Reprise du message précédent :

Il faut arriver  avec combien de tours de retards maximum sur le premier pour être classé ?  

 
Contrairement à une idée reçue (tient encore une autre?!) qui perdure, et n'a jamais été mise à jour, les voitures allemandes (Deutsch qualitat   ) ne sont pas si fiables que ça et même monopolisent les milieux ou fonds de classement, sur le taux de fiabilité des constructeurs depuis quelques années.

et dans le peloton de tête on trouve Renault    
 
tout fout le camps ma tite dame

Vivement les qualifs avec des drapeaux jaune sur tous les secteurs du circuit  

Avec toutes ces règles débiles à force on va arriver au moteur unique pour toute la saison, avec bien sûr seulement 12 jours pour le tester en pratique.

 
1 seconde derrière la meilleure voiture, on a l'habitude maintenant...  

Ben au niveau de la finition ils sont très forts, quoique... mais niveau mécanique et électrique je cherche encore la différence.
Ca me fait toujours halluciner les prix de l'occas d'une allemande diesel à 250000 km. En fait... les prix du diesel tout court  

 
C'est pas faux.
Sauf si RBR revient à son niveau normal et la ça sera 2 secondes    
 
Bref, je suis impatient, dans les starting bloc pour cette saison qui s'annonce épique

http://motorsport.nextgen-auto.com [...] 73296.html
 

 
Réalistes les mecs.

Rahhh oui... Par contre ça me surprend que c'était pas avec un V8, je crois me rappeler de commentaire genre "ce moteur consomme moins, ça paie aujourd'hui" Ça devait juste être le moteur Ford qui consommait moins alors.
Un beau merdier quand même d'avoir des V8 vs V10 vs V12... Par contre, j'ai pas compris pourquoi ils ont figé après à ce point là les moteurs, même plus de possibilité de jouer sur l'angle, je me souviens de Renault qui avait un moteur plus ouvert que les autres. Au moins il pouvait y avoir de l'ingéniosité chez les motoristes....

simple : baisse des couts, au passage renault s'est bien fait niqué sur le gel, vu qu'ils étaient au top ils ont poussé pour ce gel moteur, et au final ben ca s'est pas bien passé avec peu de marges de manoeuvres pour corriger le tir

 
J'ai pas souvenir qu'à l'époque quelqu'un ait trouvé que c'était une bonne idée... Sérieux le mec il connait pas la caisse, alors que le pilote essayeur la maîtrise bien...  
Punaise je fatigue ou j'ai All Zimmer ( ) mais en parlant de Montagny, elle s'appelait comment l'écurie ou il a fait des GP, le "junior team" de Honda qui trustait le fond de la grille et qui arrivait même parfois à faire mieux que Honda

Cette humiliation

Loolll, génial cette règle.
Je suis nostalgique aussi de l’époque "liberté avec les angles", la construction... Bon qu'ils aient obligé un "même nombre de cylindre" et une même cylindrée ça c'est pas délirant, c'est pas un championnat de "caisse à savon"...

Je me souviens du GP du Canada 2007  

Plus lent en allant partout plus vite... De là à dire qu'ils sont en conf "Monza", ya qu'un pas...

Super Aguri !!!!!!    
Il s'est passé quoi au canada 2007    
Ils ont torché Honda  

Sato fait un joli dépassement sur Alonso et fini 6ème.
 
J'aimais Super Aguri

 
C'était tellement libre qu'à la fin tout le monde construisait le même type de moteur
 
Alors ouais, y'avait des différences et de l'innovation : V10 à 72 degrés ou V10 à 90 degrés ?
 
On est arrivé à un point où grâce à l'aide des ordinateurs, les ingés savent calculer les valeurs "idéales" et arrivent à la même conclusion. Pas simple d'innover...

 
A la fin quand ils ont était rapide c'était pas juste une Honda remaquillé ?  
Avant ça je me rappelle que c'était une chicane mobile leur voiture

 
C'était l'époque des voitures clientes, donc les voitures de la saison précédente avec quelques modifs.
Honda régressant tous les ans, à force SA était meilleur avec la voiture de la saison passé.
 
SA a également servi de laboratoire roulant pour le "projet 2009" qui a coûté une fortune , ils ont bossé dessus depuis 2007, pour au final nous pondre la Honda Brawn dominante de début 2009.

C'était une écurie sympa (surtout avec un moteur Honda )

Et puis c'grace à eux qu'on a définitivement compris que les pilotes jap' c'était pas trop ça. 70 ans d'entrainement intensif et ils se finissent toujours sur le flanc de autres

vazy, défends l'indéfendable
rono

source

edit: read the fucking link

Sato, Nakajima et Kabayashi sont de bons pilotes  
 
Ils sont supérieurs aux pilotes payants qu'on se tape actuellement.

C’est dans cette logique marketing que le manufacturier italien annonce son engagement en tant que sponsor titre de deux Grand Prix cette saison. Pirelli donnera ainsi son nom à l’épreuve du Grand Prix d’Espagne, désormais baptisé « Grand Prix de Formule 1 d’Espagne Pirelli 2014 » et au Grand Prix de Hongrie.

 
   
 
http://www.toilef1.com/Pirelli-dev [...] e-des.html

http://www.sport365.fr/auto-moto/f [...] 9408.shtml
Encore un grand pays de la F1  

de toute facon en f1 le plus interressant c'est l'intersaison

et les 15 premières secondes du grand prix  

On aura pas tout le temps une intersaison ou Schumi joue avec une pierre et ou les voitures renault joue avec le feu.

Rien de nouveau pour Schumi au passage ?

 
la presse/site internet spécialisés qui publient ces classements, ne m'appartiennent pas ?!

L'intersaison à se taper des comparaisons de fiabilité sur des voitures mazout grand public
Vivement dans 15 jours

Faut que j'aille voir ce que disent les bookmakers, ça doit être un bordel pour eux...

Ils doivent flipper les mecs, pas simple d'établir les cotes  

 
OSEF ici on parle de F1, pas de déplacoir