Reprise du message précédent :
Loose of the day :
Ayant réussi grace à raccord maison à faire la purge de mes elixir, je m'en vais tout fier faire la purge du hayes hfx9 du 4x.  
 
Biensur, au moment de démarrer, il se met à pleuvoir, donc je décide de déplacer l'opération du balcon à l'apart.
J'installe tout, ouvre la bouteille de dot4, j'en met dans la seringue, fixe la seringue à l'étrier. J'ouvre la purge du levier. Tout est nikel    
 
Jouant de ma grande dextérité, j'ai voulu manipuler le levier de frein et la seringue en même temps    
Et la drame arriva...
Le vélo eut un sursaut, qui m'a forcé à effectuer une manœuvre de rattrapage, biensur, au même moment, j'appuyais sur la seringue. Le tuyau entre la seringue et l'étrier se détacha, du dot de partout    
Le carnage dans l'apart...
 
bilan :
paire de plaquette = HS pollué
disque = pollué, à nettoyé.
un lavage d'apart.
 
Il y a des jours comme ça...
 
 
 
 
 
 

je viens de me rendre compte que ma fourche est en 100

 
   
 
 
On ne sait jamais.  
 
 

bon, je continue mon bilan sur les pneux..... y'en a des lourds qd meme, surtout chez Maxxis, supérieur à 600g...... mais je sais pas si ça va jouer, les miens sont un peu plus leger...
 
Et ça veut dire quoi 60a, 70a, sur CRC ?

Dureté de la gomme.  

Après le poids c'est important mais ce n'est vraiment pas le seul critère en VTT (sculpture, taille, forme du ballon...). Il vaut mieux un pneu utile qu'un pneu de salon qui ne pourra être utilisé sur le terrain en question.

ok m'enfin je vois des pneux entre 450 et 750g.
Ca doit jouer qd meme non, niveau rendement ?

Et ça fait une grande différence d'accroche entre 60a et 70a ?

Tain, j'en suis au 7e site web, je vais peter un cable...

 
moi c'était hier, j'ai tué un continental moutain king 2.4" supersonic, presque neuf... il a pas aimé 2 bar de pression... au revoir les flaps, je retourne en tubeless ready sur les crossmax!
 
pour les freins, quand tu débute, jamais laissé les plaquettes et disques, et bien isoler les pièce avec du chiffon!
 

 
boulet....
 
tu t'en ai rendu compte comment? xD
 

 
si je me trompe pas plus le chiffre est grand plus la gomme est souple/tendre, et ca accroche du tonnerre! par contre, ca s'use vitesse grand v, logique^^

 
a l'arrière ca joue plus, mais a l'avant je suis passé d'un pneu a 390g a un a 520g, pas vu de différence
 
a l'arrière par contre, mais ca dépend aussi du profil, roulant ou pas, et des pressions que tu peux lui appliquer!
 
j'ai eu +50g a l'arrière, ca se ressent pas par contre, avec les basses pressions, en vtt c'est que du bonheur (1.55bar a l'arrière)

C'est surtout l'arrière qui fait le rendement ouais, l'avant c'est vraiment minime (enfin, je dis minime car certain ressentent une différence et en passant de l'explorer SS au Maxxis (je ne sais plus mais j'ai pas aimé) plus lourd puis au NN plus gros et de poids équivalent, je n'ai rien ressenti en terme de rendement)
 

quelqu'un a testé le toro d'ailleurs a l'avant?

J'avoue la loose total toi tu es bon pour une petite VDM!!^^
Bon courage pour l'appart'

(le toro est bien polyvalent, ceux qui l'ont essayé l'ont adopté, je resume les avis que j'ai eu... après, c'est pas un typique accroche latéral ou mega rendement)
 
 
Sinon, derniere question : je pourrais mettre une gomme souple (folding) à l'avant pour l'accroche, et une dure (wire) à l'arriere ? Car je pense que les dérapages en descente sont plus usants que l'accroche latérale de l'avant non ? Puis les dures sont moins cher, ça équilibrerait le budget.
Ou bien ça ne se fait pas, il faut mettre la meme gomme sur les 2 roues... ?
 
Qu'en pensez vous?

folding ou wire, il me semble que c'est la tringle pas la gomme

C'est ce qui est généralement fait, une gomme tendre devant et plus dur à l'arrière. Voir si tu te fiches de l'usure, tendre partout.

première sortie VTT jeudi soir pour ma part, avec un cinquantenaire expérimenté et 3 novices
 
espérons que ça soit cool

merde ouais t'as raison.

Du coup, quel est l'avantage d'une tringle souple ou dure ?  pourquoi la souple est plus chere ?

La ou c'est drôle, c'est que j'ai déja fait. J'avais posé la roue à coté et mis du sopalin autour du levier. Mais cela n'a pas suffit    
 

 
Tu va te régaler, c'est obligatoire en vtt

 
De quoi un cinquantenaire?  

 
J'esperer toujours rouler à cinquante et mettre la misère au petit jeune

T'es né en 83. Tu dois normalement démonter les petits jeunes.  

 
esperons !!
 
on va faire un petit truc en douceur je pense, en foret...

 
moreweed est une femme ?  

 

 
Et je suis pas encore vieux, j'ai juste un peu de kilométre.

merci Wikipedia en fait :

Donc pour l'AV : il faut forcement une gomme souple  (sauf si la diff entre 70a et 62a est negligeable, mais pour 5.50 sur CRC, ça doit jouer un peu) et la tringle..... souple ? Wiki ne parle pas d'accroche

Pour l'AR : gomme dure et tringle souple (deja que j'ai un SR)

Z'etes tous ok ? (promis, je vous embete plus après )

Assumes ta féminité.  

Mode j'ai pas envi d'avoir tort.

 
Avec mon klarfmètre, j'ai fais une mesure au laser

Moi j'ai une question pourquoi tu t'es prit la tête comme ça alors que ta fourche était au "format" désiré ? Je veux dire qu'est ce qui t'a induit en erreur?

J'ai mesuré et ça fais ni 85 mm ni 100 mm, et le gars m'a dit qu'elle était bien en 100mm

 
chez maxxis c'est trop chiant, quand ta trouvé ton profil, tu es obligé de te prendre la tête sur les gommes^^

 
Ha c'est bon à savoir ça qu'une fourche n'est pas forcément à 100 mm précise mais qu'il peut y avoir un certain décalage...

 
C'est comme les autres marques avec les différentes gammes.

c'est pas assez simple, a part en DH, 3 gamme: haut de gamme, moyenne et haut de gamme suffisent je trouves.
 
toute facon maxxi ma decu avec son larsen, j'ai eu l'impression de trainé une charu quand j'en avais testé un

Ah merci pour l'info.

derniere question : quel est le plus tendre : 62a ou 70a ?

62A, plus le chiffre est petit, plus c'est tendre.

alors on manque de couple klarf

Le klarfmétre marche bien mais alors le dynamoklarf  

bon vous arréter!
mon pseudo y a un copyright posé dessus!