Reprise du message précédent :
http://www.leboncoin.fr/sports_hob [...] tm?ca=12_s
 
4500€ de valeur commerciale, 1500€ en vente…

Je viens de me rendre compte qu'il y a pas mal de réponses dans le 1er post quand meme
 

un autre truc, c'est que pour faire de la ville, le vtt, c'est pas le vélo le plus adapté

 
Qu'est ce qui serait le plus adapté et pourquoi ?  
En restant dans mes prix et en me parlant en décathlon quoi

 
Il y a plein de questions    
je vais essayer de répondre dans l'ordre.  
 
Pour le freinage, ca dépend, est-ce que ton frein est dur quand tu l'actionne? Si tu veux repartir à neuf, vaut mieux changer patin/gaine/cable, ca améliorera surement ton freinage.
 
Dans tous les liens que tu a donné, je te dirais que le mieux est le second, le 5,4, avec ca, tu peux faire du vrai vtt et aller au boulot (cadenassé biensur).
 
Un tout suspendu en ville ne sert à rien. Un vélo tout suspendu pas cher est lourd et moins bien équipé et la suspension est nulle (elle pompe et te fait perdre de l'énergie en roulant). Une semi-suspendu est le compromis pour les petites budgets, tu peux quasiment tout faire avec.  
Les freins à disque qui sont sur le 5,4 par exemple sont à cable, ca freine mais sans plus, pas au niveau de frein hydrau mais c'est suffisant. Les avantages sont que le freinage n'est pas gêné par le voile de la roue ni par la pluie.  
 
Tu dérange pas, l'élitisme à la con, ca sert à rien.

Merci de cette multiréponse a mes multiquestions !
Tu confirmes ce qu'on m'avait dit des tout suspendu bas de gamme
Les freins a disque ok j'ai compris , j'imagine que disque + câble ne demande pas plus d'entretient que des patins , a part que le disque + patins coûtera plus cher que les patins seuls ?
Dans l'annonce du 5.4 a 100€ il dit que la roue avant est légèrement voilée , est ce que c'est réellement gênant pour une utilisation comme la mienne ? Est ce qu'une jante de ce type là coûte cher ?
Est ce que pour des pneus on parle en nombre de Km ou en nombre d'heures pour la durée de vie ? J'imagine que c'est selon l'utilisation (ville avec pneus ville actuellement , surement ville avec pneus TT ensuite ...)
Pour le moment je fais grosso modo entre 7 et 13Km par jour en ville

edit : l'annonce pour le 6.2 au prix du 5.4 c'est pas plus interessant ?

j'imagine que pour schématiser un 3.9 est parfois mieux qu'un 6.0 ? (comprend rien a leur gamme )

 
 
Pour de la ville un vélo rigide de route ou vtt déjà. Mais dans tous les cas les suspensions sont à proscrire. Ensuite des pneus adaptés (slick) de petites sections c'est un plus. Sur vtt je mettais entre du 1.5 et 1.35" pour de la ville histoire de pouvoir sauter les trottoirs et grosses marches et descendre des escaliers pour couper. En route du 700*23 (taille de "base" on va dire). Dans tous les cas ce sera plus facile à emmner qu'un pneu vtt classique aussi bon soit-il.  
En décathlon, je ne connais plus les games, mais il y en avait des sympa avec une forme de cadre bizarre (triban ? ) pour la ville il était assez sympa je trouve.

ça dépend... mais à petit budget faut absolument éviter les tout-suspendus, qui au mieux te pompent beaucoup d'énergie (pour pas grand chose) au pédalage, au pire se détériorent rapidement au niveau de la suspension... bas de gamme justement.

LP FS900 ou rien  

Sur les suspendus tu peux bloqué la suspat arrière de toute façon, non?

Effectivement, ca m'a l'air bien adapté à son besoin ce vélo!  
 

+1
 
 

Pas tous, faut déja monté en gamme pour avoir un blocage.
 

 
Voila c'est ça !

quelqu’un a déjà essayé des roues en 650b sur un vtt? Sinon ça vous tenterai d'essayer?

 
mon ex triban, quelle connerie quand j'ai donné le cadre à un pote    
 

d'ailleurs, je crois que je vais aller en commander un autre de ce pas ce soir, et plateau / pignon à courroie

tu le commande ou?
 
parce que c'est vraiment le type de care que je cherche pour un urbain

 
d4, quelle taille tu veut ? pas autorisé normalement, mais mon ex collegue me laisse faire ...

