Reprise du message précédent :
le rebord de 1mm de largeur, sur tout le contour ? je vois pas comment je peux faire appuie mais vais tester

Oui c'est ça.
 
Tu places juste un gros tournevis plat dans le sens de la longueur, puis tu tourne le tournevis sur lui même (comme pour visser) pour que le bord de la pointe du tournevis prenne appui contre le contour des plaquette.
En continuant de tourner avec le tournevis, tu forces les plaquettes à s'écarter...

je prends souvent l'outil shimano pour tenir les cheminé de pédalier, c'est un outil plat et long, ca permet de prendre appuis sur toute la plaquette sans l'abimer.
 
sinon, la garniture est en métal, donc si tu va tendrement avec un tournevis plat assez large, ca les abime pas!

 
Ce matin après mon sport je me suis fais 1 h de vtt.
 
Si vous vous rappellez de mon problème de VTT, la chaine qui déraille ... en réalité elle déraille pas, c'est juste que j'étais sur un autre plateau.
 
J'arrive pas à revenir sur le grand, il y a un réglage à faire ? ou on peut uniquement changer de plateau lorsqu'on pédale ?
 

faut pédaler pour changer de vitesses, ça comprends aussi les plateaux...
 
Mais peut être que la transmission a juste besoin d'être réglé...

euh, oui on peut changer de vitesses/plateaux uniquement si on pédales, sinon la chaine elle bouge pas, et tu force sur ton dérailleurs inutilement!
 
si le grand plateau passe pas, il faut que tu regarde si en tirant le cable du dérailleur avant a la main il passerais quand même, dans ce cas, le cable est pas assez tendu, tu dévisse donc la petite molette qui tiens la gaine sur la manette du dérailleur avant, sinon, si ca passe pas, et que le dérailleur bouge pas et la chaine peut pas passer, il faut dévisser un peu la buté haute du dérailleur, qui règle l'amplitude maximum pour passer le dernier plateaux.
 
souvent c'est un tournevis plat qu'il faut (le seul sur le dérailleur avant) et il faut la dévissé un peu (un demi tour pour testé d'abord) elle c'est celle de la buté haute, c'est celle qui touche la fourchette (partie en contact avec la chaine) quand tu tend le cable.
 
si ta besoin de plus d'aide, hésite pas!

Y a t-il une différence entre ces deux cadres ?    


 
Stumpjumper FSR Comp de 2005 et 2006

Ah vu d'œil non, faudrait comparé le poids  

Hello    
 
Dite j'ai quelque chose de bizarre qui arrive de temps en temps.
 
Quand je pédale, j'ai comme un claquement qui se fait entendre et sentir (on dirait qu'il y a du jeu) au niveau du pédalier (1-2 par tour de pédalier). Pourtant le pédalier est bien serrer.
 
Ca n'arrive pas tout le temps, faudrait que je reteste.
 
Ca pourrait être quoi?  

manivelles qui foute le camp

Pourtant tout me semble bien serrer

 
y a l'amorto qui change principalement, sinon chez spé, dans ces années là ils ont surtout fait dans le détail, le 2006 doit etre un peu plus léger avec certain détails mieux travaillé (du style patte, renfort, liaison entre les tubes... a voir en vrai donc)
 
 
 
une chance sur deux pour que ce soit ton boitier de pédalier qui a besoin d'etre nétoyé puis graisser.
 
si c'est pas ca, tu as différente raison: liaison plateaux manivelles a graissé, axe a graissé, pédales, serrage rapide, k7, chaines, cadre, tige de selle...

bein je sais pas tu met le vélo sur un trépied tu fais tourner dans le vide et tu vois d'où le jeux vient  

Ouep ok, vais voir ca    
 
Faut que je me procure des outils alors.

Ok, bon j'ai réussi à repousser les pistons avec un gros tournevis, à la brute. J'ai pas trop vu de traces méchantes.
 
Cela dit, après divers tests, le jeu de plaquettes qui contient celle qui n'a presque plus de garniture induit un très mauvais freinage, quasi inexistant.  
L'autre jeu de plaquettes, plus homogène et moins usé appplique un meilleur freinage mais sans pour autant bloquer la roue, mais ceci est peut etre normal ? Un nouveau rodage à faire ?

en forcant comme un ours sur le levier, tu veux dire que tu peux faire bouger encore la roue? dans quel circonstance, vélo a l'arret et toi poussant? ou en essayant de tourner la roue a la main?
 
normalement ca doit presque la bloqué, après si tu joue tout ton poids dessus, tu peux faire bougé un peu la roue sur le frein arrière.

