Reprise du message précédent :
avec un maillet, quelques coups doucement et ça devrait remonter.

 
Merdoume j'ai pas trop ca sous la main ici, enfin jvais tenter avec autre chose, merci bien !

 
 
Tu as démonté ta fourche OUI ou NON

 
Oui, j'ai retirer la fourche du cadre pour que mon velo rentre dans le carton, du coup j'ai du remettre l'entretoise sur le tube de la fourche sans trop faire gaffe, elle a du glisser pendant le transport dans l'avion et du coup se retrouver en bas du du pivot ... et moi qui comprenais pas comment ce truc etait arrive la et pourquoi ca voulait plus rentrer dans le cadre    
 

le truc c'est qu'en serrant le capot de potence t'as encore mieux serti l'entretoise.
 
Pour l'enlever ya pas de miracle : un maillet, ou des petits coups de tournevis autour du pivot de fourche. Ca va faire des rayures, et l'entretoise risque d'être morte.

A défaut de maillet, un bout de bois (pas une branche hein !!!) peut faire l'affaire. Part petit coups portés dans le sens de la sortie sur le pourtour de l'entretoise.
Quitte à taper avec un marteau sur un tasseau de bois bien positionné sur l'arrête de l'entretoise MAIS PAR PETITS COUPS tout autour, sinon, risque de blocage plus important. Et faire attention au roulement.
Ne pas hésiter à mettre un peu de dégrippant- lubrifiant aussi, ça peut aider.  
 
Mais si j'ai bien vu son montage sur sa photo, et que l'entretoise est bien la pièce noire entre le roulement dans sa cage et le cadre, il faut espérer qu'il n'a pas abîmé la cuvette du roulement dans le cadre. Sinon, il est bon pour remplacer le roulement aussi.
 

 
Ok je vais tenter ! la cuvette du roulement c'est la piece qui se trouve juste au dessus de l'entretoise sur ma photo ?

 
C'est la pièce insérée dans le cadre (avec la partie noire saillante par rapport a ton tube) et dans laquelle les petites billes du roulement sont sensées rouler.
 

non, ca c'est la cuvette supérieure, tu t'en fous elle est fixée sur le cadre.
 
La cuvette dont on parle, c'est la cuvette inférieure, elle est toute petite et se trouve tout en bas du pivot de fourche.

 
Je lis peut-être mal sa photo, mais j'ai l'impression que son entretoise est "entrée" dans la cuvette supérieure justement, non ?

 
Oui enfin la il me parlait de la cuvette du roulement dans le cadre, qui en effet aurait put etre abimee par l'entretoise mais j'en doute, j'ai pas non plus force comme un dinge quand j'ai visse le capot.

 
vite fait, de toute facon c'est ca qui bloque, donc elle est juste en contact mais pas entree, car je peux encore enlever la fourche du cadre  

euh...    
 
http://rideitinside.blogspot.com/2010/05/oula.html

euh... c'est taillé dans la masse ?

Ca ressemble à du Giger... M'enfin une sorte de DH électrique... mouais...

Vu l'engin vaut mieux pas carrément avoir une moto?

 
36 kilos...et en plus quand on sait que les merdes atomique actuellement vendu sur le marché coute minimum 1500 - 2000 €... je préfére pas savoir le prix de celui-ci.... > 10000 €

Wé mon futur Bike-Transformer !

C'est clair que c'est à mi chemin entre la moto et le vélo... Perso j'adhère pas.
Ca me rappelle presque la freeride de ktm
 

un des buts des handiriders a été atteint !
 
http://www.nextspot.fr/guides/arti [...] +handicaps

Pour finir sur les tiges : comment choisir la longueur de la course : 75 ou 125mm ?

regarde de combien tu la descends d'habitude...

Dans le doute, autant partir sur le plus grand non ? C'est juste pour une question de poids d'en prendre une plus courte ?

de fiabilité également : une longue prendra plus facilement du jeu, non ?

 
y'a du Freud là dessous    

 
Ca devrait faire avancer les choses. Enfin, la FFC est longue à réagir aussi (comme toutes grosses organisations).

 
Félicitation  

slt,je fouine a la recherche d une paire de roues,je voulais savoir si c était la norme un axe de 10mm a l arrière?

Oué, 9 ou 10mm visiblement x 135.
L'autre standard, c'est sur les gros velo 12x150mm.
 
Tu cherches quoi comme roues, on est calé, on a étudié la question maintes et une fois

 
je suis le topic depuis quelques temps déja,mais je veux pas mettre 600€ mini dans des roues sur mesure toussa    ,je fait du all mountain(merci kaillou ),65kg équipé,j ai un spark 40.
j avais vu une paire de dt xr4.2 pas trop chère sur vv mais en axe de 10mm a l arriere ou alors des xt mais le tubeless me fait un peu peur   ,je sais pas trop ya tellement de trucs a prendre en comptes.  
 
j ai environ 300€ de budget,j habite dans la haute savoie.

en quoi ça te fait peur le tubeless ?
 
Perso depuis que j'en ai, j'envisage même plus de mettre un jour une chambre à air dans un pneu

 
moi et ma chance,stile grosse crevaison et galére a démonter/remonter mais je suis pas borné non plus.
 
édit: all mountain + spark pas compatible?

Personnellement j'ai déjà déchiré par le passé des tringles de pneus tubetype, ça ne m'est jamais arrivé en tubeless
-> tringle plus résistante ? plus souple ? presssion plus basse qui évite le déchirement ? coupe de bol ?
j'en sais rien

pour les petites crevaisons, du tubeless avec un peu de préventif, c'est royal

Bah c'est un peu surprenant, le spark étant plutôt typé "XC compet" de par sa géométrie et son triangle arrière...

(juste mon point de vue )

moyen
Le Spark est un velo reférence en ..XC. Mais c'est vrai qu'il est dit un peu plus polyvalent que les autres XC.
En gros, tu roules juste en montagne, c'est ça ?

moi,j ai repris la def de kaillou,hein
 

Oui mais du coup ça implique des pentes plus caillouteuses/rocailleuse, plus pentues parfois. Donc la materiel souffre un peu plus.
Mais tu peux très bien faire du XC en montagne.

Bon ben en roues :
- Fizzbike RCZ Race (assez solides?)
- Shimano XT M775
- Fulcrum RM3 2010
- Montage à base de moyeu Nope (sur Actionsports) ou XT avec jante Mavic XC 717 ou Nope Atmosphere

je sors aussi d un scale et j aime bien cette position de pilotage,je suis pas un bourrin,je pense a pas me faire mal ni casser le matos.
 
merci,je vais fouiner sur ces bases   ,les xt me plaisent bien quand meme.

All mountain/XC c'est pareil. Faut juste éviter de penser que le XC c'est ce qu'on voit en compétition ou coupes du monde, c'est à dire des circuits bien nettoyés au préalable, de grandes autoroutes... Faudrait un peu arrêter de sortir une dénominations à chaque fois qu'on change de terrain pour faire bien.