Reprise du message précédent :
Tu peux te faire le même système en attachant deux petites cordes de chaques côtés pour éviter que le cintre aille trop loin.

Exact, c'est le même système.  
 



 
Le truc rouge, c'est le fameux tampon à remplacer. Le jaune qu'on voit dans la vidéo de démonstration.

je me demandais comment c'était possible d'avoir un guidon qui tape le cadre, mais j'ai oublié qu'en XC, il y a le combo potence ultra longue et cintre plat

 
en cas de chute avec retour de guidon violent, tu pètes un cadre carbone ou tu fais une belle encoche dans un cadre alu en XC avec cintre plat (le commun des mortels pour un vrai crosseur)  
 
donc bon, c'est une vraie solution ce système
 
quel est le poids du JDD ?

D'un côté sur la vidéo d'exemple de Canyon, le cintre est très au dessus du cadre.

 
Donné pour 120g.  
 
http://www.bikeparts.com/search_re [...] =BPC137075

 
 
Ah je dis pas le contraire.
Je connaissais pas ce système, mais c'est astucieux, très discret, et ca doit sauver un paquet de cadres.
 
D'ailleurs, lors d'une de mes premières chute avec mon vélo j'ai fais une méga griffure sur le top tube, qui a fait sauter toute la peinture sur presque 1cm² car je n'avais pas vérifié que l'embout de guidon me servant de support pour ma 2em poignée de frein passait au dessus du cadre.

Ou imais bon, imagine, tu as ta jambe qui se fait morfler par le cintre, lors d'une chute...
 

Et des jambes...  
 
 
 

j'ai rééssayé un cintre plat le WE dernier, c'est horrible comme c'est instable

Certain règlent leurs leviers de freins pour qu'il n'y est pas contact, c'est une question d'habitude  

Je suis passé de 720 sur mon bike à environ 500 (a vue de nez) sur mon vélo pliant, ça m'a sacrément foutu les boules au début  

J'avais eu le 8.2 avec cintre relevé, j'ai pas aimé, je voulais changer par cintre plat. Pas eu le temps.
Là je suis pas content de retrouver le cintre plat. T'as une meilleur maniabilité je trouve, de nérvosité et de relance.  
 
Enfin pour ma part.

 
même si je règle les leviers pratiquement à l'horizontale, ce qui n'est pas viable, c'est les shifters qui viendraient heurter le cadre...

 
 
et surtout, le cintre plat permet d'avoir une position sur l'avant qui épargne les lombaires sur un SR !
 
ça a été la révolution pour mon dos, j'étais à deux doigts de passer en TS !!!

ya le Skean sinon, bien moche

 
toi aussi ?

put*** d'enc*** !
Un mec de mon assos va changer son reign par ça :
 

vive le gold

 
Oui je ressens beaucoup moin de douleur lombaire par rapport au cintre relevé.  
Toute façon, je me suis toujours fais au cintre plat pour les qualités que j'ai cité plus haut. Je roule nerveusement, me faut de la relance, et une bonne maniabilité.

Tiens je me demandais pourquoi les cadres Nikolai étaient si chers. C'est produit à l'unité par un seul artisan ou bien?

Parce que c'est du russe...  

fait main, même les soudures (peut être la seule marque qui soude encore ses cadres à la main), tu peux avoir un cadre anodisé, t'as une tétrachiée d'options possibles, tu peux même demander à avoir une taille de tubes sur mesure, tu peux avoir les couleurs que tu veux (oui oui, celles que tu veux, même s'ils ne l'ont pas en catalogue).
En gros, suivant le cahier des charges que tu demande, chaque vélo sorti de leur usine est unique.
 
Ah et surtout : les nicolai sont totalement indestructibles, et la rigidité du cadre est monstrueuse.
 
 
Mon rève ultime serait de me payer un Helius AM couleur "tank camo girl" (un camo tirant sur le rose /fushia / noir / gris, et qui n'est pas fait pour les gonzesses).
 
edit :
 
Voila des tofs qu'il a pu faire du vélo qui l'a persuadé de tomber dans la teutonerie  
 

 
La pièce de jonction du boitier de pédalier est une pièce d'alu brut usinée.
 

Livré en ekranoplane

je sais pas pourquoi mais cette marque m'attire énormément, les cadres donnent une impression de puissance, de rigidité de fou

Bon sang les soudures de brutasse, avec des renforts bien généreux en plus.  
Ca ton rêve?  

Ils en a eu pour combien?
 
Même les petits producteurs de vélos ont des robots pour souder?  Genre Vario ou DaVinci?
Jpensais que c'était l'apanage des grosses chaines..

http://forum.velovert.com/topic/32733-nicolai/
 
   
 

Si je dis pas de connerie, il me semble que vario soude ses cadres par l'intermédiaire de mérida.
 
Il a pas encore acheté son cadre, mais en gros avec les options : amorto boss stoy, ISCG pour un ptit hammerschmitt, anodisation du cadre avec peinture et 1 ou 2 autres options, il doit s'en tirer pour 3500 euros la bestiole environ.

ils sont super lourds    
 
mais ça doit être bomb proof

Osef du poids pour du DH  

Je suis conquis, tu peux te faire de jolie schémas de peinture. Tout en restant très sobre tellement le travail artisanal respire la classe.
Manque plus que les vinyles custom à coller.
Pourquoi je suis encore étudiant..

 
parce que t'es jeune, profites en bien !
 
à 40 ans, tu peux te payer pas mal de choses sauf tes 20 ans...que tu regrettes  

je parles des cadres d'AM, y'en a un à 6.3kg avec un engrenage zarbi par chaine

J'en suis bien conscient et je ferai tout pour retarder cette échéance. Enfin pas trop non plus.  

 
C'est la G-box. C'est un passage de vitesse du même style que le rholoff. La grosse différence c'est que tout le poids de ce système se trouve sur le cadre, et non en rotation sur la roue.

J'arrive pas à débloquer la situation L'espacement entre les p)laquettes reste trop faible pour que le disque passe. En forçant avec un couteau, ça les écarte, mais rien ne se passe : il faut attendre un burit particulier ? Rester un certain temps ?

Edit : C'est bon en fait toujours un petit frottement mais rien de méchant

pour répondre à une question de del il y a quelques temps, ma FC au repos est de 51 (peut être un peu moins car je m'étais levé pour mettre la ceinture cardio)
 

ah ben tout s"explique
jdois être à 70....

Ca descendra avec l'âge si tu conserves une certaine forme physique.

Enfin, 70 c'est pas bas quand même, quand j'avais fais la mesure j'étais à 56.

bah ué.  
on est pas tous egaux devant l'effort