Reprise du message précédent :
je n'ai trouvé que cette page d'aide : http://pages.ebay.fr/help/policies [...] eller.html
 
mais au final, l'objet va rester infiniemment dans Mon eBay/ Objet achetés non payés ?

tu déclare un litige.
 
Edit : ça vous semble couillon, si je coupe une chambre à air latex en lambeau et que j'en colle un au fond du pneu ? Pour prévenir plus les fuites, car la j'avais deux trous le notubes en a boucher un, puis quand je suis monté à 3 bar il arrivait plus à boucher le liquide sortait sur moi, peut être qu'il y avait plus de cristaux...

J'ai ressorti un GT arrowhead du grenier.    
 

 
Il est quelque peu usé mais à vrai dire je n'y connais rien en méca ...
Les pneus sont usés, les freins aussi, il aurait besoin d'un graissage un peu partout.
Vous auriez quelques conseils pour l'entretien simple, les premiers soins en quelque sorte?    
 
Sinon est-ce une base convenable pour un quelconque upgrade?
L'utilisation sera chemin forestier à 90%
 
 

 
Ok ca marche
 
J'hésites à m'acheter le 575 justement

 
 
 
 
Ouais mais ça fait du poids et rends le système au final bien moins interessant.

 
puis surtout inutile en montages sur jantes ZTR qui sotn prévu pour être monté sans flap.
Monter à 3 bars n'est pas utile, il faut mieux que tu ailles rouler avec pour rendre étanche le pneu.

Par rapport à mon poids etc, tu me conseille de mettre combien de bar ?

Je suis bien intéressé pour acheter des chambres à air Eclipse, le notubes ça me soule j'ai galéré pendant 4 heures par ce que les flancs de mon pneu voulait pas rester en place au moment du gonflage...
 
Edit : Ma fourche vient d'être expédié  

Laisse tomber le notubes, rien ne vaut un bon runonflat pour ta future...
 

Bon il me manque encore des élements comme ma reba, un JDD ... Mais j'ai commencé à remonter mon RR 5.2 et je l'ai pesé    
 
J'en suis à 9, kg tout rond pour ce poids on a :
 
 - le cadre  
 - le boitier de pédalier GXP First  
 - la roue arrière (du 8.1)
 - Pneu michelin Rock & Country
 - une K7 Sram PG-950
 - un ensemble poigné de frein + durite + juicy 3 AR
 - un disque AVID G2
 - la potence d'origine
 - un cintre rock rider comp 630 mm
 - le JDD d'origine tout niqué  
 - la fouche suntour 80 mm complétement faussé par l'accident
 - les Shifters X7  
 - les dérailleurs avant arrière X7 (chape longue pour le AR)
 
Bon j'ai hâte de le terminer pour savoir quelle poids il attendras
 
Sachant que la fourche seras ma Reba, le JDD un First de 105g, le pédalier est mon Truvativ FireX, la tige de selle une thomson élite + son serrage, la selle une Fizik nilsen et mes pédales Welgo 38.
 
 

 
Marrant que tu bloques sur une fourche sans le cadre...
Fais toi plaizzz et achète un cadre qui te plait (sobre off...)... déjà tu choisiras la couleur de la fourche en fonction du cadre... ou d'autres éléments (jantes...)
 
En plus, si tu choisis une fourche d'occaz, tu connaitras la taille minimum du pivot...
 
par exemple: http://www.troc-velo.com/peripheri [...] 342596.htm (ZERO contact )
un pivot de 19cm est passé juste à 1mm sur mon viper skinny... 18,5cm ne passait pas (c'était une pike)

 
Je confirme

 
Mais tu es fou... le WE de la tribe 10000.. Tous à Allos

euh là le 13l/100 c'est à vitesse constante sur un filet de gaz

Je me bloque sur la fourche car c'est quasi le seul élément que je dois acheter d'occas, donc ça demande de zieuter constamment sur les sites du genre.

Le cadre, les roues, ça s'achete d'un coup, quand j'aurais les outils pour tout remonter, etc... donc au final, ça ne presse pas.

