Reprise du message précédent :

 
je crois que c'est la cartouche qui est différente entre la Reba SL et la Team, klarf pourra t'en dire plus, il les connais bien
 
sinon, je prendrais la SID sans hésiter, elle sera la plus légère et pour ton utilisation ça sera déjà sur dimensionné
 
la Menja sera plus rigide mais plus lourde de 200g environ
 
la SID Race est à 331 € chez Kompressor
http://www.kompressor-bike.com/roc [...] -1147.html
 

CADREPodium Extrolite Scandium Hydroformed  le cadre c'est bien de l'alu ...  
 
Bon je voudrais pas jouer mon RR fan boy mais un 8.2 à un équipement supérieur, et à ce prix est neuf ... Même si les techos D4 sont rarement des champions des réglages ...

 
C'est pas 1000€ le 8.2? C'est juste que le cadre RR est invendable. Celui ci peut partir pour une poignet d'euros. Enfin je pense.
Frein Formula c'est mieux que Avid 5 non?

Faut voir que pour 800€, tu as un Nakamura Carbon Pro, et pour 850, un 8.2.
Alors certes, les petits periphériques sont peut etre mieux sur ce Mondraker (quoique, le EA30, c'est pas le plus leger), mais ça se discute quoi...

Forcement si le cadre est pas carbone, ça change tout.

 
En fait j'ai loupé le coche sur summit à 800€. Le carbon aussi n'est plus en promo. En même temps le cadre du carbon n'est pas un modèle du genre il me semble (lourd) et donc tout aussi invendable.

 
Ils font de superbe vélo de DH et Enduro.    

En montage XC, tu peux arriver à un beau poids avec le Multi... et le confort est bien présent + son coté joueur et très plaisant à piloter (arguments qui reviennent à chaque nouvel acheteur ).
 
Après, faut voir si c'est flagrant meme face à des alu conçus confortablement (genre Commencal avec son wishbone particulier). Pour l'instant, on connait les alu tape cul : RR 8.x, Cube, Canyon, Lapierre.

Les promo chez Intersport semble se prolonger selon les magasins, essaye d'appeler voir un peu plus loin, s'il reste des Summit.
Sinon, le cadre monocoque du Carbone Pro satisfait visiblement ses utilisateurs, qui ne le trouve pas trop tape cul, et il est apparement autour des 1500g donc assez honorable je trouve pour un velo à 800€.

+1 je sais pas pour le poids mais je sens quand même un peu les qualités du carbone par rapport à mon ancien alu +/- de la même gamme.

Je redemande vu que c'est passé inaperçu, c'est quoi le mieux pour nettoyer un disque crade, j'ai passé un bon coup de papier de verre c'est déjà beaucoup plus propre mais pour enlever les impuretés en profondeur, le mieux c'est quoi ? Acétone, alcool 90°, alcool isopropyllique ?

 
J'aurais tendance à dire nettoyant pour frein à disque type moto ou auto. (ça doit se trouver sans être pro).
Ca dégraisse bien la transmission aussi d'ailleurs pour un nettoyage en profondeur.
 
Sinon l'alcool isopropyllique, ça doit bien dégraisser vu comment ça nettoie le capteur de mon reflex    
 

 
nettoyage à la brosse avec de l'eau et du liquide vaisselle pour enlever la crasse et un chiffon propre avec acétone pour dégraisser

Acétone est très bien après un bon nettoyage des disques.

Edit:  

Je vais acheter l'alcool machin plus acétone... merci les potos

 
prends juste de l'acétone ça suffira
 
par contre, jamais d'acétone sur de la peinture ou du plastique, ça les bouffe immédiatement

 
Surtout que l'alcool isopropylique, à quelques euros les 100ml, ce n'est pas forcément le moins cher    

 
si tu regardes la base du pivot, ils ont démonté le cercle/cuvette du headset...  
l'état est neuf, pas la fourche
c'est sans doute un modèle de démo monté sur un vtt d'expo (pivot non coupé, c'est courant)
 
après c'est une bonne fourche, même si certains modèle 2009 avait quelques prb de frottement (plutôt les modèle FIT que talas)
après tu auras toujours plus de risque sur un modèle en occaz que sur ce modèle... au même prix
 
après si tu n'est pas un fana du poids, tu trouves la Marzocchi 55 ATA (1200-160mm) à 400€ neuve

Un couillon l'a acheté cette nuit à 2h du mat.

edit : heu l'ATA c'est pas fiable apparemment, et ensuite, sur un cadre acier, j'vais qd meme essayer de pas acheter trop lourd, donc pas Marzo

Deux remarques:
 
 - si on oublie un peu le fashion, le cadre D4 RR à partir de la gamme 8.1-8.2 ne me semble pas honteux du tout, et pas complétement foiré en géométrie.
Perso, je souffre d'être entre deux tailles donc pas parfait, mais dire qu'ils ne valent qu'une poignée d'euros pas d'accord.
 
 - pour les freins à nettoyer, le dégraissant à pas cher D4 en bombe marche bien. Pour avoir déjà contaminé mes freins (nettoyage qui dépose de l'eau + cire ou de l'huile de chaine, goutte d'huile sur les disques) avec les sympthomes classiques (perte de puissance au freinage, couinement à réveiller les morts) je les ai toujours rattrapés avec ça.
 
