Reprise du message précédent :
http://www.zapiks.fr/carnage-de-crosseux-.html

 
euh, sur une descente comme ça, je suis derrière la selle  

idem... y'a de la pente certes, mais je ne vois pas ce qui empêche un bon pilote de passer en semi-rigide ; tous les crosseux ne sont pas des tâches en pilotage

Le soucis en plus de la technique c'est que beaucoup de chutes sont dû aux coudes à coudes, aux spectateurs  plus ou moins sur le chemin, voir aux bouchons qui se forment...  
Après certains descendent mal c'est clair.

bcp de SR donc pas si facile... la pente est quand même là...
 
sinon le nombre d'otb au même endroit... terre très meuble+pierre: le piège pour tous...
 
ça paraît simple (on pense tous avec son enduro bike) mais je pense que c'est plus dur qu'il n'en paraît
 

Wahou le Canyon Grand CF 8.0 est exceptionnel, légèreté, rigide et à la fois confort. Le 2X10 s'avère efficace. La géométrie du cadre procure des trajectoire très précis.
Par contre le tube diagonale, je m'attendais pas à ce qu'il soit aussi gros.

Les pneus taille 2.25 je trouve ça gros pour du XC.

Photo plus tard !

Faut juste pas sauter sur les bases je crois.

 
avec son poids, même pas sur que ça casse  

C'est vrai qu'il fait deux fois moins niveau poids.

En attendant la réponse d'Engine Lab pour le NGN140, je regarde du coté de la concurrence.
 
Sur Vélo vert, où les gars ne sont jamais avares en marques exotiques (même sans l'avoir testé ), certaines sont intéressantes :  
- Labyrinthe Agile :   : dommage que le poids soit si élevé
- YT Inductries Wicked 150  Rapport Q/P intéressant, mais le poids assez axé Enduto je trouve (rapport à un engine lab notamment)
- Dixon: Interessant, mais très cher pour un équipement classique
Je passe les réponses de ceux qui disent qu'un 140 est trop juste pour la Provence et qu'un 160 est maintenant le standard des All Mountain
 
Sinon, en parallèle, je guette les annonces de Yeti 575 (exemple : http://www.leboncoin.fr/sports_hob [...] tm?ca=16_s ou http://www.leboncoin.fr/sports_hob [...] m?ca=22_s) qui peuvent être intéressantes, mais assez rares...
 
PS : J'élimine aussi certaines annonces : http://www.leboncoin.fr/sports_hob [...] tm?ca=22_s Je suis quand même suspect rapport à une personne achetant un Yeti 575, qui met des pédales avec support caoutchouc et des cornes

un pote canadien a un devinci (wilson) et il en est très content.
en plus c'est fabriqué au Québec

Ouais, mais je viens juste de voir le prix

 
 
morewood sukuma    
Pour avoir eut un morewood, la qualité de fabrication est top, c'est magnifique.  

 

J'ai pas un budget extensible à l'infini non plus

Et un turner 5 spot    

 
Original, efficace et reconnue comme un excellent vélo.

Plus la peine d'essayer, je suis déjà dégouté après avoir vu les photos réelles d'un DeVinci Dixon

Oh !
 
Pas sur que je risque de casser avec mes 55 kg !

Bonne base, il y a beaucoup de poids à gagner
 
et vire cette sonnette, ces catadioptres et ces pédales !
 

Oui, j'ai fais un tour d'une heure pour voir son comportement tout à l'heure dans l'après-midi, je vais virer tout tranquillement demain et bien le régler.
Sinon je m'en régale.

D'ailleurs niveau pédale, je suis pas trop pédale auto, y'a pas une bonne pédale plate ?

Les meilleurs pédales plates pour ce vélo, ça sera des pédales auto. Oubli les pédales plates sur ce vélo.

J'ai pas envie de tomber avec les pledales auto et abimer mon joli jouet

Question d'habitude

 
30-40min grand maxi sur la route pour t'y habituer et tu ne chuteras pas plus qu'avec des plates.  

pédales auto épicétout

un drac

et oui, j'ai vu ton poste sur VV (sans faire le lien), faut du 180 pour passer tranquille pour certains...

j'ai vu que tu regardais Santa Cruz aussi, tu mesures quelle taille? j'ai mon bouclard qui a en stock un LT2 de 2008, et qui fait une bonne remise dessus...

Montage à la carte seulement pour le Drac, et ça m'embète un peu (je ne me sens pas de faire un montage complet).  
 
