Reprise du message précédent :
Faut taper dessus au bon endroit

Ben j'en sais rien, je regarde juste les valeurs données...
 
C'est une SRAM PC950 sur une cassette PG950... mais à vu d'oeil et à l'utilisation tout va bien...  
1 mm d'allongement sur 10 maillons a semble-t-il suffit à user la cassette.  
Qu'est-ce qui te surprend ?

ben au bout de 1000km ca fait peu pour changer une chaine, une fois je suis arrivé a me la faire remplacer par le sav sram a cause de ca! (ceux qui connaissent ce sav savent que c'est dur^^)
 
en moyenne je tourne a 2500-4000km selon l'utilisation hivernale que j'en ai, et je change k7 et chaine a la fois...
sur ma k7 xtr par contre je change de chaine tout les 200-300km pour voir si ca peut al faire durer plus longtemps! j'en ai deux qui tourne dessus.
 
sur du materiel qui coute pas trop chère (le PG950 est a quoi, 30€ max?) je penses qu'il faut pas trop ce prendre la tete dessus, car si tout roule bien, tu pourras encore en faire des km, certainement plus de 2000...
si il fallait changer la chaine pour économisé la k7, il fallait commencé plus tot, après j'ai du mal a croire qu'on peut changer la chaine avant un seuil critique de la K7, car dans ce cas là c'est tes chaine que tu usera plus vite, et niveau argent on s'y retrouve vite...

 
Entre une vis à demonter et me faire chier avec un pinceau, j'ai choisi mon camp.
Choisi le tient camarade  

Ben ouais... je ferais tourner 2-3 chaines quand je changerais de cassette... mais bon, je comptais pas changer de cassette de si tôt.
Mais après tes 2500-4000km, ta chaine a depassé largement l'allongement préconisé ou pas ?

Raison de plus pour monter en gamme au changement de K7 :
13.50€ la chaine et 19€ la cassette en 970
12.50€ la chaine et 15€ (je pense) la cassette en 950 ...

Les cassette Sram sont moins bonne pour le passage des vitesses en conditions difficiles je trouve. Elles bourrent plus facilement.  

 
une vis?
tu dois démonter ta k7 complète oué!
au lieu de 5 min max tu en prends 10, de plus faut démonter la roue et la chaine
je suis maniaque, mais là ca demande trop^^
 
pour audioslave, a vrai dire j'utilise un outils qui ressemble a... rien en faite, mais c'est un "V" qui permet de mesurer l'élongation.
je m'en sert finalement presque jamais, quand la chaine saute par dessus les pignons, ca c'est le bon test   (j'ai d'ailleurs déjà fait voler mon compteur sur le guidon a cause de ca)
 
par contre la 970 je l'ai vu a 22€50, c'est où des prix si bas?

Je roule en sram 970 chaine et cassette. Elles doivent avoir pas loin de 2000 bornes et j'ai pas de soucis.
Les vitesses passent très bien, ca sautent pas.  Bon je suis en mono-plateau 36 dents avec anti-d, ca doit jouer aussi.  
 
J'ai eu des shimano avant et pareil, je me tapais 3/4000 bornes dans l'année sans trop de soucis. J'ai jamais cassé de chaine. Les dérailleurs meurent avant généralement.  
 
Apres, avec mes 70kg tout équipé et ma force herculéenne, c'est pas moi qui fait souffrir le matos. J'ai des potes beaucoup plus costaud (plus de force) et un peu plus bourrin avec leur transmission (entretien et facon de passé les vitesses), bah les chaines durent pas longtemps  

65Kg équipé (je suis tombé à 57-58Kg là) et je change régulièrement de transmission.