Méthode (sous réserve de ne pas avoir complétement salopé les plaquettes, mais sur une polution accidentelle ça marche très très bien) :
 
On ne démonte rien, pas la peine de s'embêter.
On pulvérise généreusement du dégraissant en bombe sur l'étrier, disque, recto verso. Freinage + essuyage au sopalin.
Deuxième couche de dégraissant.
On roule sur du plat en faisant bien chauffer les freins ; ca couine et ca vibre ; c'est atttroce à faire mal aux oreilles. 5 minutes suffisent largement.
On range le vélo en se disant que c'est foutu (ca couine toujours au moment du rangement).
4-5 jours plus tard RAS, c'est impecc comme neuf

disons que la géométrie des DKT est faite pour convenir au plus grand nombre, donc moyenne partout mais excellente nulle part...
ex j'ai un buste plutôt long par rapport à l'entrejambe, du coup le M allait bien niveau sortie de selle, mais en longueur j'ai mettre une potence de 130mm pour ne pas pédaler "droit"
faut bien se caler derrière la selle sur les descentes raides, mais passé ce détail ça reste bien joueur comme vélo (parmi ceux que j'ai eus jusqu'à présent)

ça confirme que le miens est soit trop grand, soit faut que j'y colle une potence de DH...

 
t'as une tige de selle droite ou coudée ?

droite, mais très reculée... mais c'est juste pour le reglage par rapport aux pedales, ça change pas le fait que je pense que le top tube est trop long

le cadre est trop grand alors CQFD

alcool 90° c'est le moins cher et le moins dangereux

 
Son avantage c'est qu'il n'est pas très agressif pour la plupart des matière qu'on a sur un vélo, et en plus il ne laisse pas un dépôt légèrement gras sur les pièces, donc c'est mieux que l'acétone!

Bah déjà les 250ml d'alcool à 90° j'en ai pour 3€ en pharmacie, et 4€ pour l'acétone. J'ai mal.  
 
Je m'attendais à payer chaque truc 1 voir 2 €, mais 4€ pour un litre d'acétone... Fin bref, j'ai monter mon ancienne fourche sur le cadre Canyon, j'ai un petit problème l'ancienne coupelle je l'ai laisser sur la Magura que j'ai vendu à l'acheteur, c'est pas grave si elle est pas en contacte avec le JDD ? Du moment que ça l'abime pas.

 
t'es bon pour racheter un JDD

Récupéré la coupelle ça aurait été super galère, ça doit bien être possible de récupéré cette partie au près de Ritchey non ?

c'est très simple d'enlever une coupelle hein

un marteau et un tournevis

avec du Ritchey, t'as une chance de pouvoir en trouver une

facile quand la coupelle dépasse, sinon mission impossible sans tout charcuter...
 
sinon certaines coupelles ce vendent en aftermarket, c'est le cas de chris king, fsa...

Mais si la coupelle n'est pas la bonne je risque quoi ? Je veux juste utilisé la bête 2 jours par semaines, et même le temps que j'en trouve une... Comment dit ont coupelle en anglais ?

 
sur la Fox elle ne dépassait pas du tout et il n'y a pas d'encoche sur le T, avec un tournevis bien fin et en bossant propre, pas de problème alors que j'apréhendais

Salut Salut
 
Et voilà, je suis l'heureux propriétaire d'un LP4 tout modifié
Photos plus tard

 
race crow il me semble.
 

 
sur la reba avec té carbone c'est dur de pas du tout toucher au vernis, mais avec un outil à 10-15€ on y arrive

 
Je serais toi, je ne m'emmerderais pas, un JDD ça vaut à peine plus de 10 euros chez Decat....
Et au moins, tu l'auras rapidement, et il sera 100 % compatible.
Ou alors, tu prends de la qualité et tu payes plus cher.
Mais ne roule pas sans, tu vas tout abîmer.
 
Et oui, c'est assez facile à faire, j'ai réussi à en remplacer un moi-même, alors    
Et sans outils spécifiques    
 
 

hmm le vélo c'est moi qui l'est monter donc le pb c'est pas ça, mon JDD c'est un ritchey c'est pas le problème non plus, et il y a une coupelle, juste qu'il y a un petit jour sur les cotés.

Donc tu veux un conseil que tu ne veux pas suivre ?
 
/division par zero

 
le jour se situe ou ?
 
entre la coupelle et le T ou entre la coupelle et le JDD ?

 
alors roule comme ça, mais :
Tu auras du jeu
Ton roulement prendra l'eau
Et à la fin, tes billes seront rouillées, elles attaqueront les cuvettes sup, qui elles-mêmes attaqueront l'intérieur du tube de direction et le pivot de la fourche, les différents métaux oxydés créant une electrolyse qui par conduction sera fatale aux soudures du cadre, et par ta tige de selle, desserra ton chariot de selle, tu perdras ta selle et là..... quand tu te retrouveras assis sur ta tige de selle au milieu de tubes, de câbles et de roues sur le bitume, tu ne viendras pas te plaindre d'avoir mal aux fesses....    
 
plus sérieusement, si tu penses que ça peut le faire, alors vas-y.