Par contre, ce n'est pas mon sujet, je l'ai simplement consulté vu que ma problématique est proche (en surement moins enduro)
 

 
Je n'ai pas regardé cette marque, car elle avait une image trop enduro dans mon esprit...Niveau poids, ça donne quoi ?
 

chez santa cruz, t'as toutes les gammes à part le pur crosseux ultra light
chez eux, ce que tu cherche correspond à un blur lt2, blur ltc (mais hors budget) ou butcher

pour le poids du lt2, annoncé a 2.9 en taille M, ca reste dans la moyenne de cette catégorie.

 
 
Le mec à 2min28, j'espère qu'il a déjà des enfants car là il ne pourra plus en avoir      

160mm pour du all Mountain...
s'il y a autant de montée que de descente, un 160mm pèse au mieux 13kg (mais à quel prix), plutôt 15kg pour un prix entre 2 et 3000roros... ça se sent quand même un peu
 
sur la transvésub, tu ne vois pas bcp de 160mm quand même...
et sur l'urge cabo verde, à part les vélo type jekyll ou scoll genius capables de baisser leur amplitude d'amortissement, les meilleurs avaient des 140mm (bon c'est des pro pour la plupart)

Actuellement, ca ne sert plus à rien de qualifier un vélo par rapport à son débattement.
 
Il faut tout regarder, la géométrie, l'équipement etccc
 
Tu prends deux vélo de 145mm de débattement arrière, si il y en a avec un angle de direction de 66°, des base en 445mm, slopping et boitier bas, ca te fait un mini-dh. Alors que pour le même débattement, tu peux trouver des all-moutain voir des marathons    
 
Ca part dans tout les sens en ce moment.

Salut,
 
J'ai un problème sur mon "vélotaff" (un VTT basique noname sûrement de super marché).
 
En fait, la chaine saute assez souvent au niveau du dérailleur arrière dès que je force un peu, et ce, uniquement quand je suis sur le plus petit pignon (celui juste au dessus, aucun problème).
 
Après inspection, il s'avère que pas mal de maillons de la chaine  (3 ou 4 dispersés) sont très "durs" malgré un bon huilage.
 
Est-ce que vous pensé que le problème de transmission que j'ai et le problème des maillons de lachaine peuvent être liés ?
 
Avez vous des solutions miracles pour pouvoir éventuellement les débloquer ?
 
Merci d'avance !!

Change ta chaine
 
Sinon tu peux surement commencer par un bon réglage du dérailleur arrière : lorsque ton ressort de dérailleur est completement détendu, ta chaine et le dernier pignon doivent être dans le même axe ; il y a une vis sur ton dérailleur qui permet de faire ce réglage.

Oui ça peut etre lié, puisque le petit pignon est le plus courbé, donc susceptible de faire sauter tes maillons durs.
Mais verifie dejà que ta butée haute (H) est bien réglé (galet haut aligné avec le petit pignon, quand le cable est détendu).

Alors, lorsque le câble est détendu, le galet haut est en arrière de 2cm environ par rapport au petit pignon (si j'ai bien compris, les deux axes doivent être alignés verticalement).
 
Pourtant les vitesses au niveau du dérailleur arrière passent niquel, et ça ne déraille jamais. Vous pensez que je dois quand même tenter de resserer cette vis de butée ?

oui.  
Par contre, tu n'as pas compris l'alignement en question.
 
Fais une recherche sur google avec 'reglage derailleur arriere", tu trouveras bien une image qui explique

sympa pour un SR carbon...
par contre la protection scoth du tube aurait pu descendre jusqu'au boitier de pédalier...bizarre
 
tu pourrais me faire une photo détaillée du système de fixation commun frein/trigger...
 
je me demande si le système est compatible avec des freins mini hope et mes trigger x0 10v

 
Oui effectivement je m'étais planté. L'alignement entre le petit pignon et le gallet haut est niquel.
 
Enfin,si je veux jouer la petite bête, les dents du galet haut sont un peu la gauche dans les maillons de la chaine. Mais si je desserre la vis pour les centrer, le bord extérieur droit de la chaine vient ensuite frotter contre la fixation du dérailleur au niveau du cadre. Donc ça me parait bien réglé à ce niveau.
 
Je vais voir pour changer la chaîne, mais comme c'est un vélo d'occasion, j'ai un peu peur que changer juste la chaîne rendent les choses pire. J'espère que je pourrais remettre l'ancienne chaîne au cas où.