Bonjour à tous. Je souhaite me lancer dans l'achat d'un vtt et pour mon premier achat, j'ai un budget d'environ 1500€. Mon premier choix se porte sur un Lapierre X Control 310, mais étant relativement novice dans le domaine je préfère avoir des avis avant de passer commande. Est ce un bon choix ou faut il mieux s'orienter vers autre chose. Merci d'avance.

pratique ? sur quel terrain ?

Majorité sentiers - parcours vtt, de temps en temps ballade au bord d'un lac donc bitume. Assez cool dans un premier temps, je débute mais je souhaite en faire régulièrement et ne pas être bloqué par la suite. Merci.

Tu dis être novice : tu te lances dans le VTT, ou tu as déjà du vécu dans la discipline ?
Quel est ton spad actuel ?
Que cherches-tu de plus que ce qu'il t'offre actuellement ?

Je me lance, j'ai déjà eu des vtt quand j'étais plus jeune mais jamais rien de sérieux et je n'ai rien actuellement.

Ben a l'arret, moi a coté du velo, ça bloque la roue oui.
 
Mais quand je roule et que je freine fort :  
- le jeu de plaquettes "usées" ne ralenti que très très peu la roue, impossible de la bloquer, que ce soit à l'AV ou à l'AR. La différence est flagrante avec "avant", qd tout allait bien.
- le jeu de plaquettes peu usée ralenti la roue de façon conséquente mais sans bloquer la roue (mais ceci est peut etre normal pour l'instant, je ne sais pas...). La différence avec "avant" est legère, juste je ne derape pas de l'AR.
 
Je sais bien que lorsque tout va bien, avec les roues bloquées, je peux qd meme réussir à les faire bouger, mais là, non ce n'est pas du tout la meme sensation.

Dans ce cas perso je ne suis pas sur que claquer 1500€ d'un coup comme ça en vaille vraiment la peine.

Je veux dire par là : un "simple" spad à 600€ (genre au hazard un decath 8.1) a déjà de très bonnes capacités, et un équipement honnête.
Tu pourras déjà évoluer un moment dessus avant de te sentir limité par ses capacités, et tu pourras à ce moment là t'orienter vers un spad d'un budget plus élevé qui correspondra aux besoins que tu auras identifié.
(au passage, tu pourras revendre ton 8.1 si plus l'utilité)

Ta pratique sur le 8.1 t'en apprendra plus sur ce que tu désires faire en VTT (coté pratique : plus orienté XC pur, ou au contraire tendre vers l'enduro), et également de développer un lien "affectif" vis à vis de certaines marques/certains modèles (ça parait con de l'extérieur, je sais, mais je ne me vois pas mettre 1500€ dans un spad qui n'a pas "d'âme" ).

Attends de voir ce qu'en pensent les autres

ok, merci pour ton avis, je vais aller regarder le modèle indiqué.

 
Je suis tout à fait d'accord avec Cartemere prend un vélo pas encore le top moumoute pour voir ce que tu attends du VTT, ensuite tu peux aussi fouiner sur les sites web regarder des vidéos pour affiner ton choix, et une foi que tu seras sur de ce que tu désire ben vas y lâches toi!
De plus à rouler tu vas faire des rencontres et les bikers que tu croiseras pourront t'orienter en fonction de ce que tu veux faire! Puis pour les autres questions revient ici normalement on est à peu prêt impartial vu que chacun à ses petites préférences, anecdote, feed back etc...    

C'est clairement moins "haut de gamme" que le Xcontrol, mais pour en avoir déjà eu entre les mains, ça reste une excellente monture, très ludique, avec une bonne géométrie, et des capacités qui nécessitent de l'entrainement et de la technique pour en arriver à bout.
 

Tout à fait.
Sans compter que ça lui offrira par la suite une base de comparaison.
Le 8.1 étant assez ludique et neutre à la fois (pas trop "nez dans le guidon" ni trop "papi fait de la ballade" ), tu pourras comparer les nouveaux spads que tu essaieras à l'avenir (échange de monture le temps d'une sortie avec les personnes qui t'accompagnent, ou prêt d'un revendeur pour un essai), et voir si ça correspond mieux ou moins bien à ton idéal.
 
