Reprise du message précédent :

8, y'a 4 équipes motorisées par Mercedes

ya qui  

Je prépare mes gifs de chats qui s'endorment  

http://fr.wikipedia.org/wiki/Champ [...] monoplaces

Mercedes, Maclaren, Force India et Williams  

Marussia dans les points (pour le premier GP)
Vous pouvez Quotter  

 
Si, Ferrari

 
Il n'était plus à une bourde près Big Ken ... ( entre le déni du turbo durant 7 ans, ses choix stratégiques douteux, et le reste ... me suis toujours demandé comment il avait réussi à maintenir son écurie à flot aussi longtemps )
 
 

 
C'est pas une semaine après le second GP d'ailleurs?

Ham premier au sondage c'est les nouveautés 2014 ça ?
Vettel en net retrait c'est quand même rassurant

Par contre le troll Grosjean est toujours d'actualité

 
Il existe pas le smiley Vettel-quenelle ?
Je sens gros comme une maison qu'il sera légitime dimanche  

Je regarde une résumé de la saison 1996.
 
J'avais oublié le Safety car de qualité en Argentine cette année là

 
nop

 
Mon mauvais, j'aurais du lire le FP
Ce sont les deux suivant qui s’enchaînent.
 
Je pense que certains vont pouvoir faire une croix sur les trois premiers GP.
En fait, chaque GP sera une expérience pour ceux qui n'ont pas pu simuler cet hiver, ils ont vraiment un gros retard

massa et les F1ndia pour compléter le podium  

Newey
"La RB6 de 2010 est probablement la F1 qui a généré le plus d’appuis aérodynamiques dans l’histoire de ce sport, encore plus qu’avec les F1 légendaires des années 80 dotées de jupes. Nous avons relevé qu’elle pouvait supporter 5,5 G en virages. Elle pouvait passer Copse à Silvestone et Campsa à Barcelone à fond."
 
source : nextgen
 
 

Ya eu des réductions d'appui en 2007 ? Le changement V10 -V8 mais niveau aero aussi ?

SInon nouvelle livré pour Mclaren ?

Gif et photos

Meilleur arrêt au stand jamais
http://www.youtube.com/watch?v=sZVRZL7t5t8

la ferrari était pas trop mal aussi cette année là
heureusement que pirelli est là pour les empêcher de passer encore plus vite
 
 

 
C'est pas un compliment fait à Vettel ça. Avec une telle fusée il a failli se faire planter par Alonso sur sa poubelle
 
Et idem en 2012 d'ailleurs

 
dans le même article, il déclare que webber était 10kg trop lourd aussi.

 
Red Bull aurait dû engagé Zanardi.

ya une question qui me chiffone dans le réglement :
 
comment on peut changer/evoluer une pièce du propulseur (on va l'appeler comme ça maintenant) en invoquant la fiabilité sans se prendre
un penalty FIA@5 moteurs pour 22 courses ?

J'espère qu'ils vont pas être trop chiant là dessus ... Quel intérêt d'empêcher les motoristes de fiabiliser un nouveau moteur ? Déjà que je comprend pas que ce soit pas libre pour cette première année ...

 
Ils ne changeront qu'une pièce et pas tout le moteur/propulseur/unité de travail je pense non ?

je lis une spec là et je suis en train de me dire que le coup des 36sec 160kW de l'ers, c'est vraiment naze et bien sioux à gérer sur la course/1 tour
tu m'étonnes que les pilotes le sentent davantage... ça doit être tout sauf doux.
et les pneus...

bah vu le gel et l'homologation comment par exemple changer une varta par une duracell? (pasqu'on s'est aperçu que la duracell est plus fiable ).
qd férrari a juste descellé la boite à Massa, ils se sont pris direct un penalty

ça change pas les perf de l'ers si tu gagnes en durée de vie (coût en moins)
à ce niveau, l'écart de perf c'est 0 vu que les 36sec/160kW donnent la même taille de batterie pour tout le monde
c'est comme si tu indiquais sur un plan une réf remplaçable par une autre pour une question d'appro...

t'façon, les vrais marchent à la wonder

cette année, ça doit être du coréen/jap qui équipe le plateau

Bon tout le monde s'en fou de mes photos      
 
Je suis tombé sur une vidéo bien faite de MercedeS. Je poste pour les luckeurs http://www.youtube.com/watch?v=96cHD7H1ZEw

pourquoi tlm parle de sec en limitation? alors que la limite est en energie redistribuée. cf le schema* d'alanou.
 
* d'ailleurs faudrait peut être le mettre en FP ce schéma, non?

Non merci, j'en ai ajouté quelques unes à ma collection!

 
Tiens d'après la vidéo ils ont bossé sur l'essence et ils arrivent à tirer 30% d'énergie en plus d'énergie en plus qu'avec les V8 d'une certaine masse de carburant. Ca m'étonne ça quand même (enfin j'imagine qu'ils raccourcissent vachement le truc et que c'est pas la composition de l'essence qui fait qu'on a 30% de moins, mais c'est dit comme ça).
 

 
Au final ça revient au même mais c'est vrai qu'il serait plus convenable de parler en énergie.
D'ailleurs c'est débile de limiter la puissance aussi. En laissant les kW libres, on aurait des gens qui préfèrerait un MGU tout au long du circuit ou d'autres que pour les lignes droites. Et puis ça pourrait changer d'un GP à l'autre.

4MJ max dans l'ERS pour 120kW max MGU-K => engine
=> 33sec pour du à fond

mais en fait, ça peut être tout le temps, dans la limite des 4MJ par tours
dans ce cas, il y a moins de puissance électrique, c'est plus lissé/moins violent
hmmm hmmm, je comprends mieux que le management de l'ers soit un vrai bordel/casse tête en fonction des circuits...

je pense à l'injection directe qui doit optimiser un peu plus le rendement.
 

 
Puis le moteur est moins puissant et prend moins de tours. Il consomme déjà moins avec ces données la.
L'ERS a forcément un rôle également vu que sans lui, la monoplace ne pourrait pas boucler la course avec les 100KG de carburant prévus.

bah en plus au lieu de passer pour recharger les batteries, l'exces du mgu-h (s'il y en a?) peut passer en unlimited pour alimenter en direct le mgu-k
dans la limite des 120kw fourni aux roues. donc exit les 33sec dont tlm parle (à moins que quelquechose m'échappe, et qu'il est plus bénéfique
de faire tourner le turbine compresseur).