   
Il déchire ton engin.

Cool merci pour l'info    
 
Je pense partir sur :
Pneu CONTINENTAL Mountain King ProTection T.S. 26x2.20 (n'existe pas en 2.0)  
Continental Race King Protection 2.2
 
Par contre je suis en 26x2.0, c'est gênant de passer en 26x2.2 sans changer de jante ? (désolé pour la question je suis un newb   )
 
Un site à me recommander ?
J'ai trouvé starbike.com
 
Sinon si c'est trouvable à Lyon ça me va  

Pas de problème, tu auras pas a changé de jante, a part si tu as un vélo de route
 
Par contre, tu as le modèle X king qui va sortir bientôt (après le roc d'azur, d'ici une semaine au moins) qui sera un pneu entre le mountain king et le race king. Il sera moins pénalisant sur route par exemple.
 
Le mountain king évolue quand a lui, les anciennes versions seront certainement moins chère une fois que la version 2 sera sortie
 
En site VPC, regarde en première page, mais starbike est souvent pas donné. En magasin, tu as Spot bike (Villeurbanne) qui doit bien pouvoir t'avoir ça

 
Merci j'habite à 5 minutes de Spot bike je vais passer les voir    
 
Du coup je pourrais me diriger vers du X king en pneu avant + arrière ?

A l'arrière le X king sera certainement moins roulant qu'un race king. A toi de voir selon ton terrain de jeu

Okai   je vais rester sur race king + mountain king je pense, je verrai demain en boutique, merci pour ton aide

Edit : j'ai un RR 8.1

Proto Fox
 

 

 

 
t'es plein de bons conseils mon moreweed

 
La potence est effectivement très longue d'origine, et c'est bien une 130 chez moi. enfin, c'était : un magasin ne voulait rien entendre mais son voisin m'a fait l'échange sans soucis pour une 90 - 100 (me souviens plus).
Là je suis monté en inverse avec une calle en bas, le guidon frole le tube sans le toucher donc pas de dégat sur chute.
Content de la modif.

 
Question de noob encore , le cadre en quoi il est bien pour de l'urbain ? Vous voyez ca a quoi techniquement ?

A part le sticker elle ressemble à celle de cette année niveau traitement des plongeurs et des molettes de réglages. Fin, le traitement des plongeurs sur les nouvelles les rendent particulièrement belles.

De toute façon, Fox améliorerait grandement ses fourches en les rendant aussi faciles d'entretiens que les Rock Shox.

tu oublie l'ensemble pivot té titane alors

roue de 700 (plus grande que les roue de VTT), assez de dégagement pour mettre des pneus un peu plus gros que des pneus de route et des garde boue, fixation pour mettre un porte bagage. tout ca avec un joli look sportif qui sort de l'ordinaire des vélos de ville

le seul défaut, c'est je crois l'absence de patte de disque.

si on pouvais chopper le modele carbone

edit : en fait, je suis pas sur pour les roues de 700

C'est peut être volontaire, rendre le client captif en l'obligeant à faire ces révisions auprès de professionnel. Ça me rappel les nouvelles voitures et leur électronique qui t'obligent presque à aller dans un garage de la marque.

N'empêche que le té-pivot en une seule pièce titane, jolie  

Alors audio, ca donne quoi, que des noobs dans les bouclards?

 
Ouais enfin, ça change tout pour toi ça. Mais après c'est pas ça qui changera la qualité globale d'amortissement.  

Il sert à quoi le câble qui va jusqu'à la selle ?

Système d'éjection du pilote.

http://www.youtube.com/watch?v=pqCueUsZ7rg

J'ai regardé le prix des triban d'occaz , c'est beaucoup moins courant que les rockrider , en trouver à moins de 100€ c'est pas évident faut aller dans le département d'a coté !

 
Ayant eu une très mauvaise expérience fox, je recommence pas^^
Ca change le poids et le prix surtout, c'est tout

 
Clair que ça commencais à devenir concurentiel en oem Fox sur internet. Il fallait bien sortir un truc pour réaugmenter les prix.  

la bos deville sur mon prochain drac

 
Ton prochain ? Ca veut dire que t'en as déjà un ?