Reprise du message précédent :

 
2kg? c'est pas un peu mou? j'suis à +- 2k2 et j'ai vraiment l'impression que je roule avec un pneu crevé
 
J'ai été porté mon vélo hier à décath, la visse de serrage de la suspension arrière est cassée si j'ai bien compris.
J'aruais pas du employer le mot "bosse" pour définir le petit choc qu'il y  a eu quand il m'a demandé comment j'avais fait ça. Il m'a fait un discours pour me dire que c'était ni un vélo de freeride, ni un vélo de descente. t'facon, vu mon courage en général, la descente hyper rapide et le freeride, c'est pas pour moi  

 
Merci, me voila rassuré

 
Dépends du pneu, du terrain et de ta façon de rouler.
 
L'avant a la fin était entre 1.6 et 2.0bars suivant le pneu et le lieu ou j'allais. Et l'arrière entre 1.9 et 2.2 pour les mêmes raisons. L'avant était de plus grosse section que l'arrière. Maintenant, je prendrai peut être une plus grosse section sur l'arrière.

Bon après avoir commandé un beau vélo tout neuf, auriez vous un magasin sur Strasbourg qui propose un bon rapport prestation/prix en matière de révisions/réparations ?
 
Un vélo se révise en moyenne tous les combien de temps ?  
 
Merci par avance

apres chaque sortie chez soi dans son garage
(meme si pour moi, c'est plutot avant chaque sortie...)
 
il y a pas grand chose de difficile, et ca coute assez cher de laisser son vélo a chaque chez le marchand.

 
Penser aussi à vérifier tous les serrages quelque temps après le montage. Après oui niveau entretien il n'y a pas grand chose à faire. Le nettoyer à chaque sortie (ou presque) plus des vérifications du vélo... Et de temps en temps tourner une molette ou vis pour régler un des dérailleurs.

Je vais essayer de me tenir à une visite annuelle, histoire defaire le plus difficile (notamment pour la fourche)

 
L'incompressibilité d'une quantité de liquide fait référence à l'impossibilité de réduire son volume, non sa pression. C'est le principe de base de toute la technologie hydraulique.

tiens, je viens de trouver un truc sympa pour les gros faignants :
 
http://www.amsterdamer.fr/PBProduct.asp?ItmID=3718477
 
 
Ca n'a peut être pas d'utilité sur les VTT, mais quand on a un frein à tambour, du nexus, ou des axes qui n'ont pas d'attache rapide, c'est pas du luxe, et on gagne pas mal de temps avec ça

trop fort

 
... et du poids pilote : il m'est arrivé de descendre sans faire exprès à moins de 1.5 bars en chambre butyl (section 2.0), mais je suis léger et roule souple de chez souple
j'avoue que sur de la bonne caillasse j'aurai fini par pincer : en général je gonfle à 1.8-2.0 bars pour mes 62 kg, en semi-rigide.

 
tres bon à savoir  

Clair.
On a mis 3 heure pour changer une chambre sur un velo electrique quand je taffais. Il a fallu tout desserrer (batterie, garde boue, protege chaine) et debrancher le moteur du moyeu, avec une grosse galere pour le remonter dans le bon sens...

dites, une sid (le modele d'avant, avec les plongeurs fins) qui n'a que 3cm de debattement (apres ca bloque), c'est la chambre negative trop gonflée ?

une sid, ca doit faire 80 ou 100mm de débattement.
 
Je pense pas que ca vienne d'une chambre négative trop gonflé.  
Regarde le niveau d'huile dans la fourche.

ou 63mm

mais si la chambre négative est trop gonflé elle est sensée s'enfoncer il me semble, donc tu verrais moins de course possible au niveau des plongeurs

enleve le saucisson qui est au fond, ca marchera mieux...

Je me demande si un plateau 44/29 ou 28 c'est possible en 2X10 avec pignon 11/36 ?  
 
J'ai fais un calcul :
 
http://cyclurba.fr/braquet.php?Pig [...] eValidee=1

ca c'est qu'il faut regarder plutôt pour evoaluer des equivalensces :
http://Cyclurba.fr/braquet.php?pla [...] cadence=60

un 28-36 c'est équivalent à un 22-28 ou 24-31

ne dépasse pas 14 dents d'écart entre tes deux plateaux

tu vas tirer gros avec le 44 et être obligé de changer de plateau dès que ça va monter un peu (perte de l'intérêt du double)

ensuite, il te faudra acheter un pédalier prévu pour le double pour avoir une ligne de chaine correcte car ton 44 n'existe pas en plateau intermédiaire et de toute manière, ne passerait pas !

il vaudrait mieux que tu partes sur du 28/40 ou 26x40, en 40x11 ça avance déjà pas mal    

 
 
Comme je partirai ddu triple ou j'ai pris l'habitude 44/32/22 sur 11/32.
 