Et c'est bien là la difficulté pour nous à te conseiller sur un budget de 1500€ sans connaitre exactement tes préférences, et le risque pour toi d'investir une telle somme sans connaitre toi même exactement les caractéristiques des modèles proposés dans ta gamme de prix, et de ce qui te convient.
Le choix est assez complexe, et il n'y a pas de VTT "parfait" ... sinon d'ailleurs ça se saurait et tout le monde l'aurait
Tout est une question de préférence de chacun pour la géométrie & la construction du VTT (position de pilotage, gestion des suspensions, rigidité/souplesse/amortissement, etc.) et d'afinité (look général, matériaux utilisés, image de la marque, etc.)

bon ben ca sera une rc39 pour 215€ fdpIn
 
les sid sont trop répendus  
 
un mec qui en a une en dit que du bien ! sur VV
 
neolife>> c'est pas une ctype c'est une "normale" donc pivot alu donc un peu plus lourde que la mienne voilà la mienne pivot non coupé
http://giant.nrs.free.fr/my_bike/images/fourche-01.jpg
http://giant.nrs.free.fr/my_bike/images/fourche-03.jpg
http://giant.nrs.free.fr/my_bike/images/etoile.JPG
http://giant.nrs.free.fr/my_bike/i [...] ourche.JPG
http://giant.nrs.free.fr/my_bike/i [...] mplete.JPG
 
ensuite tu ajoutes l'étoile, le capteur du compteur, le guide gaine frein et le pivot raccorci plus la suppression du blocage tu arrives en poids en ordre de marche à 1370gr    
 
pour le fonctionnement de la ctype et la normale c'est identique donc que du bien

Parfois vaut mieux avoir quelque chose de répandu qui n'offrira pas de surprise pendant une sortie.

Clair, tout dépend de ce que l'on recherche : exclusivité ou fiabilité.
 
Perso je préfère la fiabilité, et pouvoir envoyer du gras sans me soucier de savoir si le matos va encaisser ou pas

l'exclusivité  
 

 
mais je comprends tes arguments winpoks

ta qu'a prendre une reba world cup préparé, avec fourreau de couleur au choix, et stickers personnalisé, ca c'est rare

 
 
roulements de l'axe de la pédale qui foirent.

pour 215€ ?
 
le prix est bien je trouve aussi ^^

j'espère que t'aime bien la mécanique, parce que tu va passer du temps à la réviser ta fourche.
elle est peut être légère, mais tu va devoir passer ton temps à lubrifier les plongeurs...

au début ca va être chiant, le temps que j'apprenne bien mais oui, j'aime bien

ma dernière reba wc je l'ai payé 210€, avec une paire de fourreaux en plus, comme quoi en cherchant bien on peut trouver!
 
car en effet, si tu roule vraiment, les pace sont pas au top de la fiabilité, je doute de l'utilisation "tout terrain" de certaines personnes... mais bon, le doute est possible^^

'tain, j'ai un collègue qui est l'heureux gagnant du rize qui était a gagné sur velovert

bah ptin
 
Fais chier que j'ai pas su, je l'aurais fais échanger contre un Canyon Fumic

Quelques questions puisque ça parle fourches...
Depuis 3 ans je traine ma "Manitou Skareb Comp Air 100mm Lock-out"
C'est les vieilles manitou qui prenaient pas mal de pression (pour un lourd surtout). Je dois être dans les 15 bar.
Après 3 ans, j'ai le niveau d'huile quasi sans perte. Elle tombe un peu de pression tous les ans, mais c'est normal vu les contraintes je pense.
Aucun entretien, sauf passage de graisse épaisse téflon sur les parties coulissantes.
Je ne talonne jamais, réglage fait selon préco manitou sur l'enfoncement statique/ma masse.
Pour améliorer un peu le confort j'ai envie de dégonfler à 12 bar, connerie ou non tant que je talonne pas ?

de la graisse sur les plongeurs ??? et t'as pas des énormes tas d'immondices collantes ?    
 
dégonfler la fourche te fera peut être gagner en confort, essaies, ca coute rien de regonfler ensuite.