Le site dont Cartemere a fait l'éloge ya quelques post
 
Mais donc après tes milliers de km, tu changes tout : chaine, cassettes, plateaux aussi ?

les plateaux ça a une très longue durée de vie

Raaaa la vache première "sortie" depuis 3 mois et 15 jours !!!!!!
J'avais oublié ce que c'était, j'ai fait une embarquée en HD, je fais le montage là pcq j'étais tellement content que jme suis assimilé présentateur

j'arrive selon les modèles a faire faire deux chaine sur les plateaux, les TA par contre s'usent vite, je crois pas avoir fait au total deux chaines avec (soit presque 5000km) ca sauté au niveau des dents des plateaux, c'est très désagréable!

 
tu devais pas attendre un peu?
ou bien tu as voulu testé ton cintre avant l'heure? ^^

 
ou ca "colle" des fois,  
 
sur mon 42 que j'ai utilisé 1an en singlespeed, ca colle maintenant avec un montage multi  

J'ai commandé un Continental Mountain King 2.2 Supersonic sur Alibabike, je vous ferai un feed back du mag et du pneu.

j'vais en prendre un (35€ en magasin) pour l'hiver^^

Je devrais attendre encore 2 semaines, mais là j'ai craqué

fait gaf de pas craqué autre chose

TA ?

Sinon je decouvre 2 marques ricaines, assez jolies :
Ellsworth

Diamond Black

Cela dit, ça doit etre une petite galere pour en acheter

Ouai je sais ^^, j ai roulé hyper relax de tte facon, je jubilais sur le vélo tellement c'était bon, le montage le montrera mdr !

Je pensais me prendre des Nobby Nic, ca raconte quoi niveau polyvalence ces penus ?

le tubeless est moins cher  

 
Specialité TA, marque française
 
ellsworth fait de super beau cadre...
et diamond back, bah je savais même pas que ca existé encore sur le marché haut de gamme, enfin là c'est une copie d'un commencal non? (qui a copié ailleurs)
 

 
la polyvalence est bonne a l'avant, il y a que sous la pluie où il sera un peu moins bon (comme beaucoup) et je l'ai pas testé dans la boue collante mais ca dois pas etre la joie aussi...

ah non ça va bien le debourage des Nobby Nic, les crampons sont espacés.  
bon pneu polyvalent je dirais.

ellsworth, je crois que c'est omporter en France, sinon t'as l'angleterre
http://www.freeborn.co.uk/shop/fra [...] hany-frame

l'autre, c'est diamondback, pas diamondblack...

De toute façon dans la boue collante, hormis le black shark mud chez schawlbe, je vois pas trop.
Je cherche plutôt un train de pneu polyvalent, plutôt que hyper bon dans un domaine de toute façon
 
EDIT:

 
Ca me rassure. Je pense que je vais tester çà.
Genre 2.25 devant et 2.10 derrière

c'est pas un probleme de debourrage, mais il accroche pas des masses quand c'est mouillé. mon poignet s'en souvient encore  
mon vieux jimmy est bien meilleur sur ce point, et le mountain king aussi je trouve

là je veux bien te croire. J'ai pas encore essayé d'attaquer dans la boue

 
La boue picarde, c'est pas tellement un problème de grip, mais vraiment de débourrage. Essentiellement parceque les zones les plus boueuses ne sont pas dans les descentes, et à cause de la composition de la terre. Tant que ton pneu débourre, y'a moyen de s'en sortir.
 
L'idéal de toute façon serait de changer de pneu en fonction des conditions du moment, mais la flemme de devoir changer de pneu tous les dimanches matins

 
Va trouver un pneu qui ne glisse pas sur de la caillasse humide.  

 
Si tu as un lien pour acheter une cassette XT à 36€ ca m'interesse

ben comparativement aux autres le NN est plutot mauvais et bien bien traitre

 
fizzbikes en promo
 
sinon chez distri cycle elle est a moins de 40€ normalement

Drapeau.
 
Après avoir monté mon vélo de route pièce par pièce, je ferai de même pour mon prochain vtt cross-country.
 
Point de départ du projet:
 

 
Je sens que je vais avoir des questions à poser.
 

 
Franchement, dans la caillasse humide, tout ceux que j'ai pu tester était autant à la peine les un que les autres ...

 
Ouais.

J'suis en train d'aider un mec à choisir entre 4 vélos :

Je bave....

Je crois que je suis un peu maso de mater des spads à 2500€ alors que mon pauv' 8.1 n'a que 5 mois

le trek du bas

moi j'aurais dit le premier spé, mais ca dépend de ca pratique!

 
Syndrome de l'animal    
 
Je dois bien recevoir les pièces pour mon nouveau bébé que j'ai nommer Iron Man.