre un croisement avec cédez-le-passage et on veut tourner à gauche, STOP en face et G+D prioritaires.
Je dirais (et ferais!):
G+D prioritaire
le vélo a un cédez-le-passage, il passe et tourne à gauche, tant pis pour la voiture d'en face qui a un stop ...
Le site fait passer la voiture d'en face avant le vélo
 
Ca me    
 

d'ailleurs est ce que qq1 connait un site avec un "guide" complet de l'entretien d'un VTT ? (mécanique, lavage...)
 
ça serait pas mal de mettre ce genre de lien en première page.

http://www.manueldocvelo.ca.tc/

surement, tu viendras nous apprendre alors?  

Je pensais prendre des Pythons tout nouveaux, mais à 35e pièce, je vais garder mes vieux Michelins...
(4760km sans crevaison )

je voulais pas paraître hautain ou insultant.
 
je connais bcp de monde qui roule beaucoup, dont de vrais pros. aucun ne crève "au moins une fois par sortie en moyenne"
 
à moins que vos randos soit des trips de 100km sur de la roche aiguisée...

je voulais pas paraître hautain ou insultant.
 
je connais bcp de monde qui roule beaucoup, dont de vrais pros. aucun ne crève "au moins une fois par sortie en moyenne"
 
à moins que vos randos soit des trips de 100km sur de la roche aiguisée...

et est-ce que kkun utilise les bandes que l'on place entre la chambre et le pneu?

en parlant de crevaison, vous pensez quoi des "bandes anti-crevaison" en kevlar ? ça se met sur le pneu, entre le pneu et la chambre à air et c'est réputé "intraversable" pour tout ce qui est épine, verre...  
 
j'en avais acheté pour mon nouveau vtt mais je crois que ça se met pas sur mes pneus (trop larges, 2.4 powah )

quelle marque tes vbrake strawfield ?

yavait un truc similaire (power adjuster) sur mon ancien v-brake à l'avant, le principe est simple, ya un ressort à l'intérieur qui permet d'éviter de mettre toute la force de freinage d'un coup quand tu serres très vite la poignée.  
 
En bref sur la roue arrière ça sert à rien je pense, mais sur la roue avant je trouvais ça agréable dans les freinage d'urgence

Shimano LX à l'époque...
 
En fait tu perds la puissance de V-Brake au profit d'à peine plus de souplesse...
 
En fait le système (que je me suis fait un plaisir de dissèquer après)ne contient qu'un tampon en elasto qui se comprime entre la butée de gaine et la gaine...fabriqué à Taiwan, je dis pas plus d'1€ pièce!!!
 
 
 
Edit: enfin pour 30 balles ca vallait le coup d'essayer (puis aussi pour le dissèquer après )

C'était justement pour mon frein avant que j'hésitais à monter ça ...
Je me suis fait un soleil avant à la sortie d'un rond point en évitant une voiture ... J'ai pas aimé ...  

dans ces cas là ça sert, pke plutot que de faire un soleil ça te fait faire un magnifique décollage de la roue arrière style "roi de la route " mais sans pour autant t'éjecter.  
 
ensuite faut voir si c'est de bonne qualité, pke sinon si c'est de la merde en rando ça va faire comme strawfield, ça va diminuer ta force de freinage

en parlant de crevaison, vous pensez quoi des "bandes anti-crevaison" en kevlar ? ça se met sur le pneu, entre le pneu et la chambre à air et c'est réputé "intraversable" pour tout ce qui est épine, verre...  
 
j'en avais acheté pour mon nouveau vtt mais je crois que ça se met pas sur mes pneus (trop larges, 2.4 powah )

surement, tu viendras nous apprendre alors?  

un copain qui roule habituellement du cote de gap a tente une viree avec nous (derriere vitrolles), d'habitude il ne crevait pas avec ses tubeless il parait, resultat au bout de 10 bornes, un baton comme le pouce plante dans le pneu, pneu hs et retour maison...

Ms comment vous faites pour crever ( )

http://www.alaskamtnbike.com/resou [...] 7014-5.jpg  
 
ça se monte au niveau du tube en haut à gauche
 
EDIT : il me semble, c'est là qu'était le mien

C quoi sa les Tioga
 
question  
Vousles confler a quelle pression vo pneux

ils roulent eux ...

ça coûte cbien ? tu trouves ça où ?

C quoi sa les Tioga
 
question  
Vousles confler a quelle pression vo pneux

http://www.alaskamtnbike.com/resou [...] 7014-5.jpg
 
Tu démontes la cable qui doit être serré a droite, tu le sors du coude metallique, tu enfilles le "truc" puis tu remets ton cable dans le coude...
 
En fait si il y a un vrai ressort, c'est ptet mieux...mais je suis pas convaincu.
 
J'explique le fonctionnement du bidule pour vous montrer que c'est chiant:
 
Quand tu freines avec ca, tant que tu n'as pas atteint la compression max du ressort, ta puissance de freinage est égale (et donc limitée)à la puissance du ressort...(zetes d'accord jusque là???)
 
Sur un resort de faible débattement, on peut considèrer que l'effort est le même tout le long de la course (tjrs ok??)
 
Donc quand tu freines, tu appuies de plus en plus fort, mais tu freines tjrs selon la puissance constante du ressort. A un moment, il arrive en butée et la, d'un coup tu te retrouves en transmission d'effort directe sur la jante et ejject!!!!
 
En plus, tu ne ressent pas ce phénoméne dans tes doigts car ta sensation est faussée par les ressorts du levier et des étriers.
 
Alors que sans ce système, t'es en transmission d'effort directe tout au long du freinage...donc pas d'entourloupes!!!
 
 
 

Quand tu freines avec ca, tant que tu n'as pas atteint la compression max du ressort, ta puissance de freinage est égale (et donc limitée)à la puissance du ressort...(zetes d'accord jusque là???)
 
Sur un resort de faible débattement, on peut considèrer que l'effort est le même tout le long de la course (tjrs ok??)
 
normalement le ressort est de très faible débattement, ce qui fait que son role est de mettre seulement un "retard" avant d'arriver à la puissance maximale de serrage de jante. Pour représenter ça avec des courbes, ça permet de faire une courbe du style :  
f(x)=x sans le systeme  
f(x)= une courbe 1 peu plus arrondie (qui monte moins vite) quand le systeme est là, mais au final les duex courbes arrivent au meme point
 
 
 
Donc quand tu freines, tu appuies de plus en plus fort, mais tu freines tjrs selon la puissance constante du ressort. A un moment, il arrive en butée et la, d'un coup tu te retrouves en transmission d'effort directe sur la jante et ejject!!!!
 
ben non justement vu que le ressort a un très faible débattement, et une force de retour très faible aussi, il faut le dire, le ressort se comprime très vite, ce qui induit la notion de retard, mais il freine tout de meme un peu quand il est entrain de se comprimer ce qui a pour effet de faire d'abord un freinage assez faible puis de + en + fort au fur et à mesure que le ressort se comprime.  
 
quand le ressort se comprime je pense pas que sa force de retour soit constante, je pense que + tu le comprimes et + il a une grande force pour se détendre

Je ne suis pas vraiment d'accord car je ne pense pas que pour compresser un ressort la force soit constante . Plus t'es proche du maximum , plus c'est dur de le compresser .