Reprise du message précédent :

Moi je suis toujours en Tubetype

hop je drap ici, si il y a des toulousains motivé pour des sorties  

En voulant remonter après l'avoir mis dans le coffre de ma voiture, je n'arrive plus à remettre la roue arrière : les plaquettes du frein arrière sont trop rapprochées.
 
J'imagine que c'est du au fait que le frein a été activé sans que le disque ne soit présent (bien que le fait que les plaquettes ne soient pas complètement collées a tendance à me faire douter).
 
Pour débloquer la situation, comment procéder : forcer avec un tournevis plat ?

oui, ou la cale d'origine

Essaie peut etre plus avec une lame de couteau, avec un tournevis plat tu risques d'abimer les plaquettes.
 
 
J'ai eu un peu le même genre de mésaventure hier sur le vélo de mon père (un Canyon avec freins Juicy)
- la roue ne tournait pas librement, elle frottait sur qqchose toujours au même moment
- j'ai inspecté la chose et j'ai remarqué que le disque de frein avant était voilé. Malgrès une tentative de dévoilage c'est pas parfait.
Bon c'est pas grave, on va en acheter un neuf vu le prix que çà coute.
- j'ai donc aussi jeté un coup d'oeil aux plaquettes, qui étaient dans un sale état (morceaux manquants et bien usées). çà tombe bien, il avait un jeu d'avance.
J'enlève donc les vieilles pour mettre les nouvelles ... mais :
- impossible de repousser complètement l'un des 2 pistons, il ressort de ~1mm. Ce qui a eu pour conséquence un montage très difficile des plaquettes, mais j'ai réussi, mais surtout maintenant la roue tourne encore moins bien qu'avec le disque voilé car les plaquettes touchent le disque ! La roue fait même pas un tour quand on la lance
 
Des solutions svp ?

tubeless avec ou sans préventif ?

C'est à dire ?
 
 

 
Je peux vraiment forcer ou je dois faire attention ?
 

dégriper le piston avec du dot, en le faisant sortir puis le repousser

force  en douceur
 
http://www.google.com/search?um=1& [...] =&aql=&oq=

Ok, mais je suis pas sur que ce soit juste une histoire de frottement.
Il semble plutot bloqué
 
Et si il y avait trop d'huile dans le circuit ?
(je sais pas si c'est possible)

bloquer = gripper

Il est pas bloqué dans le sens où il bouge quand j'actionne le frein, c'est juste qu'il ne rentre pas complètement comme l'autre

mais si tu le repousses, l'autre devrait sortir s'il y avait trop de liquide.

 
Osef d'abimer un peu les plaquettes, et pis ça risque pas grand chose le but c'est de les écarter pas de les gratter avec le tournevis
 
Sinon moi aussi j'ai le même soucis de plaquettes qui touchent tout le temps le disque, mais c'est bien moins prononcé... Je vais essayer d'enlever du liquide, mais ça me fait un peu peur! Peut-être que ceux de ton père touchaient un peu à l'origine, mais avec l'usure des plaquettes ça se sentait de moins en moins, et maintenant avec tout neuf tu le sens à fond

Je testerai ça. Je sens que ça va être un carnage

 
Autant qu'il manque pas des bouts aux plaquettes qd même
 
Disque neuf + plaquettes neuves = la roue tournera plus du tout pour le coup
çà va être bon pour travailler la puissance de pédalage

 
l'intérêt c'est que les pneus tubetype sont beaucoup plus légers que les pneus tubeless

 
Avec    
Mais j'avais été un peu radin la première fois, pas assez de préventif, ça ne répare pas assez les fuites.    
 
Bon, recherche de pneus pour l'été lancée..... va falloir faire un choix
 

 
Racing Ralph/Rocket Ron  

 
 
Oui, mais bon, vu mon niveau, la différence ne se fera pas sentir    
 
Le seul intérêt que j'y vois, si j'ai bien compris, c'est qu'en "collant" le pneu sur la jante, on peut se permettre des pressions plus basses.
Et du coup, pour mes vacances dans le Verdon, ça pourrait être un plus.    

 
 
oui, pour la RP, je vais certainement suivre ton choix (déjà noté), mais dans la caillasse du sud est
 

 
certains roulent aussi avec cette monte dans la caillasse, si tu roules propre ça passera
 
Le risque c'est d'éventrer sur une pierre saillante, mais à part les pneus renforcés, ça sera le même problème pour tous

 
J'ai cette config dans le  13 et pas de soucis particulier !

C'est quoi l'équivalent du Scott Genius chez Cannondale ?

 
J'ai réussi à éventrer un Hutchinson (light) en RP...    
 
Mais bon, tubeless en hardskin, c'est plus lourd, mais ça devrait tenir ... à voir si je reste en tubeless    
 
 

 
Ok,
   
 
En règle générale, je roule "propre", pas vite , et j'évite les chocs.... quand je peux.
 
Merci pour les infos.

