Reprise du message précédent :

bah en plus au lieu de passer pour recharger les batteries, l'exces du mgu-h (s'il y en a?) peut passer en unlimited pour alimenter en direct le mgu-k
dans la limite des 120kw fourni aux roues. donc exit les 33sec dont tlm parle (à moins que quelquechose m'échappe, et qu'il est plus bénéfique
de faire tourner le turbine compresseur).

 
Non sont vraiment cool  

Les nouveaux habits des gars de Williams sont .... jaunes ?  

Edit : non c'est normal, c'est l'habits de sécurité comme les autres équipes durant le montage apparemment

c'est pas ce que faisait vettel "manuellement", l'an dernier?

 
Ouais voilà c'est ce que je me demandais. Je sais pas à quel ponit c'est possible.
 

 
Ah effectivement.
 

 
30% ça fait beaucoup Mais bon c'est le simple calcul 140kg avant --> 100kg maintenant, ça fait 30%. Enfin bon c'est pas seulement parce qu'ils tirent mieux l'énergie des petites molécules de carburant

hmmm faut voir de quoi est capable le mgu-h

ça se voyait sur les caméras onboard avec les jauges ?  
alanou a dit que c'était pas via le kers l'anti patinage (à moins que tu parles pas de ça) ?

 
Les V8 n'avaient pas l'injection directe ?
 

 
Si si ... en se traînant la mÿthe @ 200 max ça doit pouvoir le faire    
 
 
 

 
C'est quoi toutes ces explosions d'étincelles au départ?

non, pas du fameux TC. mais que vettel utilisait son kers plus souvent mais de manière plus brève
que les autres pilotes, un peu "partout" au fil du tour.

 
avec le plein de carburant, les voiture étaient réglée au plus bas. il n'y avait pas non plus de "planche en bois" sous
le fond plat (de mémoire).

 
L'injection directe pour avoir un mélange homogène à très haut régime ce n'est pas du tout une panacée  

 
C'est ce que je faisais sous F1 2013, voilà pourquoi j'ai été champion si facilement

Yavait quoi alors, un carbu comme sur ma mob ?

Avec une pipe de 13  

 
Ah, bah bravo les rayures  
 
Merci

les injos etaient placés avant les soupapes, c'est tout.  donc inutile d'optimiser
le mélange dans la chambre. maintenant, l'injection directe à haute pression
avec des actionneurs piezo permettent d'ouvrir beaucoup plus rapidement (parfois plusieurs fois pour un cycle). et donc d'injecter
à la limite de vaporiser le carburant, c'est plus efficace que d'injecter avant et laisser faire la turbidité.

C'était vrai oui, ca l'est un peu moins maintenant (même en série, cf les ferrouze qui tappent 9000 tpm); mais il est vrai que (l'atomisation) ca a été un très gros morceau dans le dév des 4 cyl 2013 / v6 2014 de ce qu'on m'a dit

la rampe du V10 renault, avec une permeabilité  superieure à 1.  

Une oeuvre d'art  

fyp

N'importe quel 4 cylindre moderne atteint des valeurs au dessus de l'unité en rendement de remplissage

oupss

 
merci pour ces photos  
 

 
oui je pense aussi    
 
sans oublier les arrets au stand    les second couteaux qui voudront gagner miseront sur 2 arrets cf 2013

tous les 4pattes modernes sont sural. à part celui de la GT86

C'est quoi alors le sponsor Mclaren?
Ou c'est juste une déco?
 
Sinon pour les arrêts aux stands avec les pneus en bois cette année et le mode de conduite éco responsable ça sera un arrêt par GP.

 
non pas du tout    
plusieurs arrets à prevoir à mon avis ! le pneu super soft 2014 c pas dubois    

Oui tu as raison, ça a bcp progressé    
 
Mais entre 9000 rpm et 18.000 ya quand même 2 fois moins de temps pour homogénéiser (d'autant plus qu'en série il y a les pblm de dépol).
Si la conso n'est pas ton objectif premier le choix est vite fait je pense.
 
Cela dit je serais curieux de connaitre les travaux pour faire marcher ça comme il faut à 12.000 / 14.000 Rpm.

Ouais ok, tous les 4 cylindres atmo depuis 10 ans

/me retourne polir à la dremel le plenum de son flat4

dis voir le V8 rs4 qui se "transforme" en V4, ça compte aussi?

 
Non puisque par définition le cylinder on demand c'est sur les faibles charges donc avec le plenum en dépression    
Mais globalement oui, dès que t'as un plenum, ca marche plus ou moins bien

Caterham a prévu des pièces de rechange

La pluie pourrait pimenter le Grand Prix d’Australie, première épreuve de cette nouvelle saison de Formule 1, selon les dernières prévisions locales.
Le soleil devrait se maintenir au-dessus du circuit de l’Albert Park jusqu’à samedi en milieu d’après-midi, avec des températures ambiantes qui avoisineront les 30°C.
La météo devrait ensuite commencer à se dégrader, des précipitations étant attendues dans la soirée de samedi jusqu’en milieu d’après-midi le lendemain.
Les qualifications et la course sont programmées à 17 heures locales à Melbourne (7 heures en France).
 
Ce carnage que ça va être  

Oula

Bah voilà, il suffisait d'attendre que la saison commence... c'est comme les poivrots, ils arrivent quand on sort les bouteilles

Ils vont lui mettre les GP en font sonore.
 
Et dès que Vettel gagnera une course, avec Deutshland Uber alles à la fin il fera son saut de cabri croyant avoir gagner un GP

Il y a quelques jours ils disaient que seul un miracle pouvait le sauver.
Bref, vu qu'ils n'arrivent pas à le réveiller, c'est pas vraiment bon signe.
 
Bon sinon le vrai sondage du GP c'est "combien de voitures seront à l'arrivé" au final non?

 
Pas de depart sous SC please