Et que mon futur bike est sur du 42/28 sur 11/36, j'avais peur que le 42 serai un peu court, sur de la route en fait.  
Mais en réfléchissant, le 44X11 on l'utilise très rarement sauf en descente ou vent au dos.  

en 42x11, tu tires un poil plus long qu'en 44x12  
 
tu peux facilement te faire une idée de ce que ça va donner

Après, je me demande si je vais pas regretter le plateau 22. Car j'aime attaquer les longues et très raides montées.  

 
Aussi, mais je n'ai pas mis le poids du pilote parce que je connais des crevettes de 50Kg qui ne font que pincer en roulant comme des cailloux sur un vélo (aucune allusion, je ne l'ai jamais vu rouler ) alors que des gars certains plus lourd et que du muscles savent mieux gérer une descente techniquement.

 
mets toi en 22x28, ça va te donner une idée, c'est assez proche du 28x36

Le double je veux bien. Mais l'étagement sur du 11-36. A partir d'un certain seuil, je pense qu'il vaut mieux conserver le triple quand même.

 
ça dépend beaucoup de la pratique et du terrain de jeu
 
en tout cas, je ne reviendrai pas en arrière !    
 
26/38 + 11x32
 
plus besoin de jongler entre le 32 (trop court) et le 44 (trop long) !

 
C'est ce que je viens de dire.
 
Parce que le choix du 11-38 ça commence à faire pas mal de saut dans les rapports. Du 11-32 en vtt, ça passe très bien, mais plus.

Ben en fait, faut voir l'équivalence du double 42/28 + 11/36 et le standart, 44 ou 42/32/22 + 11/32.
 
 

Tableau de développement (thx à bobdenard):

 
j'ai pas vraiment eu le temps de tester mon 42/28 x 12/36 (en 10 vitesses)... trop de pluie et salon marjolaine (bio   )
faisant le pont, j'espère qu'en bretagne il va faire correct ce WE prolongé...

 
Equivalence je veux bien. Mais généralement on change souvent de vitesse sur l'arrière et non l'avant. D'ou l'intérêt d'avoir un certain étagement. Là ça oblige à souvent changer de plateau si tu vois ça comme ça. C'est pas terrible en pratique.

Sur mon Shamann, j'étais en9 vitesses 42/29 + 11/32... bien sur le plat/descente mais limité en montée
Je viens de passer en 10 vitesses en 42/28 + 12/36... pour garder de la vitesse sur le plat mais pouvoir tout monter (à 5% équivalent près d'un développement 22x32))
je vous dirais ça lundi... après le pont même entre Rennes (c'est plat ) et Quimperlé (il y a quelques montées)

 
Je ne trouve aucun feedback sur cette paire de pédales, même en récupérant la référence exacte :  
http://xpedo.com/pedals/gf.htm#, modèle T Force
 
Quelqu'un connait ?

Faut vraiment du roulant pour utiliser le 42-11.
Un 36-11 me semble largement suffisant, et du coup on peut avoir 2 plateaux 24/36 et donc garder une cassette 11/32 bien plus legere..

 
ça dépend du profil de terrain, je préfère le 38 au 36 chez moi, le 40 était un peu too much pour rester au maximum sur le grand plateau
 
mais c'est vraiment un super confort le double !
 
le triple 22-32-44 est très mal étagé en fait pour le VTT, sur le roulant, il faut switcher régulièrement entre le 32 et le 44 et dans le très technique, il faut de toute manière passer sur le 22  
 
le double en 26/38 me permet de rester très longtemps sur le 38 et de passer en 26 pour le technique, c'est nickel !

nan mais déjà avec le 44 c'est court des fois en descente mais avec un 38      

 
Je comprends pas comment ça marche.

en gros c'est un boudin droit qui se gonfle.
quand il se gonfle, les extrémités se rejoignent à l'intérieur du pneu, et on ne sent quasiment pas la jonction.

je sais audio, mais en 29x32 je bloque dans certaines montées...
après mon XC est suffisamment léger pour perdre 87g (poids entre ma K7 9 sp. sram 990 et la K7 10 sp.  sram 1070)
Sinon, il reste la K7 XX plus legère qu'une K7 9 sp mais à quel prix    
d'ailleurs, autant sram est carré sur la dénomination de ses transmissions mais pour les K7 et chaîne, il pourrait les appeler x7/9/0 ou XX pour faire simple...
 

C'est ça, il y a un modèle avec une fixation entre les 2 extrémités (type velcro ou clip)

C'est normal  

avec une cadence de 100 rotations/mn tu tournes à 43,8 km/h en 38x11

et avec une cadence de 120 rotations/mn tu tournes à 52,6 km/h

va falloir améliorer ta vélocité delantera  

tout ça pour dire qu'en XC c'est largement suffisant