 
Je vais remonter ce sujet
Merci pour votre aide !

 
Jusqu'ici, en RP, je roule en Hutchinson(piranha, python pour l'été, Toro ou iguana pour la boue), mais je vais passer en SCHWALBE selon les conseils de JeanY (voir plus haut).
M'est avis que ça vaut aussi pour toi.  
 

merci
quelles dimensions et ref?

J'en profite pour faire un retour sur ma paire du coup.
Je roule dans les Calanques, only calcaire, avec des cailloux bien saillants et coupant.
J'ai changé un combo Conti Vertical 2.35 AV Mountain King Supersonic 2.2 AR par du Schwalbe Nobby Nic Evo AV et AR en 2.25. Et ya un gouffre niveau rendement et accroche à l'AR, surtout en latéral dans les virages très serrés. Pour ce qui est de l'avant, un iota de sécurité en moins mais 300Gr de gagné donc bon..
En clair le Mountain King c'est léger mais c'est à chier dans la caillasse.

 
Pour ma part c'était Nobby Nic/Racing Ralph, mais je ne connais pas le Rocket Ron. Suivant l'accroche par rapport au Nobby il serait peut être à privilégier dans la caillasse. Sinon tu as les pneus Conti qui sont bons.

facile au fait un montage tubless? (je n'en ai jamais eu)
Il faut des jantes spécifiques?

Moi je pense tester les nouveaux Maxxis Minion DHF EXO, seulement 850g en gommes 60A ou 3C enfin ça va sembler être des enclumes pour certains, mais pour moi l'accroche d'un minion en descente ça vaut bien 200g en plus par rapport à mon Fat Albert
 
Par contre pour l'arrière je resterai sur mon Nobby Nic, j'en suis super satisfait, il a une gomme super tendre, ne s'use pas, accroche vraiment bien, épouse le terrain, bref bien meilleur que mon Fat Albert je trouve.

 
En 2 ou moins si le terrain est sec et pas trop pierreux. mais toutes les marques ne taillent pas pareil
je déconseille les versions light (ou compet) pour leur usure trop rapide à mon goût.
 

 
Jantes spécifiques (UST) : voir premier post pour le tubeless...  
Ce n'est pas compliqué à monter, mais il faut parfois avoir un compresseur, le débit d'une pompe manu n'est pas toujours suffisant...  
(ça a marché pour les versions light, pas pour les hardskin   )

 
Mon problème, c'est que du pneu fin m'irait bien pour la RP, mais il faut un peu plus large pour la caillasse non ?
 
 
  verrais-je une différence ???? étant donné mon niveau, j'en doute, j'ai l'impression de jouer dans la mauvaise catégorie là

Taille 2.1, non ?

Je suis dans le sud donc pas mal de caillasse. J'ai même roulé avec un conti twister supersonic (330g je crois) à l'arrière. Bon il s'est déchiré à la fin, mais ça a tenu un peu quand même.    
 
Si tu ne veux absolument pas prendre de risque, je te dirai de prendre pour de la caillasse un maxxis Crossmark à l'arrière et pour l'avant un nobby nic en snake skin. Les flancs seront épais et le rendement correct même si plus lourd que les solutions envisagées avant. Enfin à part la solution extrême du pneu de salon (twister) je n'ai pas eu vraiment de problème de déchirure parce que le pneu était fin sur les flancs (puis c'était toujours dût à des erreurs de ma part).  
 
Il faut aussi savoir que la caillasse dans le sud est souvent mobile (instable quand tu roules). Tu as donc moins de risques d'accrocher ton pneu que dans des régions où les cailloux sont bien ancrés dans le sol.

 
J'aurais bien aimé 1,9 à l'arrière par chez moi, c'est moins dur pour mes p'tits molets.    
 

 
Ton avis m'est précieux    
Je dois juste me décider pour une solution unique RP/sud est, ou 2 config, dont une pour 15 jours/7 ou 8 sorties....  
 
Note  pour plus tard : passer chez decath vérifier que la garantie/assurance couvre bien les dégâts liés à ce type d'usage...  
Si oui, go pour du 2,1 maxi , sinon, pas trop envie de risquer de niquer mes Mavic SLR

Rofl, je viens de m'apercevoir que j'ai la roue avant de mon Canyon qui est dévoilé.
 
Du coup, ça touche les plaquettes. Et j'ai regardé rayon par rayon, y'a un rayon ou c'est bosselé, c'est grave ?

je suis pas certain de bien comprendre ton message
 
Sinon rayon bosselé, il a pris un choc=> changement.

 
avec des freins à disques, même si la roue est voilée ça ne touche pas, regarde plutôt du côté du moyeu (axe tordu ?)

 Oups, ça la roue est voilé lol
 
Donc ouai c'est ce que je me disais pour le rayon bosselé, à le changer.
 
Sinon Axe du moyeu tordu ? Comment le voir dans ce cas là ?
Je vais ramener le vtt, chez un vélociste pour en être sur et certain du problème.