PS. Il me faut un pivot de 200mm mini, 210mm si je veux pas de pb.

Bon, toujours pas de news du boubou qui doit démonter ma fourche pour me dire d'où vient le blème (dure en compression, et poplock qui ne marche plus).
Par contre, je voulais soumettre aux experts ici présents un petit élément d'information complémentaire...: j'ai toujours mis du WD40 sur mes fourches sans dysfonctionnement jusqu'à maintenant (Akhela de merde en élasto, axel comp hydrolique, et reba SL)...(je sens une torpeur dans la salle) Non, promis je ne veux relancer aucun débat, mais je pense que tout vient de cette erreur.
Je me demande: puisqu'a priori c'est une connerie de mettre du WD40 sur les plongeurs (je viens de l'apprendre en fait en fouillant sur les forums) est-ce que mon prob ne pourrait pas venir de mes joints bouffés par le WD40 (ça se serait produit en quelques mois).
Et surtout: est-ce que la révision, et le changement de ces joints devrait remédier à mon souci et me rendre une reba toute neuve? (sachant qu'elle marchait bien jusqu'à il y a peu, et que je l'ai amené chez un vélociste aux premiers signes de fatigue, je ne pense pas que les plongeurs soient abimés...mais je peux me tromper...)

oui et oui

Bah voilà... clair, concis, direct

 
  L'ambiance est pas mal  

bah le WD40 est censé attaquer que les joins donc si tu les changes c'est bon.

il y a un témoin d'usure sur les plaquettes. chez moi, les avants on fait une année pas très intense, les arrières sont encore tres bonnes
 
tu peux très largement aller au delà.
 
pour la purge, perso je considère que si tout marche bien, je n'y touche pas

Et lorsque les plaquettes ont encore une bonne épaisseur, mais perdent de petits morceaux en périphérie? (me concernant sur des burly)

Ma roue est en bon état mais par contre j'ai perdu quelques rayons  

Bin didonc

LU ?
 
Les tests disent le contraire justement (cf. le topic sur velovert ou des gars ont volontairement laisser baigner des joints de fourche pendant près d'une année dans du WD40.).
 
Bilan : aucun changement dans l'élasticité, la dureté et la résistance du join...
 

 
Et en bourrinant tu consommes combien de litre d'eau au 100 ?  

ça doit sûrement dépendre de la matière utilisée, des matières plastiques il y en a un paquet

J'utilise pas mal de matos pression au boulot, tu as des joints fait pour... et d'autres non effectivement.
Perso ma Manitou tourne à la graisse téflon rose en couche épaisse.
Coté négatif ca colle toute la merde de la route.
Coté positif, en couche épaisse il suffit d'essuyer et d'en remettre un peu le soir pour avoir une fourche irréprochable même après 3 ans. Pas un petit morceau abrassif ne vient au contact des fourreaux avec cette méthode.

Personne aurait une roue axe de 15 à me prêter SVP ?

 
Dans ce style les roulettes ?  

 
 

 
je peux t'en prêter des outils si tu me les rends
je dois presque tout avoir pour monter un bike...
sauf pour ce que est du montage de fourche, c'est meuleuse (et lime à main pour la finition) et manche en bois pour enfoncer la cuvette du JDD (et l'enlever tout en douceur... c'est nickel sans le gros outil god de goldorak)
 
fais gaffe avec le pivot, je te conseille d'acheter le cadre pour être sûr du pivot (voire si tu veux le surélever un peu avec des entretoises...) avant la fourche

j'ai reçus et monté mes Conti Montain king 2.2 et 2.4 , y sont énorme surtout le 2.4 !!! j'ai fais un rapide tour en ville pour faire des courses, mon vélo avance plus il est collé au bitume !!! j'ai encore 3 jours de taff donc 60 km avant ma rando de dimanche, je vais en chier d'ici la    !
 
Sinon petit mot pour dire que le SAV de Fizzbike à été hyper rapide j'ai reçus mon roulement de pédalier qui me manquait , l'affaire auras duré 3 jours ouvré entre mon mail et la réception du roulement !!